Nógrád. 1974. április (30. évfolyam. 77-99. szám)
1974-04-10 / 82. szám
Á „RADAR” postájából Az elmúlt évben pár soros cikk jelent meg a lapban, amely szerint a salgótarjáni József-platóra közlekedő buszt akadályozzák a Mártírok út* ián parkoló autók. Az illetéketek a cikk megjelenése után elhelyezték a „Várakozni ti* lej"' táblát. Vzóta a busz útvonala megmotozott, a Dimitrov utcán át megy a József-platóra. Viszont a korábban elhelyezett táblák miatt a Mártírok útja mindkét oldalán, tilos a parkírozás, így a gépkocsik most a Dimitrov utcáiban parkolnak, s ez szintén akadályozza a kétirányú forgalmat. (Parkolók: AGROBER, Tsz Szövetség, KISZÖV). Kérjük ezért a Mártírok útján elhelyezett tábla tilalmának legalább egyik oldalon történő feloldását. Illikaes György Szemünk fénye; ra! ..Az idősebb testvér szeme láttára gázolta el az utcán játszó hatéves kisfiút a pótkocsis vontató-’. „Figyelmetlenül, gépkocsi mögül kilépve kívánt áthaladni a forgalmas főútvonalon egy kisfiú; egy autó közvetlenül az édesapja előtt gázolta halálra”. Ilyen, és ehhez hasonló, szűkszavú jelentések gyakran olvashatók a sajtóban és hallhatók a ráchóban. Az idézett híradások a balesetet szenvedett gyermek családjának mélységes szomorúságot, fájdalmat okoztak, de nemcsak nekik; minden jómegfel élőén, tudniillik, ha a közelben sejti a Trafipax sebességmeró készüléket. Az ilyen vezetők szemében az emberi élet védelme nem elég ok a gondos, körültekintő vezetésre. i Természetesen nem mindig a volán mögött ülők a felelősek egy-egy tragédiáért. Többségük átérzi a felelősségét. s ennek tudatában vezet. Sokszor maguk az áldozatok: az iskolás korú gyermekek a hibásak. Pedig a motorizáció rohamos fejlődése, terjedése az iskolai nevelés feladatait is megnöveli. A fejlett technikával rendelkező országokérzésű embernek összeszorul ban általában nagyobb szea s^íve. és arra gondol; ml volna, ha az én gyermekemmel történt volna ez... Igen, mindig ennek kell a szemünk előtt lebegni, amikor a gépkocsit útnak indítjuk. Sajnos azonban, sokakban nem él ez a gondolat. .A közutakon járva sokszor van olyan érzésünk, hogy egyik-másik gépjárművezető íiazárdíroz: csak a büntetéstől való félelem hatása alatt vezet a KRESZ előírásainak irepet kap az iskolai oktatásban a közlekedési szabályok ismertetése, mint nálunk. Nógród megye ez alól kivételnek tekinthető, de megállni nem szabad. Célul kell kitűzni a KRESZ-szakkörök, közlekedési rajok, őrsök, számának további szaDorítását. Végül is gyermekeink biztonságáért soha nem tehetünk eleget. Koős István KBT-tag Sajnos, ezek a jósfalok bevá’nak! Az ember örök kérdése: meddig élhetünk? Ilyen jellegű számításokat már kétezer évvel ezelőtt is készíttettek. jogászok között közismert Ulpianus római jogász halandósági táblázata, de a modern kimutatások is visszatekinthetnek már 300 éve« múltra. A véletlen ezer-epének csökkentése — kü- üönönösen az utóbbi években i— egyre nagyobb szerephez juttatta a matematikai-statisztikai módszereket. Ezeken alapul az Állami Biztosító 1974-es előrejelzése is. Majdnem pontosan tudjuk a korátlagot, a megélési és elhalálozási valószínűséget, a balesetek várható számát, sőt a veszély nemenkénti megoszlását is. Hány balesettel kell számolnunk 1974-ben? 1968. óta a balesetek száma körülbelül 10 százalékkal nőtt. 1974-ben 350 ezer balesetbiztositásra 270 millió forintot fizet majd ki az Ál- Janii Biztosító. A kerékpárosokat 13 500 baleset éri. a sportbalesetek várhatóan ebben az évben is az összbal- esetek 6 százalékát teszik ki. Megrójuk! Széles János bercell lakos szeszes Ital hatása alatt vezetett tehergépkocsit Salgótarján és Zagyvaróna között, ezért ezerötszáz forint pénzbírsággal sújtották. Váczl István balassagyarmati lakost, aki az MHSZ személygépkocsijával Murányi József tanulót vezetési gyakorlatra oktatta, kétezer-ötszáz Ft pénzbírsággal súly- tutták a következők miatt: a Z2-es számú útvonalon, Balassagyarmat közelében nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette a Járművet, ezért a gépkocsi megcsúszott és az árokba borult. A baleset következtében húszezer forint anyagi kár keletkezett. Az orvosszakértő véleménye szerint Váczl István Ittas állapotban tilt a volánhoz. Ráez Dezső mohor&i lakos, a Drogunion Vállalat tehergépkocsijával Nógrádmegyerről Magyar- gécre tartva, nem a látási viszonyoknak megfelelően vezetett, s így a magyargéci termelőszövetkezet juhai közé hajtott. Az üzemképtelen fékberendezés is hozzájárult ahhoz, hogy nem tudott Idejében megállni. A tsz-nek ezzel mintegy harmincnyolcezer forint kárt okozott. A kiszabott pénzbírság az 6 esetében háromezer forint. Prokop Miklós csécsel lakos, a község belterületén motorkerékpárjával szabálytalanul előzte a vele azonos irányba haladó kerékpárost, akivel összeütközött. Ezer forint pénzbírságot szabtak ki rá, továbbá 1-es számú ellenőrzőlapját egy évre bevonták. Somoskőújfaluban történt a hiteset, gyorshajtás következtéjén. Szerencsére a kocsiban ülök közül senki nem sérült meg, a kár azonban jelentős. fi gyalogosok közlekedéséről Az úttestet igénybe vevő gyalogosok és a járművek viszonyának kérdése gondot okoz a forgalomszervezéssel foglalkozók számára. Az egymásnak ellentmondó érdekek összhangját jogi rendezésen keresztül is csak részben sikerült megoldani. A KRESZ- rendelkezések betartása — elvileg — eredményezhetné a balesetek számának szinte teljes kizárását. A statisztikai helyzetkép azonban sajnos ennek az ellenkezőjéről tanúskodik. Oka, hogy a közlekedés rendjét ismerő járművezetők igen gyakran szabálytalankodnak, a gyalogosok pedig a szabályok hiányos ismeretével vesznek részt a közúti forgalomban. A két táborhoz tartozók közül az utóbbiak a védtelenebbek, és közúti szabályismereteik hiányának gyakran halál az ára. Az élet védelme érdekében ezúttal a gyalogosokra vonatkozó közúti közlekedési szabályokról szólunk. A városi közúthálózat mellett a falvakban is megépültek, vagy éppen épülnek a gyalogjárdák. A megszokás és az újtól való idegenkedés eredménye, hogy a falun élő emberek nagy része inkább az úttesten és nem a járdán közlekedik, holott a iárda az ő számukra készült. Az ő b tonságuk érdekében írják elő a szabályok, hogy a gyalogosok, ahol járdát építettek, csak azon közlekedhetnek. Olyan közutakon pedig, ahol járda nincs, mindkét oldalon az úttest szélén, egy-egy méteres sávon belül. Lakott területen belül mindkét oldalon mindkét irányban, míg lakott területen kívül csak a haladási irány szerinti bal oldalon. tehát az ott közlekedő járművekkel szemben kell haladniuk. Ha az úttest mentén kerékpárút van, járda pedig nincs, a gyalogosok csak a kerékpárutat vehetik igénybe. Ugyanakkor valamennyi járműnek tilos a járdán való közlekedés. A kerékpárosok is csak az illetékes tanács végrehajtó bizottsága engedélyével, illetve akkor tolhatják kerékpárjukat a járdán, ha az úttest kerékpár-közlekedésre alkalmatlan. A járdát keresztező, kapualjba, vagy ház udvarába behajtó, illetve onnan kihaladó járművek vezetői a gyalogosokat nem zavarhatják. Tilos viszont a gyalogosoknak az útelzáró korláton vagy láncon átmászni, azokat kinyitni, vagy azok megkerülésével lezárt útszakaszra lépni, továbbá zártpályás vasúti és villamossíneken közlekedni. A kicsi gyermekek életének és testi épségének megóvása érdekében tilos hat éven aluli gyermeket felügyelet nélkül főútvonalra kiengedni, vagy otthagyni. A legveszélyesebb mozzanat a gyalogosok részéről az úttesten való áthaladás. Ilyenkor a járművek részére kijelölt utat keresztezik, s ezért kötelesek betartani a következő öt parancsot: 1. Mielőtt az úttestre lépnek, kötelesek meggyőződni az áthaladás veszélytelenségéről; 2. A járművek forgalmát nem zavarhatják; 3. Nem léphetnek le a járdáról az úttestre, ha a jármű már olyan közel van, hogy veszélytelen áthaladásukat a járművezető nem képes biztosítani ; 4. Az úttesten késedelem nélkül kötelesek áthaladni; 5. Az áthaladás során tartózkodni kötelesek minden olyan váratlan magatartástól. Négy kisterenyei kisdiák as országos döntőben! Március 21-én rendezték meg a Zagyva- pálfalvi Általános Iskolában, a nemzetközi kerékpáros Iskola Kupa megyei döntőjét. A vetélkedőben mintegy negyven 14 'éven aluli kisdiák mérte össze tudását, az ügyességi gyakorlatokban és a KRESZ-el- méletben. Különösen az ügyességi pálya állítatta nehéz feladat elé a résztvevőket; többek között vizesköcsögöt kellett szállítaniuk a biciklin, billenőpadlón kellett áthaladniuk, és kerékpárról célba dobniuk. A verseny érdekessége, hogy az országos döntőbe jutott öt versenyző közül négy kisterenyei: Klement István, Tóth Barna. Koruhely Csaba és Mező Csabái. Az ötödik versenyző, Berta Sándor, a Zagyvapál- falvi Általános Iskola tanulója. Külön kategóriában indultak a 14 éven felüliek. A sorrend a következő: Korbely- Imre, Bénkő Tibor es Niedermüller Gábor, a salgótarjáni Mártírok úti Általános r.íkola tanulói. Magócs János, a KPM Autóközlekedési Tanintézete Nógrád megyei kirendeltségének vezetője, valamint Kővári József, az önkéntes rendőrök propágandacsoportjárnak tagja vállalta, hogy a verseny győz leseit felkészíti az országos döntőre, amelyet április 8—12. között rendeznek meg a *oninpesti Kisstadionban. amellyel a járművek vezetőit megzavarhatják, vagy megtéveszthetik. A gyalogosok a kellő körültekintés hiánya miatt komoly veszélynek teszik ki magukat. Gyakori, hogy a szabad kilátást gátló teherautó, autóbusz mögül közvetlenül a jármű mellett igyekeznek áthaladni, és nem állnak meg azon a helyen, ahol az útjukat keresztező járműforgalomról meggyőződhetnek. Aki gépkocsi vezetőjeként is részt vesz a közúti forgalomban, nagyon jól tudja, milyen nehéz a közeledő gépkocsi sebességét gyalogos szemmel megállapítani, és milyen nehéz a gyalogos váratlan magatartása miatt a gépkocsit hirtelen megállítani. A KRESZ rendelkezései szerint a gyalogosok a lakott területen levő főútvonalon csak a kijelölt gyalogátkelőhelyen, ha viszont az útkereszteződésben kijelölt gyalogátkelőhely nincs, a járda meghosszabbított vonalában mehetnek át az úttesten. Lakott területen kívül, valamint lakott . terület mellékútvonalain elsősorban a kijelölt gyalogátkelőhelyen, ha ilyen nincs; a járda meghosszabbított vonalában, egyebekben pedig az úttesten a legrövidebb áthaladást biztosító irányban kelhetnek át. E felsorolás csupán az átkelési lehetőségeket jelöli meg. Elsőbbségi jogot biztosít viszont a KRESZ a gyalogosnak a kijelölt gyalogátkelőhelyen az út teljes szélességében a járdasziget és a hozzá közelebb eső járda közötti úttestrészen, továbbá valameny- nyi elkanyarodó, járművel szemben a járdák meghosz- szabbított vonalában. A zálogosok itt is kötelesek betartani a korábban említett öt parancsot, és átkelési szándékukat ezeken a helyen karjuk felemelésével jelezhetik is. Természetes, hogy a gyalogosok elsőbbségi jogát a járművek vezetői is kötelesek I tiszteletben tartani. Ezeket a helyeket kötelesek a sebesség ! csökkentésével, fokozott óvá- tossággal úgy megközelíteni, hogy adott esetben idejében megállhassanak. A gyalogosok bízhatnak a járművek vezetőiben, ha az ! ismertetett szabályokat betartva figyelmesen, s egyben határozottan kelnek át az úttesten. A gyalogátkelőhelyen és a kanyarodó járművekkel szemben a már megszerzett | jogukról udvariaskodással ne mondjanak le. mert nem biztos. hogv a többi gvaloeos is lemond. Ezzel a járművek vezetőit is megzavarhatják. A motorizáció fejlődése a gya- ! logosok számára is fokozott | fegyelmet parancsol, i Dr. Czifra József közi. ügyész Képünkön a verseny neiiany győztese látható r NÓGRÁD - 1974. Klenóczky József személygépkocsi-vezető harmincnégy éve dolgozik a salgótarjáni öblös üveggyárban. Ez idő alatt kétszer kapott „Kiváló dolgozó” kitüntetést, három évvel ezelőtt pedig megkapta a balesetmentes vezetésért járó plakettet — 75U 0UU kilométer után. Fazekas József ugyancsak az öblösüveggyár dolgozója; ő munkagépeken dolgozik. Jelenleg rakodógépet vezet, és mint korábbi feladatait; ezt a munkát is kifogástalanul látja el. Kora ifjúsága óta dolgozik a gyárban, tíz évvel ezelőtt került a garázsba. A tíz év alatt ő is kétszer volt kiváló dolgozó, jelenleg szocialista brigádot vezet eredményesen. Csendesebben örvendetes jelenség, hogy aa életszínvonal növekedése és a motorkerékpár-gyártás fejlődése következtében mindig több és több motorkerékpár, moped jelenik meg Salgótarján utcáin. A motorizáció kellemetlen velejárója a zaj (az összes zaj 60 százaléka a közlekedésből származik) — amelynek erőssége, magassága a jármű meg nem felelő használata esetén a csendrendeletben előírt „el- viselhetőség” határát is meghaladja. Ilyen esetekben az idegrendszer és az idegrendszer irányítása alatt álló szervek károsodhatnak. Felléphetnek különböző bajok: neurózis, szívpanaszok, gyomorbán - talmak, vérnyomás-emelkedés, álmatlanság, fejfájás stb. Ezek az ártalmak fokozottabb mérv* ben jelentkeznek betegeknél, gyermekeknél, öregeknél, alvászavarban szenvedőknél s nem utolsósorban a nappal pihenő, éjjeli műszakban dolgozóknál. A motorzaj különösképpen ott kellemetlen, ahol magas épületek által udvarszerűen határolt belterületek vannak. Ilyen például a „volt” Játszó utca (a 99—64—76 és a 44-es bérházak által négy oldalt határolt vásártéri rész). Az itt elrobogó motorkerékpárok, főleg a mopedek magas hangját a falak felerősítik. A szakemberek véleménye ezt bizonyltja. Ehhez járul még a motorok helytelen használatából, karbantartásából eredő kíméletlen zaj. A „Játszó utcán” és közvetlen környékén áthaladó forgalom nincs, csak célközlekedés, célfuvar van. Mégis, egyes motorkerékpárok, elsősorban wo- • pedek tulajdonosai járművüket sétakeringőzésre, szórakozásra, bejáratásra használják, számtalan kört csinálva naponta. A motorosok a keringés folyamán a 76-os bérház északi és a 44-es bérház déli, viszonylag rövid távolságú közben többször _ leállnak, túráztatják. kanyarban erősen fel- búgatják járműveiket. Nem egyszer „vagánykodás”-ból váltakozó gázadagolással ber- regtetik gépeiket. Ez még a gazdátlanul kicsapott ebeknek sem tetszik, mert ideges, riasztó csaholással reagálnak. Előfordul többször, hogy többen, nem is a közvetlen környéki motorosok a fenti szűk területen javítják motorjaikat, s a motor kipróbálásával iáró erős zajjal felverik a környék csendjét, nyugalmát. Felvetődik a kérdés: nem a KRESZ ismeretének hiánya miatt nem keresik fel a nagyobb forgalmú útvonalakat a „Játszó utca” helyett. Sokan érthetetlennek tartjuk, hogy míg a motorosok többsége a szabad időben „kirajzik” a városon kívüli jobb levegőre, addig az itteni fiatal korosztályú motorosok járművük nyergébe belekényel- mesedve a belterületen keringenek. Ez nem szolgálja erőnlétük, edzettségük fokozását. Ajánljuk: jobb volna, ha Igazi sportszeretettől és nem utolsósorban „honismereti vágytól” vezérelve az autósklubok által szervezendő „Szállj ki, és gyalogolj”-moz- galomba mielőbb bekancsoiód- nának. salát egészségük és a környékbeli lakók nyugalma érdekében. Dr. Németh FI "mér • április 9., kedd 5
