Nógrád. 1973. január (29. évfolyam. 1-25. szám)

1973-01-10 / 7. szám

M i‘ a *1 s«_• s é r | ii le Varga István autóbuszveze­tő, 1954. óta dolgozik ! a nagy- bátonyi üzemegység állomá­nyában. A menetrend szerinti autóbusszal a bányászok szál­lításában vett részt és jelen­leg a szorospataki bányaüzem­hez közlekedik naponta há­rom szakban pilinyi lakóhe­lyéről. Munkáját példamuta­tóan, jól végzi, sokat tesz brigádjáért is — mert Varga István brigádvezető is. Jó munkájának eredménye több Kiváló Dolgozó' kitüntetés és tulajdonosa a balesetmentes közlekedési plakettnek is. Ed­dig több mint 700 ezer kilo­métert teljesített balesetmen­tesen. Jó munkája jutalmaként nemrégiben Varga István a Szovjetunióban járt, ahol ma­radandó élményeket gyűjtött. A szabályokat tisztelők védelmében M e % r o j u k Sört Ivott, majd motorke­rékpárrá ült Szeberényi An­tal, SO éves kisterenyei lakos. Xagybátonyban igazoltatták és meggondolatlanságáért 1200 forint bírságot kell fizetnie, ezenkívül ellenőrző lapját is bevonták két évre, A 17 éves Bakos János Dorogházáról ügy ült motorkerékpárra, hogy ve­zetői engedélye nem volt. Pénzbírságot kell fizetnie, 300 forintot. Zosa Sándor 18 éves maconkai lakos Ristere- nye és Nemti között motoro­zott. Neki sem volt vezetői engedélye és a pénzbüntetés 5 1000 forint. Ittasan vett részt a közúti forgalomban motor- kerékpárjával Bernáth Ist­ván, 24 éves őrhalmi lakos. Balassagyarmaton igazoltat­ták, ellene eljárás indult, ve­zetői engedélyét a rendőrség bevonta. A meggondolatlan motorke­rékpárosok után a sort Orosz István, 29 éves kisterenyei gépkocsivezető zárja, aki úgy vett részt a közúti forgalom­ban egy tehergépkocsival, hogy egy üveg sört ivott. A pénzbüntetés összege 1700 fo­rint és az ellenőrző lapját két évre vonták be. CASCO alapján térítik . Megyénkben is igen sok gépkocsi parkíroz a szabad ég alatt. A garázsírozott gépko­csik nincsenek olyan veszély­nek kitéve, mint az utcán ál­lók. Az óvatos gépkocsi-tulaj­donos védi a nagy értéket ké­pező gépkocsiját és saját ma­gát CASCO-biztosítással. Mi­lyen esetekben téríti a lopás­károkat az Állami Biztosító C ASCO-alap ján ? A CASCO-blztosítási köt­vény feltételei szerint lopás alapján kerülnek megtérítés­re az egész gépjármű ellopá­sa, illetve ennek során előál­lott sérülések következtében jelentkező károk. Részlopások, tartozékok, alkatrészek ellopá­sa formájában jelentkező ká­rokat az Állami Biztosító csak akkor térít, ha ezek be­töréses lopás során merülnek fel. Részlopás szempontjá­ból gépkocsitartozéknak mi- nősiil 2 darab üléstakaró és Íj darab takaróponyva, Betöréses lopás a szerződés feltételei szerint az olyan lo- eas, melynek elkövetése cél­jából nem szükséges a gépko­csinak tárolási helyéről való elmozdítása, hanem a tettes a gépkocsi tartására szolgáló helyiségbe (garázsba) illetve egyéb helyen (utca, tér, kert, udvar, parkoló stb.) való tá­rolása esetén a gépjárműbe erőszakos módon behatolt (be­tört, bemászott), illetőleg a helyiség bejárati ajtóját, vagy a gépjármű ajtóit, csomagtér­és motorházfedelét álkulccsal, jogellenesen birtokba vett kulccsal, vagy más eszközzel nyitotta fel. Betöréses lopás nélkül a gépjármű külső tartozékának (kerék, tükör, ablaktörlő) ron­gálás nélküli (leszereléses) el­lopása esetén a lopáskárt nem téríti meg az Állami Biz­tosító. A lelopástól meg kell különböztetni a gépkocsi­tartozékok erőszakos eltávolí­tását, letörését. Ezzel kapcso­latban felmerülő rongálási ká­rok (egyéb sérülés) a biztosí­tási feltételek alapján, mint töréskárok a vállalt önrésze­sedés figyelembevételével ke­rülnek megtérítésre. A közúti ellenőrzés során gyakran találkozunk szabályt szegő járművezetőkkel, gyalo­gosokkal. Vannak, akik dur­ván, tudatosan szegik meg a szabályokat, mit sem törődve mások életévei, testi épségé* vei, ám vannak olyanok is, akik azért szegnek szabályt, mert azokat csak kevésbé is­merik. Szeretnénk az olvasok figyelmét felhívni olyan sza­bálysértő magatartásokra, mellyel' gyakran találkozik a közlekedő ember. Az úgynevezett „rutin gép- járművezetők” egy része a ré­gen tanultaknak, az évek hosszú során kialakult forgal­mi helyzetnek megfelelően közlekedik. A szabályok és a forgalmi helyzetek változását hiányosan, vagy késve veszi tudomásul. Az esti ellenőrzé­sek során gyakran kell a gép­kocsikat leállítani, és vezető­jével szemben intézkedni, mert lakott területen belül, nem kellően világított közúton csak városi világítással köz­lekedik. Az elkövetők jelentős számban idősebb gépjárműve­zetők, akik azt mondják, sza­bályt nem szegtek, mert az a szakasz, ahol ellenőrzést kap­tak, kellően világított (példá­ul Salgótarján, Rákóczi út). A KRESZ módosításáról, mely egyértelműen határozza meg a kellően világított terület fo­galmát, viszont már nem tud­nak semmit. Vannak szabályt szegők, akik „oktatnak” a közúton, s az oktatás egész durva formá­ját választják. A szabályosan tompított fényszóróval szem­ben közlekedő szemébe reflek- toroznak, és úgy kérik sza­bálytalanságra, hogy kapcsol­jon városi világítást. A napok­ban is volt egy példa. A ref- lektoruzó gépkocsi vezetőjét utolérve megállítottuk, aki az­zal védekezett: nem tudta, hogy szemben rendőrségi gép­kocsi közlekedik. „Ez is vá­lasz, mégpedig a javából, te­hát más gépjármű vezetőjé­vel meg lehet tenni.” Ilyen esetekben természetesen a példás büntetés nem marad el. Nem kis meglepetést okoz­nak nappal is a ködből hir­telen előtűnő, gyertyafénynél nem erősebb világítással köz­lekedő gépjárművek. A módo­sított KRESZ erre is kitér. „Sűrű ködben, vagy erős hó­esésben tompított fényszórót kell használni”. Gyakran hal­lani, „tompított fénnyel sem látok jobban”, ez nappal le­het, de ködben nem elég látni, látszani is kell. A forgalmi rend változása is sok járművezetőnél okoz problémát. Salgótarjánban, a városközpont útjainak átépíté­se során forgalomterelésekre került sor. A lezárt útszaka­szokra sokan. behajtottak a tilalmi jelzőtáblák ellenére is. Idegenek, helyismerettel nem rendelkezők e szabályt nem szegték meg. Valamennyiben helyismerettel rendelkező, megszokásból közlekedő jár­művezetők voltak, akik csu­pán annyit mondtak, „a múlt héten még nem volt így”. Volt olyan motorkerékpáros, aki nappal a Rákóczi úton szabá­lyosan elhelyezett korlátnak hajtott, holott előtte a lezárást táblák is jelezték. A motoros ezután csodálkozva csupán azt mondta, „ez még reggel nem volt itt”. Salgótarján városban kevés az egyirányú utca, így az egy­irányú utca forgalmi rendjét hiányosan ismerik. A Rákóczi út, Kossuth út kereszteződésé­nél a Rákóczi út egyirányú utasításakor hosszú gépkocsi­sor várakozott a felezővonal­hoz húzódva. A sorompó zár­va volt, a várakozók többsé­ge balra akart kanyarodni, a huzamos várakozás miatt irányjelző készülékeiket nem működtették. A Rákóczi út bal oldalán a szabálytalanul álló gépkocsisor mellett egy „T” betűs személygépkocsi irányjelző készülékét működ­tetve halad a Kossuth út fe­lé, jelezve, balra kanyarodási szándékát. A Kossuth út előtt meg kellett állnia, A többi gépjárművezető dudakoncertet rendezett, egyesek gépkocsi­jukból fenyegették a szabályt ismerő gépjárművezetőt. Ezt ta­lán könnyebb megtenni, mint a KRESZ-könyvet lapozgatni? Mert abban egyértelműen le van írva: „Ahol a KRESZ sza­bályai az úttest felezővonalá­ra utalnak, egyirányú forgal­mú utcában való haladás ese­tén elhelyezett, az úttestnek az előírt haladási irány szerinti bal szélét kell érteni”. Akik e szabályt egyirányú utcában alkalmazzák, a töb­bi jármű fdrgalmát elősegítik, akik pedig nem, legalább hangosan ne kiabálják ki ezt mindenki előtt. G. A. A téli autóvezetés titkai Szép álmokat, itt otork erékpár l Minden autóvezetővel elő­fordul, hogy a havas, vagy je­ges úton legalább egyszer „megcsúszik” a kocsija. A szokványos reflex ilyenkor nem bizonyul elegendőnek. Tudjunk kell, mi a teendő ilyen esetben. Bob Wollek autóversenyző alapította meg Chamonixban az első olyan franciaországi autóvezető-is­kolát, amelyben a hallgatók a téli vezetés tudományát sajá­títják el. Az alábbiakban né­hány apró „trükköt” közlünk Bob Wollek autóközlekedési • iskolájának tananyagából Szemerkélő esőben Nedves talajon ugyanazok a vezetési elvek érvényesülnek, mint szárazon, A - gépkocsi csökkent tapadása azonban jóval nagyobb óvatosságot igényel. A legnagyobb ve­szélyt az eső kezdete jelenti: a talaj ilyenkor még nem elég nedves, a kerék erősen csú­szik. Éppen ezért leginkább az első esőcseppekre ügyel­jünk! Zuhogó esőben Ha zuhogó esőben igen gyorsan vezetünk, előfordul­hat, hogy a gumiköpenyek vízelvezető bemélyedései nem ürítik a vizet és így a gumi­kerék nem gurul, hanem csúszik a vizes úton. A gépko­csi előbb-utóbb még az autó­versenyző számára is kor- mányozhatatlanná válik. Ép­pen ezért szakadó esőben ve­zessünk lassan és különösen a nagy tócsák előtt fékezzünk erőteljesen. Hóban és jeges úton Havas, deres, vagy jeges úton a gépkocsivezetőnek va­lóságos csatát kell vívnia. Éppen ezért: csökkentett se­bességgel haladjunk, koncent­ráljunk, ne hallgassunk rá­diót, ne dohányozzunk, ne be­szélgessünk utasainkkal és természetesen ne gondoljunk másra; kellő időben manőve­rezzünk. Ez azt jelenti, hogy kanyar előtt be kell fejez­nünk a fékezést, a sebesség- váltást, rugalmasan kell ve­zetnünk: hirtelen fékezéssel sohase blokkoljuk a kereke­ket, mert ez csak csúszáshoz vezethet. Ne gyorsítsunk hir­telen, mert megfarol a kocsi. Általában ne fordítsuk el hirtelen a kormányt, mert ennek is csak megfarolás lesz a vége. Téli gumival Amikor ősziesre válik az idő és szél fúj, nem öröm a motorke­rékpározás. Mikor pedig havazik és csúszós jég borítja az utakat, végképp le kell mondani erről. Ugyanakkor mindenkinek tennie kell egyet-mást motorkerékpárja téli álmának biztosítására. Miként lehet elkerülni a korró­zió okozta károkat és megőrizni a motorkerékpár forgalmi és üzembiztonságát? A tárolóhely száraz és levegős legyen, elsősor­ban a tűzvédelmi követelmények­nek megfelelő. A benzlntartályból és a karburátorból ki kell üríte-, ni az üzemanyagot és kannában őrizni, tavasszal azonban nem szabad mindjárt az első startnál felhasználni, mert a hosszabb tárolás minőségcsökkenést okoz. Hogy a motorban elkerüljük a rozsdásodást, ki kell csavarni a gyújtógyertyát, néhány köbcenti­méter olajat a motorba kell ön­teni és a berúgó segítségével né­hányszor átforgatni, hogy az olaj jól eloszolhasson. Azonkívül ellen­őrizni kell és szükség esetén ki­egészíteni a hajtómű olaj szintjét. A hajtólánc különleges figyel­met érdemel, elsősorban akkor, ha nem teljesen burkolt. A szét­szerelést, a benzinfürdőt és az utána következő beolajozást, vagy melegített zsírral bekenést hosszú élettartammal és üzembiztos mű­ködéssel hálálja meg. Hasonló gondosságot Igényelnek a bow- denláncok, főként azok a részek, amelyekét a felfröcskölő vfz és az utca szennye ér. Szétszerelés és megtisztítás után ezeket füg­gőlegesen felfüggesztjük és ala­posan beolajozzuk —- mig csak az alsó végén ki nem csurran az olaj. Ehhez leghelyesebb injek­ciós fecskendőt alkalmazni, a tűt a burkolat és a sodrony közé dugjuk be. Amíg a motorkerékpár tél! ál­mát alussza, az akkumulátor-te­lepnek nem szabad elaludnia I Ki­szereljük és levegős, rozsdamen­tes helyiségben őrizzük. Az elekt­rolitszintet 6—8 hetes időközök­ben megvizsgáljuk és szükség esetén desztilált vizet öntünk hoz­zá, lehetőség szerint utántöltést hajtunk végre. A kerekeket, a küllőket és más csupasz fémrésze­ket úgy konzerváljuk, hogy vé­kony zsír- vagy viaszréteggel von­juk be, a lakkozott felületeket a kereskedelemben szokványos lakk­ápolószerekkel kezeljük. A nyugal­mi idő • alatt a viaszhártya jó vé­delmet nyújt a külső hatásokkal, az időjárás viszontagságaival szemben. Az utolsó művelet: a motorkerékpárt pormentesen leta­karjuk, de úgy, hogy azért érje a levegő. Aki szereti motorkerékpárját, ne sajnálja ezt a fáradságot. A rossz tárolás okozta károk nemcsak a tavaszi örömöket zavarják meg, pénzbe is kerülnek — esetleg ja­vítási költségekkel, várakozási Idő­vel járnak. Pásztó külterületén történt ez a baleset. A szabálytalan előzés eredménye: három személy súlyosan megsérült, az anyagi kár hatvanezer forint A téli guminak csak frissen esett hóban vagy sárban van létjogosultsága. Jeges úton csak a szöggel kivert kerék elég hatásos. Vigyázzunk, nor­mál úton a téli gumi tapadá­sa nem elég jó, ne erőltessük a nagyobb sebességet. Ha nagyon hideg az időjá­rás', lehetőleg ne zárjuk kulcs­ra gépkocsinkat. Ha a zár mégis befagyott volna, ön­gyújtó lángjával igyekezzünk kiolvasztani és a kulcsot fel- melegítená. Vannak olyan áerosolos ké­szítmények, amelyekkel aján­latos befecskendezni a gumi­köpenyeket, mert így azok jobban tapadnak a jéghez. Egy-egy ilyen befújás hatása 20 percig tart. Behavazott úton Igyekez­zünk az előttünk haladó au­tók nyomában menni. Ha erre nincs lehetőség, akkor ajánla­tos úgy közlekedni, hogy csak a jobb, vagy csak a bal olda- dali kerék haladjon a hóban, a másik a „kitaposott nyom­vonalban haladjon. Legkevés­bé biztonságos az a megoldás, amikor mind a négy kerék a hóban halad. Nem mellékes, hogy sáros az út A közúti balesetek értéke­lésénél három fő tényező ke­rül előtérbe: a gépjármű, az ember, ideértve a közlekedési morált és a pálya. A bal­esetek okainak jelentős sza­mát szubjektív tényezőkre, míg kisebb részét objektív té­nyezőkre lehet visszavezetni. Közelebbről nézve az objek­tiv tényezőket: megyei vi­szonylatban az összbalesetek 5,7 százalékát teszik ki, ez számszerűségében nem is olyan kevés. Ha a mellékoko­kat is figyelembe vesszük, a százalék már duplájára emel­kedik. Itt tartják számon, a gép­járművek műszaki meghibá­sodásából és a pályahibából eredő baleseteket. Az idősza­kos műszaki felülvizsgálatok bevezetése óta csökkentek a műszaki hibából eredő balese­tek. A pályahibából- eredő balesetek száma viszont emel­kedik, ezért szeretnénk e problémával bővebben fog* lalkozni. E balesetek több mint 50 százaléka az/ útburkolat csú­szóssága miatt következik be. Gyakori forrása á balesetek­nek a traktorok, szekerek ál­tal a mellékutakról a műútra felhordott sár. E járművek vezetői közutainkat nem ren­deltetésüknek megfelelően használják. Járművük kere­keit a ráhajtás előtt nem tisztítják meg. Magatartásuk­kal KRESZ-szabályt szeg­nek. Tettenérés esetén a rend­őr az ilyen járművezetővel szemben az előírásoknak megfelelően intézkedik. Fel- merül a kérdés, vajon a rendőr által kiszabott birság megszünteti-e a későbbiek során az úttest szennyezésé­nek okát? A válasz egyértel­mű. Nem! A közutak szennyezettségé­nek fő okai a sárrázó nélkül épüflt, elsősorban mezőgazda- sági jellegű bekötő utak, egyes mezőgazdasági munka- folyamatokkal . kapcsolatos szállítások. Nem kis bosszú­ságot okoz a szabálytalanul rakott tehergépkocsikról' út­testre hulló föld. Előfordul, hogy egyes építkezéseknél a kiszolgáló utakra betervezett költséget megtakarítják, mely szintén a tár felhordását eredményezi, A Minisztertanács 2024/1972. (IX. 27.) sz. határozata, mely a közúti közlekedés biztonsá­gával foglalkozik, lehetőséget nyújt az útügyi szerveknek, hogy megfelelő eljárást kéz- deményezzenek a mulasztók­kal szemben. Kötelezheti a földút kezelőjét az útfeljárá átalakítására, a szennyeződés felhordásának megszüntetésé­re, mulasztás esetén terhűkre anyagi felelősséget állapíthat meg. A KPM Közúti Igazgatóság megyei vezetősége a Minisz­tertanács határozatának vég­rehajtásával kapcsolatos ten­nivalók megbeszélésére hívta meg az illetékes szervek ve­zetőit, képviselőit. A Közúti Igazgatóság és a Nógrád me­gyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya az utak ellenőrzését a jövőben közösen végzi. A mulasztókat első esetben a Közúti Igazgatóság felszólítja, amennyiben a fel­szólításnak nem tesznek ele­get, úgy költségükre az utat letakarítja, ezt követően kez­deményez eljárást a mulasz­tóval szemben. Az ésszerű, természetesen az lenne ha nem a büntetéstől tartva takarítanák le az' uta­kat, hanem az embertársaik iránt érzett felelősséget tarta­nák előbbre, G A. Áuíóűíon a Magas-í áírában Dr. Pigler József, Juhász Árpád, Komarniczky Gyula könyve taná­csot ad az autó- és motorveze­tőknek, hogy a Tátrába vezető sok és változatos útirány közül melyiket válasszák ki. Emellett a szerzők bemutatják a legjelen­tősebb tátrai turista- és hegymá- szóutakat is, amelyeket a gépjár­művezetőknek feltétlenül gyalo­gosan is ajánlatos végigjárni. Az oldalt összeállította: Szokács László íMÓGRAO “ 1973. jön««? 10., szerda

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents