Nógrád. 1972. december (28. évfolyam. 283-307. szám)

1972-12-14 / 294. szám

Megdicsérjük Egy baleset margójára Rövid hír az újságban, fel- személygépkocsit biztonsági gépkocsi bal első része az Ika­háborodunk, elítéljük az elkö- szempontból megvizsgálta vetőt, aztán elfelejtjük a dol­got Mi van a sorok mögött? Milyen okok játszottak közre a baleset elkövetésénél? Újra és úrja elmondjuk, szükség van a társadalom intő, figyel­meztető szavára. Sdk esetben a gondatlanság az, amely vég­zetes útra sodorja az embert. Valószínű, e sorok írásához sem fogtunk volna hozzá, ha Molnár Tibor 42 éves bárnál lakos meggondolta volna tet­tét és nem tér át a 630-as .Ikarusszal — amelyben 40 utas tartózkodott — az út bal oldalára. Mint a hét többi napjain, 1972. július 16-án szorgalmas, igyekvő emberek indultak munkába, hogy teljesítsék kö­telességüket. így indult el ott­honából a fenti napon B. P. gépkocsivezető, salgótarjáni lakos is. Búcsút vett szerettei­től; feleségétől, gyermekétől. Felesége a szokott féltő és in­tő szavakkal búcsúzott tőle: vigyázz magadra, és várunk! Munkahelyére érve első útja a garázsba vezetett, ahol a rá bízott AD 62—77 rendszámú Emberségből jeles két utasával a kitűzött fel­russzad összeütközött, a sze­mélygépkocsit az útárokba adat elvégzésére indult. Mun- nyomta, majd annak karosszé­kájuik végeztével felől Salgótarján belül 50—60 km-es sebesség­gel, szabályosan, haladt — vi­gyázva a rábízott társadalmi tulajdonra — utasainak testi épségére, és a közút rendjére. Utasai nem beszéltek, ő sem kezdett beszélgetést. Gondolataiba merült. Talán éppen azon gondolkodott, amit a munkatársainak az utóbbi időben nagyon sokszor felem­lített. Veszélyes ma már a közlekedés, sokat követel az embertől a rohanó élet. Ha megérem, hogy nyugdíjba me­gyek, nem ülök többet volán mögé, csak kertészkedni fo­gok. Ilona-telephez érve, B. F. gépkocsivezető kiáltó hang­ja zavarta meg a csendet: az anyja mindenét, mit akar ez!? Eközben erősen fékezett és a kocsi volánját teljesen jobbra fordítva igyekezett a vele szemben szabálytalanul haladó GA 66—52 rendszámú Ikarusszal való összeütközést kikerülni, ami sikertelennek bizonyult, mert az autóbusz vele szemben annyira sza­bálytalanul haladt, hogy a Zagyvaróna riáján keresztülhaladt. Az felé körül- Ikarusz negyven utasával az úttesten felborult. A tompa csattanást segélykérő kiáltá­sok váltották fel. Csatatérré változott a helyszín! A sza­bálytalanságot elkövető Ika­rusz vezetője a váratlanul be­következett cselekménysoroza­tot fel sem tudta mérni. — Nem tudom mi történt. Eisern tudom képzelni, hogyan kö­vetkezett be a baleset... De a helyszín és a tanúk vallomá­sa az elkövető vétségét, sú­lyos felelőtlenségét bizonyítot­ták. Nem akarják az elkövetők, a szabálysértők a bajt, de tudnia kell minden közleke­désben résztvevőnek, hogy a legcsekélyebb szabályszegés­sel jóvátehetetlen cselekményt idézhetnek elő, mint ez eset­ben is történt, amely B. F. gépkocsivezető halálát, két utasa súlyos sérülését okozta. 6 az Ikarusz negyven utasá­ban megrázó élményként ma­rad a baleset helyszínének szomorú látképe... Szalvay Árpád r. hadgy. Nagy Miklós salgótarjáni gépkocsivezető 1940-től dolgo- ik a szakmában. A hatszoros Kiváló Dolgozó, aki a hűség- i el vény arany fokozatával is rendelkezik, a LAMPART Zo­máncipari Művek salgótarjáni gyárának dolgozója. A bal­esetmentes közlekedésért 1965-ben — ekkorra 403 ezer kilométert teljesített — majd 1968-ban, amikor 524 ezer ki­lométert ért el, kitüntetést ka­pott és pillanatnyilag is elő­terjesztésre vár, mert baleset- mentesen teljesítette a 750 ezer kilométert. Nagy Miklós pél­daképül állhat a fiatal gépko­csivezetők előtt, mert szereti szakmáját, segíti a gyengéb­beket és munkáját odaadóan végzi. Kilométerek balesetmentes« Mit mond a tudós a gépkocsik áldozatairól ? Mint minden gép, így gépkocsi tökéletesítésének az emberi jólét növelése a célja. De a gépkocsik és egyes alkatrészeik, ezek tulajdonsá­gai nem mindig ennek a cél­nak elérésére fejlődnék a legkedvezőbb irányba. Jól lát­ta ezt a magyar automobiliz­mus egyik legkiválóbb úttörő­je, a néhány évvel ezelőtt el- kilogramm hunyt Kund Ede Kossuth-dí- mint más a szorosan összefüggő betegsé- is gek, egészségromlások, melyek a szintén sok ember életét rö­vidítik meg, csökkentik mun­kaképességét és jólétét. A je­lenlegi automobilmotorok nemcsak sokkal több szénmo- noxidot (az oly sok halálos balesetet okozó széngázt, CO-t) fejlesztenek minden elégetett tüzelőanyagból, motorok, hanem kérdeztem barátomat, aki bek között ezt írta: „Semmi előny nem származik például abból, hogy egyes gépkocsik óránként kétszáz kilométernél Szirénázó rendőrgépkocsi WjSyobb sebességgel tudnak hangja verte fel az esti csen­jas műegyetemi tanár, aki a sokkal több elégetlen tüzelő- Természettudományi Közlöny anyag távozik gőzalakban be- 1958. szeptemberi számában lőlük, újabb vélemények sze- „A gépkocsi és az ember” cí- rint a szénmonoxidnál is na­men megjelent cikkében töb- gyobb egészségrontást okozva, sántítva közeledett felém a A legnagyobb városokban na- Rákóczi úton. pl ezer tonnát is meghaladja — Nem látod? Cipőben! a gépjárműveket elhagyó Nevettünk egyet aztán, ami- szénhidrogéngőz (ásványolaj- kor komolyra fordult a be- gőz). Mindezzel eddig nagyon szélgetés, elmesélte, hogyan . ■- " ” járt, miközben új Zsiguliját Tabló fogadja a járókelőt Salgótarjánban az IBUSZ-iro- da előtt. A tablón gépkocsivezetők fényképei, akik a Volán 2. számú Vállalatnál több százezer kilométert vezettek bale­setmentesen. A fényképek fölött ez áll: „Megbecsülésüket a közúton vívták ki!” A vállalatnál a közelmúltban tartott termelési tanácsko­záson adták át a balesetmentes közlekedésért a plaketteket és az ezzel járó anyagi elismerést. Majdnem félszáz — negyvennyolc — gépkocsivezető kapta meg a balesetmentes plakettet, kétszázötven-, ötszáz- és hétszázötvenezer kilomé­terért, amit baleset nélkül vezetett le. A 750 000 kilométeres balesetmentes plakett tulajdonosa Tuza Vilmos gépkocsivezető. Az ő fényképe díszíti felül a tablót. A vállalatnál 22 éve teljesít szolgálatot a teherforgal­mi üzemnél, 1940-től gépkocsivezető. Munkáját nagy oda­adással, lelkiismeretesen látja el, nagyon sok segédvezető teljesített mellette szolgálatot és adta át nekik is tudósa legjavát. Magatartása, fegyelmezettsége példakép lehet va­lamennyi gépkocsivezető előtt. Most 53 éves, de munkáját ennek ellenére fiatalos lendülettel latja el, a 8+10 tonnás Skcda szerei .ténnyel közlekedik hosszú évek óta. A fiatalabb gépkocsivezetőknek szívesen adja át szakmai tapasztalatait, ezért a gépkocsivezetők körében „Vili báasi”-nak nagy te­kintélye van. Négy alkalommal részesült Kiváló Dolgozó oklevél ki­tüntetésben, három alkalommal Kiváló Dolgozó jelvény kitüntetésben, 1965-ben kormányunk a Munka Érdemrend bronz fokozatával tüntette kd. A Május 1. brigád az úgyne­vezett nagykocsié brigád tagja. Jó munkája elismeréseként 1971. november 7-én elnyerte a Szocialista Brigád megtiszte­lő címet a brigádja. Gépkocsivezetői pályafutása alatt az or­szágutakon is kiválóra vizsgázott, ezt má sem bizonyítja job- ten, mint hogy ez év november 7-én megkapta a 750 000 ki­lométeres balesetmentes plakettkitüntetést, valamint a ve­lejáró pénzjutalmat és jutalomszabadságoi Érdemes odafigyelni A fagyos napok előtt Azokhoz szolunk, akik nem" régiben szereztek jogosítványt és akiknek hamarosan nem­csak kocsijukkal, de a téli utazás veszélyeivel is meg kell ismerkedniük. Az egyik au­tós tagadja, a másik autós be­vallja, hogy legalább egyszer kezdő korában, amikor a csú­szós úton rátaposott a fék-e nemigen tudta, hogy kocsija hová fog csapódni. Valóban szerencse dolga, hogy baj tör­ténik-e, súlyos katasztrófa, vagy karcolás néküli sértetlen­ség. A legjobb tanács az óvatos­ság! Ám nem árt. ha az óva­1 fjgjj tosság jó reflexekkel is páro­sul, hogy a fékkel az útvi­szonyokhoz képest puhán tud* junk bánni. A rossz látási vi­szonyok télen szükségessé te­szik, hogy a kocsi állandó ára­mot kapjon, még alacsonyabb motorfordulatnál is. Ezt jól ápolt akkumulátorral és jól beállított feszültscgszabályo- zóval lehet biztosítani. A biz­tonságos vezetéshez elenged­hetetlen, hogy az ablaktörlő lapátok kifogástalan állapot­ba legyenek. Gyakran előfor­dul, főleg amikor sietős a dolgunk, hogy nem csinálunk fékpróbát. Győződjünk meg indulás előtt, jó-e a fékünk, hideg időben járassuk a mo­tort. Fennáll az a veszély ugyanis, hogy a hideg motor leáll és a nagy forgalomban a közút többi résztvevője nem vehet tudomást sem az irány- jelző, sem a féklámpa kigyul­ladásának hiányában a leíul- ladásról. Sok-sok rutint, szakmai fo­gást kell elsajátítani, de érde­mes tanúink A sok baleset esztendőről esztendőre figyel­meztet! Skrabák Gusztáv KIM gk. előadó A gépjárművezetői Hát te miben sántikálsz? kor hazamegy, használja-é a det. Balesethez siettek a köz­lekedési rendőrök november 13-án este. Kisterenyén, ahol a baleset történt, önkéntes rendőrök irányították a for­galmat, vigyáztak, hogy a közlekelésiek helyszínhez ér­kezéséig a nyomok változat­lan állapotban maradjanak. Az összetört gépkocsik kö­zött ott serénykedett egy fia­talember, aki, mint kiderült, a mentőket és a rendőrséget is értesítette. Később segített a helyszín felmérésénél, elem­lámpájával világított, majd az haladni. Ez gazdaságosság szempontjából hátrányos, az emberi életre és testi épségre káros. Néhány év előtt egy versenyen, melyen nyolcvan gépkocsi vett részt, nyolcvan­nál több ember halt meg, és közel kétszer annyi sebesült meg súlyosan. 1955-ben, az Egyesült Ál­lamokban 36 ezer, Németor­szágban 12 ezer, Franciaor­szágban közel 8 ezer, Svájc­ban közel ezer ember vesztette életét közúti közlekedési bal­eset következtében. A súlyo­san sebesültek száma a ha­keveset törődtek.” lábtörlőt, vagy csak átlép azon? A világ legtermészete­sebb hangján válaszolta, hogy meg szokta törölni a cipőjét, mert mit szólna az asszony? Most én mondtam néki va­lamit: — Ha a tengelykapcsolóról Kund Ede idézett cikkében, járatta. Üzemanyagot tankolt, csúszik le az olajjal a statisztikai adatokra hivat­kozva, megemlítette, hogy az 1939—1944 években az Egye­sült Államok több embert vesztett gépjárműbalesetek kö­vetkeztében, mint a harctere­ken. A hazánkban is erősen felszökő autóbalesetek statisz­tikájára felfigyelve, úgy lát­szik még nagyon sokat kell tennünk ezen a téren.' majd néhány száz kilométert nyezett cipő, sérülést szeny­okoz­megtett, és a következő foko- hat. Esetleg a tengelykapcsoló zatot akarta kapcsolni, be­nyomta a tengelykapcsolót, a lába lecsúszott, megütötte a bokáját. Az ütés helye meg­duzzadt, és rövid idő múlva, amikor a cipőjét levetette, látta, hogy a talpa olajos. Hát ez történt, röviden. Ezután megkérdeztem tőle, hogy ami­és a fékpedál közé szorul a láb. Még rágondolni is rossz, ha hirtelen fékezésnél a fék- pedálról lecsúszik a lábunk! A fiedves cipőtalp is veszélyes, ám viszonylag hamar megszá­rad, míg az olajréteg hosszabb időn át megmarad, veszély- forrást jelent. Nem árt, ha ügyelnek az autósok erre a lényegesnek egyáltalán nem cseréjéről Többször adtunk már hírt arról, hogy az 1/1972. sz. bel­ügyminisztériumi rendelet ér­telmében a „Gépjármű, illetve Hivatásos gépjárművezetői igazol vány ”-okat 1972. decem­ber 31-ig lehet nemzetközi „Vezetői engedélyre” kicserél­ni. A vezetői igazolványok cse­réjét a megyei főkapitányság közlekedési osztálya október 1-től december 1-ig járási székhelyeken végezte. A kellő tájékoztatás és fel­hívás ellenére még mindig je­lentős azoknak a száma, akik nem szereztek tudomást az igazolványok cseréjéről. Szá­mításunk szerint “több ezerre tehető régi (szürke és barna) vezetői igazolványt nem cse­réltek ki. Ezután ismételten kérjük azokat, kik „Gépjármű, illet­ve Hivatásos gépjárművezetői igazolvány”-nyal rendelkeznek hogy a cserét Salgótarjánban a közlekedésrendészeti osztá­lyon végezhetik el, 1972. de­cember 31-ig bezárólag. Egyben felkéri a közlekedési osztály a vállalatok, szervek, intézmények vezetőit, hogy dolgozóikat tájékoztassák az ijedtségtől és hidegtől reszke- lottakénak több mint tízszere­tő tehergépkocsi vezetőjét és se. A gépjárművek okozta ha- utasát meleg teával kínálta telesetek számát az egész meg, éjszakára pedig vacsorát, Földön évente több mint 100 szállást biztosított számukra, ezerre, a súlyosan sebesültek Mindezt emberségből tette számát legalább 1 millióra be- Szomszéd András, a kisterenyei csülhetjük. Ezekben a szá- , gimnázium tanára. Erre tanít- mokban még nem szerepelnek ja a diákjait is. a gépjárművek üzemeltetésével Megrójuk Valent Sándor, 19 éves ipolyvecei lakos motorkerék­párjával nem a megengedett sebességgel közlekedett Vác területén — 70—80 kilométe* rés sebességgel vezette jár­művét. A szabálysértő pénz- büntetése 1500 forint és két évre bevonták 1. sz. ellenőrző (apját. Vermutot ivott és úgy ült személygépkocsiba Salgó­tarjánban Iványi József, 26 éves helyi lakos. A meggon­dolatlan tettért 1200 forintot kell fizetnie és két évre ő is búcsút vehet az 1. sz. ellenőr­ző laptól. Jakus Gyula, 42 éves salgótarjáni lakos Endre- falva határában egy villany- oszlopnak ütközött, mert szesz hatása alatt vezette a rábí­zott tehergépkocsit.. Eljárás indult ellene és annak jog­erős befejezéséig vezetői enge­délyét bevonták. Bányák Ist­ván, 36 éves salgótarjáni la­kos ital hatása alatt vezette személygépkocsiját. Büntetése 1500 forint és az 1. sz. ellen­őrző lapját 2 évre bevonták. látszó, apró dologra. Mindig igazolványcserével kapcsolatos van kéznél papír, vagy rongy, kötelmekről, amivel a cipő talpát meg le- 1972. december 31 után a hét torölni, ha már a ben- „Gépjármű, illetve Hivatásos zinkútnál nem rendszeresítet- gépjárművezetői igazolvány”, tek lábtörlőt. ok érvényüket vesztik, 1Autós apróságok NÓORÁD - 1972. december 14., csütörtök Gyorshajtás okozta a képen látható balesetet Buják és Kis- bágyon között. Az eredmény: egy súlyos sérülés és 40 ezer forint kár a társadalmi tulajdonban A Cortona d’Ampezzo felé vezető úton különös baleset történt. Az útmenti erdőből váratlanul kiugrott egy szarvas és nekirohant egy ar‘ ra haladó gépkocsinak. Való­sággal felnyársalta az autót. A tulajdonos még csak kár­térítést sem követelhet, te­kintettel arra, hogy a kötelező biztosítás nem terjed ki a szarvas okozta károkra. Egy brüsszeli kozmetikai in­tézet az autójavítók stílusá­ban fogalmazta meg árlistáját, amelyben ilyeneket olvasha­tunk: „Karosszériamosás”, „Kisebb karosszéria-meghibá­sodások kiigazítása”, „Motor- házíényezés”, „Generáljavítás”. Az üzlet virágzik. Amint a koz­metikai szalon tulajdonosa el­mondotta: „Ügyfeleink szíves­örömest belementek ebbe a kis tréfába”. Az ausztráliai Sydney Közelébe» elő 34 éves Paul Horn, ötgyer- mekes családapának több mint 6« millió lírának megfelelő kártérí­tést ítélt meg a bíróság egy köz­úti baleset során elszenvedett agy­sérülése miatt- Az agysérülés kö. vetkeztében a felesége és általá­ban a nők iránt érzett vágya un­dorrá vált. Az oldalt összeállította: Szakács László

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents