Nógrád. 1973. november (29. évfolyam. 256-280. szám)
1973-11-03 / 258. szám
Megdicsérjük Rúzsa János Szamosi Elemér Rózsa János, a Nó.srád megyei Népi Ellenőrzési Bizottság gépkocsivezetője, tizennyolc éve ül a volán, mögött. Tizenöt évig a Volán 2. számú Vállalat alkalmazásában állt s ez idő alatt többször kapott „Kiváló Dolgozó" kitüntetést, egy alkalommal pedig a „Közlekedés Kiváló Dolgozója” kitüntetést nyerte el. Két evvel ezelőtt emlck- 'Uakettel jutalmazták az általa megtett 500 000 baleset- mentes kilométerért. Ugyancsak elismerést érdemel Szamosi Elemér, a salgótarjáni Au tóközi okedési T anintézet gyakorlati oktatója, aki az „ATI Kiváló Oktatója” címért Budapesten lefolytatott versenyben harmadik helyezést ért el, egyszersmind ő a megyei első helyezett is. Több kár, mini haszon? Igen. sóit olvasónk kérését tolmácsoljuk, amikor szóvá tesszük: a salgótarjáni városgazdálkodási üzem locsolóautói hem a legjobb módszerrel dolgoznak. Igaz, sok grxndot fordítanak Salgótarján főútvonala, a Rákóczi út tisztán tartására napjaban többször is v égtglocsolják. Éppen ezt kifogásolják azonban az autósok: véleményük szerint ez csak síkossá, balesetveszélyessé teszi az utat, arról már nem is szólva, hogy a sáros víz bepiszkítja a gépkocsikat. Javaslatuk az, hogy nappal a mellékutcáikat locsolják a Rákóczi utat pedig mossák, ha már ne* lehet megoldani az éjszakai órákban történő úttisztítást. Így legalább a sár nem verődik föl a'járművekre. Ésszerűen hangzik' Szomorú rekord Nem egészen három hét le forgása alatt nyolc ember veszítette életét Nógrád megyeien közlekedési baleset következtében. l|az, ez nem jelent egyszersmind nyolc balesetet, csak hármat, de ettől cseppet som vigasztalóbb a kép. mint ahogyan a képünkön látható - ’emélygópkocsd Is eléggé lesújtó látványt nyújt- Vezetője, Herbert Schlösser, 38 éves nyugatnémet állampolgár ok- íóber 18-án ütközött.egy daruskocsinak Érsekvadkert és ' üassagyarmat között, a dej- .1 elágazásnál levő buszmegállóban. A kórházba szállítás után belehalt sérüléseibe.,. Nemcsak az auto, a kerékpár is veszélyes jármű! volt kötelező a felelősségbiztosítás), a gépjárművek által okozott kórokra kifizetett ösz- szeg másfél millió forintról százmillióra emelkedett. 1971- ben az általánosan kötelező gépjármű-felelősségi biztosításról intézkedő rendelet nyomón a biztosított gépjárművek száma 24 százalékkal nőtt, ugyanakkor az általuk okozott anyagi kár a duplájára, közel 290 millió forintra emelkedett. 1972- ben 100 ezer gépjármű- kárra 499 millió forintot fizetett ki az országban az Állami Biztosító. Idén ez az összeg eléri a félniilllárd forintot: az első fél évben mintegy 18 százalékkal emelkedett'a felelősségi károkra, 37 százalékkal a A közúti közlekedést ellen* őrző szervek statisztikája szerint még mindig sok esetben kell intézkedni kivilágítatlan jácművű kerékpárosokkal, lovasfogathajtókkal, vagy hiányos világítással . közlekedő gépjárművezetőkkel szemben. Gyakran visszatérő téma ez, különösen ősszel és télen, a köd és a korai sötétedés miatt. Hazánk közútjain több mint 3 millió kerékpár és mintegy 150 ezer fogatolt jármű közlekedik. Az ellenőrzések során megállapították, hogy a forgalomban résztvevő kerékpároknak több mint 30 százaléka kivilágítatlanül, vagy hiányos világítással vesz részt a közúti forgalomban. A statisztikai adatok szerint megyénkben a személygéDko- cisi-balesetek után a kerékpáros-balesetek növekedési üteme a legnagyobb1972-ben 30 kerékpáros okozott balesetet. 1973. október 1-ig pedig már 35. Mindezek a balesetek elkerülhetőek lettek volna, ha a kerékpárosok a reájuk vonatkozó szabályokat betartják. Köztudott, hogy az előírt világítási felszerelések használata kötelező, annak megléte minden forgalom, ban levő járművön megkövetelhető, a közúti forgalomban csak a KRESZ előírásainak megfelelő világítóberendezésekkel felszerelt járművek köziekedh etnek. Sokan viszont nem tudják hogy például a kerékpáron a világítóbereindezésnek bármely időszakban (tehát nappal is) üzemképesnek kell lennie, és a fogatolt járműveknél nem csak a lámpa, hanem hátul, a jármű bal szélén elhelyezeti, nem háromszög alakú, vörös színű prizma is kötelező. Nem eléggé isnjprt továbbá a KRESZ azon rendelkezése sem, hogy tompított fényszórót mindenkor szabad használni (kivéve várakozó, álló járművön), kellően nem világított lakott területen pedig kötelező a használata. Nappal ködös időben gyakran találkozni városi világítással közlekedőkkel; ezek azzal védekeznek, hogy tompított világítással sem látnak jobban. Lehetséges, de az már nem mindegy. hogy a szemben közlekedő hány méterről észleli. Különösen az előzéseknél van nagy szerepe városi világítás helyett alkalmazott erősebb, tompított fénynek. Az őszí közúti ellenőrzések során fokozott szerepe van a világítóberendezések vizsgálatának. Azon túlmenően, hogy egy-egy kiszabott bírság árán meg lehet vásárolni az előírt világítási felszereléseket, amelyek emberéleteket menthetnek megFíHmiUiárd forint gépjárműk árokra A közlekedési struktúra változása közüggyé tette a gépjármű-biztosításokat- Jelentőségük az utóbbi években egyie nyilvánvalóbbá vált. Minden országban bekövetkezik a közúti közlekedés fejlődésének az a szakasza, amikor a balesetek, karambolok száma gyorsabban emelkedik, mint a forgalomba lépő járműveké. Hazánkban ez a periódus már évek óta tart. Még nem szoktuk meg a zsúfolt utakat, a gyors döntést igénylő helyzeteket, az ösztönös cselekvést, mind azt, amit korunk a közlekedő embertől megkövetel. A gépjármű-biztosítások statisztikái sokatmondónk. 1989. és 1979. között (ebben az időszak,ban még csak magén- és szövetkezeti gépjárművekre Casco-károkra fordított kártérítés. A kártérítési összegek ilyen mértékű növekedése nemcsak a balesetek számát tükrözi. Több a biztosított gépjármű, egy-egy kár nyomán a helyreállításhoz ma nagyobb ösz- szegre van szükség, mint néhány éve. Része van ebben annak is, hogy az Állami Biztosító ma már rövidebb idő alatt téríti meg a károkat, mint a régebbi időszakban. Az Állami Biztosító kötelességszerűen továbbra is kutatja a növekvő biztosítási igények kielégítésének lehetőségét és arra törekszik, hogy a károsulták minél hamarabb, könnyebben,, kényelmesebben jussanak a kártérítéshez. Robotgép az autógyártásban A japán Hitachi cég konstruktőrei tökéletesítették az általuk szerkesztett ipari robotgépet, s olyan érzékeny és mozgékony „csuklóval” ellátott kezeket szerettek rá, amelyek képesek beilleszteni á dugattyút a henger 20 mikron nagyságú mozgásközébe, A szakemberek szerint a robotgép gyorsabban és fürgébben végzi el ezt a műveletet, mint a legjobban betanított munkás. Lélegezzetek, soiőrökl Az Egyesült Államokban berendezést dolgoztak ki, amely megszakítja a gyújtást, ha a vezető leheletében alkoholt érzékel.. Mivel azonban az újdonság elég drága és bonyolult jószág, nem terjedt el. De úgy látszik, a részeg sofőrökre nehéz napok várnak. A környezetet ellenőrző amerikai korporációnak sikerült egy egyszerű berendezést kidolgozni, amelynek alapja egy félvezető elem. Ha a kilehelt levegőben alkoholpára található, az ellenállások megváltoznak, és a gyújtás vezérlése megfelelő parancsot kap. é Salgótarjánban, a KPM Közúti Igazgatósága előtt áll ez a tábla. Tudnivaló, hogy a KRESZ értelmében ez a jelzés nem tűr semmiféle protekciót! T<*wi szennyezi a levegőt A. nyugatnémet „Daumler- 3enz” cég olyan autóbusz konstrukcióját dolgozta ki, ímelynél üzemanyagként elégetett metángázt használnak. Az autóbusz konstrukciója né- nileg bonyolultabbá vált, mivel a metánt hőszigetelt tartályokban. kell őrizni alacsony hőmérséklet mellett, ezt azonban teljes mértékben kompenzálja az űj típusú autóbusz fő előnye — amelynek érdekében kialakították —, nem szennyezi a levegőt kipufogógázokkal. Hogyan vezessünk, ha síkos az út? A napi hőmérséklet csökkenése sok tennivalót követel, sok' gondot okoz az autósoknak. A jó időben megszokott vezetési módszerekéi: több tekintetben is változtatni kell. Növelni kell a nyáron sokszor olyan rövidre méretezett követési távolságot, mert ennek egyik összetevője; a fókút is megnő, ha az őszi nedvességtől, párától vagy a lehullott falevelektől csúszóssá vált úton kényszerülünk fékezésre. A kocsink úttartása ugyancsak megváltozik. Számolnunk kell tehát azzal, hogy az autónk megfarolhat, de ilyenkor az ösztönös mozdulatot legyőzve mégse fékezzünk, vagy legalább is ne fékezzünk erőteljesen. Hiszen közismert az a tény, hogy a kormányzott kerekek csak addig vezetik a járművét a kívánt irányba, amíg gördülnek, a. megcsúszás pillanatától a jármű tehetetlensége folytán a lendülete irányába halad tovább, ritkán követi az út vonalvezetését és ez kiszámíthatatlan következményekkel járhat. A hirtelen fékezés többnyire elkerülhető a motorfék szakszerű használatával is. Meg kall még említeni a megcsúszott! autó kormányzását. Az ösztönös mozdulat itt is végzetessé válhat, ha az autós érezve kocsijának megcsúszását és a járdaszegély vagy az útpadka veszélyes közeledtét, a kormánykerék ellenkező irányába fordításával szeretne attól eltávolodni. Ilyenkor a túlkormány- zótt kerekek eltávolodnak a járdaszegélytől, de mintegy „elősegítik” a kocsi megpördü- lését. So Icát hangoztatott aranyszabály, de nem lehet elég sokszor leírni —, hogy a legváratlanabb megcsúszáskor is emlékezzünk rá —; az adott lehetőségektől függően, de mindig a csúszás irányába kormányozott kerekekkel lehet a csúszást csökkenteni vagy megszüntetni. Mindezekhez elengedhetetlenül szükséges. hogy a fékrendszer hatásosan, minden keréknél egyformán működjék, és a gumiabroncsok futófelületének állapota kifogástalan, a profilmélység legalább 3 milliméter legyen. Kővári József önk. rend. Síkos út, s égj kis figyelmet lenség; ennyi kell mindössz a balesethez Tokió az autó ellen A tokiói városi hatóságok egy igen egyszerű, a lakosság egyes rétegeit mégis rendkívül súlyosan érintő tervvel szándékoznak végül is megszűntetni a közlekedési zűrzavart; a város egész óriási területén meg akarják tiltani a parkolást. Tokió központjában járművektől mentes övezet létesül, a világ más nagyvárosaiban már meglevő gyalogosövezethez hasonlóan. A közlekedési dugók elleni harcra nem találnak más lehetőséget, mivel jelenleg a japán főváros 2 485 422 lakosa —. vagyis csaknem minden harmadik tokiói saját kocsin jár. A hatóságok mégsem ■ kívánnak meggondolatlanul cselekedni. A már amúgy is igen fejlett földalatti- és városivasúthálózat a vonalak számát 22- röl 32-re növeli, s ez lehetővé teszi a sok milliós utastömeg áramlásának normális szabályozását. Megrójuk Rácz Lajos szalmatercsi lakos Salgótarján belterületén 84 kilométeres sebességgel vezette motorkerékpárját, s ezért 700 forint pénzbírságot róttak ki rá, továbbá bevonták 1-es számú ellenőrző lapját kétévi időtartamra. Ugyancsak bevonták 1-es számú ellenőrző lapját Répás Zoltán nemti lakosnak, aki Italos állapotban motorozott Kisterenye és Nemti között. A pénzbírság az ő esetében 1200 forint. Ugyanezt tette Kozma Barnabás nagylóci lakos is Szé- csény és Endrefalva között, s ellenőrző lapja bevonása mellett 500 forint pénzbírságot szabtak ki rá. Balázs György balassagyarmati lakos két ízben Is megszegte a közlekedési szabályokat; Győr belterületén 65 kilométeres sebességgel vezette a balassagyarmati tsz. tebergép- k ácsiját, nem sokkal később pedig Hatvan belterületén autózott szeszes ital hatása alatt. Az első esetben 800 forint pénzbírságot szabtak ki rá, és bevonták 1-es számú ellenőrző lapját két évre. A második esetben már 2-es számú ellenőrző lapja is erre a sorsra jutott, a pénzbírság összege ezúttal 1000 forint. Az oldalt összeállította: Szöghy Katalin NÓGRAD — 1973, norembet 3., szómból i
