Nógrád. 1972. október (28. évfolyam. 232-257. szám)

1972-10-20 / 248. szám

M ejd i cséi* j ti k • • • Krizsanyik János gépkocsi­vezetőt, aki 1958. szeptembe­réiül van a Volán 2-es számít Vállalat alkalmazásában Munkáját példamutatóan végzi, s ennek elismeréseként 1962-ben és 1967-ben Kiváló Dolgozó jelvénnyel tüntették ki. Több esetben pénzjutalmat kapott. A forgalmi és a mű­szaki szolgálat véleménye: Krizsanyik János jól képzett szakember, kocsiját példásan karbantartja, kevés futójaví­tással közlekedett, a javításo­kat ő maga is végzi. Munka társai tisztelik, a fiatalok ki kérik szakmai véleményé' Naponta több száz km-ről üzemanyagot szállít, s ezzel nagymértékben segíti a vál­lalat gépkocsijainak zavarta­lan üzemeltetését. Több mint 460 ezer km-t teljesített bal­eset, mentesen, és terve, hogy november 7. tiszteletére telje­síti az 500 ezer km-t baleset- mentesen. t Siralmas vezetési stílus A már egyszer megbüntetett járművezetők „figyelemre­méltó” rossz vezetési stílust mutatnak: a visszapillantó tü­körbe kevésbé gyakran tekin­tenek, kevesebb jelzést adnak, hajlanak a veszélyes előzési manőverek megtételére, gyor­sabban hajtanak, több hibát követnek el, általánosságban kockázatos vezetési manőve­rekbe gyakran belefognak. A fenti következtetést az angol Road Research Laboratory intézet vonta le 540 büntetett és büntetlen, közelítőleg azo­nos korú és kb. azonos gya­korlattal rendelkező autóve­zető vezetői magatartásának, összehasonlító vizsgálata alap­ját!. < Olvasónk mondj a... Kisterenye—Nemti köpött, a 23-as úton, a dorogpusztal bejárónál egyre jobban gyúródik az útszakasz, és főleg az idegen gépjárművek vezetése bizonytalan. Jön az ősz, síko­sak lesznek az utak. Nem lehetne az úttestet megjavítani? Neműben az Ilona-bánya felőli hídon a híd vaslemeze az úttesíől mintegy 5—10 cm-rel magasabb. Vállalatunk, egyik járműve — sőt azóta már két személygépkocsi is — fölszaladt a szegélyre, amely úgy megdobta a járműveket, hogy azok Baikos László cipész kertjében kötöttek ki. Mátramiindíszenten a vasútállomás kereszteződésénél a községiben és a fatelepre vezető úton még a jőbbkézszá- bély betartása mellett is igen. veszélyes a közlekedés, mert a községből érkező.járművet csak közvetlen közelről lehet észrevenni. Veszélyes ez a hely, mert a járműforgalom a te­lep bővítése során növekszik majd. Nagybátomyból jövünk Maconka felé és az útpadkát a víz mintegy 150 méteren át kimosta. Eső esetén az úttesten folyik a víz... Közli a négy észrevételt Hajas Gyula nagybátonyi la­kos, önkéntes közlekedési rendőr és teszi mindezt a balese­tek megelőzéséért. Az előzésről néhány szót Az autóvezetők oktatásának megfigyelni különösen a mo- legfontosabb fejezete az, hogy torosokat. Jelentős százalékuk miképp kell helyesen előzni? úgy előz, vagy kerül ki álló Ezt azonban sok autóvezető akadályt, hogy hátra nem te- gyorsan elfelejti és jön né- kint és azt, ahogy jeleznek, hány ezer kilométer után a külön oktatni kellene, mint „rutin”. Ez a gyakorlatban rossz példát. Van aki taka- úgy néz ki, hogy az előzés rékoskodik, csak a mutatóúj­megkezdése előtt először „in- jával mutat lefelé, bizony ez dex”, s csak azután vetnek nem a KRESZ-ben előírt fél- egy pillantás a visszapillantó reérthetetlen jelzés. Az ilyen tükörbe, hogy az előttük ha- könnyelmű manővereket dra- ladót egyáltalán előzni tud- gán fizetik meg a motorosok, ják-e. akik a legkevésbé vannak Ez a gyakorlat minden eset- védve balesetnél és mégis ők ben helytelepi Emiatt fordul- vezetnek e szabályszegésben, nak elő a kényszerfékezések A tükörbe nézés, valamint a és egymásba csúszások. A hátratekintés igen fontos a íékpedál ilyen erőteljes beta- forgalmi sáv változtatásánál posása érthető és igazolt, mert is. A legtöbb vidéki gépjár- senki sem tudja, hogy az művezető Budapesten a hely- előtte haladónál nincs-e „rö- télén forgalmisáv-változta- vidzárlat” és előzési szándé- tassal okoz balesetet, és nagy kát mindjárt meg is valósít- részük azért, mert a fent le- ja. írtakat nem tartja be. Az országutakon érdemes G. A. Egy régi Még ma is a közlekedési balesetekkel bajlódunk, pedig 1909-ben volt egy lehetőség Ekkor egy közlemény jelent meg a Berliner Tageblattban a következő ajánlattal: „Nincs többé baleset! A leg­szenzációsabb találmány! Be­huf értékelése Ausztriában, Németországban és Angliában szabadalmaztatott készülékről, amely egyéb előnyei mellett lehetőség már fél kilométerrel előbb csengőjellel jelez minden aka­dályt a vezetőnek így az au­tóbalesetek kizártak. Egy tár­saság megalapításához tőké­seket keresünk. Csak komoly jelentkezők írjanak”. Hangzott a hirdetés, de úgy látszik, senkit nem érdekelt a nagy üzlet, mert az áldásos talál­mányról soha többé nem hal­latszott semmi. Nemzedéki Meglepően gyakori az idő­sebb. 61—99 éves vezetők és a fiatalabb, 16—30 éves gyalo­gosok közötti összeütközés. Fordítottja is meglepően gya­kori — fiatalabb vezetők és idősebb gyalogosok közötti baleset. Ezzel ellentétben vá­ratlanul ritkán veszélyeztet­nek a közutakon idősebb ve­ellenfétek? zetők gyermekeket. A fenti összefüggéseket az „Ember a közlekedésben” nevű kuta­tóintézet 4043 gyalogosbaleset értékelésével igazolta. A vizs­gálati eredményekből a közúti forgalomban is fellépő nem­zedéki ellentétre lehetne kö­vetkeztetni. nem látni! „Néma ellenségének neve­zi számos gépkocsivezető a ködöt, az áthatolhatatlan szür­késfehér falat. A ködben a baleset még­sem elkerülhetetlen. Mindig az ember a felelős, aki a vo­lán mögött ül. Legtöbbször két tényező ve­zethet a ködben mindenek­előtt katasztrófához: a túl nagy sebesség, amely nem áll arányban a látótávolság­gal, és a jármű hiányos kivi­lágítása. Számos konkrét bal­eset vizsgálatánál merült fel annak a kérdése, hogy mi­lyen is az az optimális se­besség, mellyel ködben halad­ni lehet. A jelenlegi KRESZ erre konkrétan nem tér ki, mint a régi. A régi előírta, hogy ködben 5 km/ó a meg­engedett sebesség. A jelenlegi KRESZ-ben is megtalálható az erre vonatkozó szabály, mely szerint a sebességet az adott látási viszonyoknak megfelelően kell megválaszta­ni, ami annyit jelent köznapi nyelvre lefordítva, hogy az a távolság, amit belát a gép­jármű vezetője, azon belül meg kell tudjon állni, ha ez szükséges az élet- és vagyon­biztonság veszélyeztetése nél­kül. Tehát helytelenül véde­kezett az a tehergépkocsive­zető, aki kb. 40 km/ó sebes­séggel vezette a gépkocsiját olyan sűrű ködben, melyben 10 méterre lehetett ellátni, és lakott területen kívüli so­rompónak ütközött, de ő úgy érezte, hogy szabályt nem szegett, mert a megengedett legnagyobb sebességet nem lépte túl. Ez egyenlő a szabá­lyok nem tudásával, és azok helytelen alkalmazásával. Mert ha tisztában lenne csu­pán a reakcióidő fogalmával, mely átlagban 1 másodperc, és 40 km/ó sebességnél a gépkocsi 1 mp. alatt több mint 10 métert tesz meg, ak­kor rájönne, hogy ez idő alatt csupán a fékpedálra te­heti a lábát. Számos esetben oka a balesetnek a helytelen világítás. tJjból és újból utal­ni kell arra, hogy ködben be kell kapcsolni a tompított fé­nyű világítást. És mi az eredmény? Számos gépjárművezető, fő­leg nappali köd esetén városi világítással közlekedik, azt tartva, hogy tompított fény­nyel sem lát jobban. Aki ezt tartja, nyilvánvalóan elfelejti, hogy sokkal jobban, védett, ha helyzetét az úton világo­san jelzi. Jobban látni köd­ben, ez az első és ennek meg­felel az is, miszerint ködös úton a tompított fényt égve kell hagyni akkor is, amikor az ember maga már bizonyos mértékig lát. Gondoljon min­denki arra, hogy a szembe­jövő jármű is ködben halad és ennek a járműnek vezető­je csak akkor ismerheti fel őt, ha látja lámpáját. Ha városi világítással halad, esetleg . későn veszik észre a szembejövők és ez különösen keskeny úton rendkívül ve­szélyes. Aki a ködben a fény­nyel takarékoskodik, azon túlmenően, hogy szabályt szeg, saját életét, testi épségét te­szi ki közvetlen veszélynek. Tehát nem elég látni, látsza­ni is kell. G. A. Egyre többen felismerik... Van aki óvatos, előrelátó, van aki kevésbé az. Ezért a lás áldozatának kártalanítása biztosító. De Az NDK-ban előre terveznek Átfogó forgalomszámlálás alapján az NDK-ban az 1975— 85 évekre tervezik a közleke­dést. Tízezer kilométernél hosszabb felmérési hálózaton 84 szátmlálóhelyet rendeztek be. A 15 fő számlálóhely 1965. novemberétől 1966. márciusáig havonta 10 napig és áprilistól októberig naponta, télen-nyá- ron egyaránt 5—21 őr^ig üzemben volt. A körülbelül 1,2 millió számlálási adatot vizsgálatok céljára több mint 1,6 millió eredményadat áll rendelkezésre. Csak papíron... A levelet, amelyből idé­zünk, Vies Andrásné, a i Vo­lán 2-es számú Vállalat dol­gozója irta. „Kéréssel fordulok önök­höz. Minden reggel a fél nyolcas helyijáratú autóbusz- szal megyek munkába, a ko­hászati üzemek felől. Velem egyidőben legalább 50 kis­gyermek utazik a Malinovsz- kij Iskolába, akik leszállnak az iskola közelében levő meg­állóban. Amikor a két autó­busz egyszerre érkezik, a ki­csik szinte egyidőben indul- nak a másik oldalra. Hiába a figyelmeztetés, minden reg­gel fékcsikorgást hall és ré­mült gyermekarcokat lát az ember. Ne várjuk meg, amíg bekövetkezik a tragédia, te­gyenek jelzőtáblát a Salgó úton az iskola területére, hogy figyelmeztesse a járműveze­tőket az óvatosabb vezetésre.” Ennyit a levélről, amelyet tni egy jegyzőkönyvkivonat­tal folytatunk: „A Dózsa György út és a amikor valaki Salgó út csatlakozásánál levő nem függhet a kár okozójá­törvény az állampolgárok sa- nak anyagi helyzetétől. A biz másnak kárt okoz, rendszerint helyijárat-megállót át kell a saját autója is megsérül, s helyezni a Salgó út 16. számú ját belátására bízza, biztosít- tosító pedig fizetőképes olyan- nagyon sokszor a másik jár- épület elé, és a vele szemben ják-e vagyontárgyaikat. Egy kor is, amikor magánszemély mű nem is részese a karam- levő területekre... kivétel azonban erősíti a sza- a legjobb akarattal sem tud- bolnak, hanem a kocsi talán A KPM ezen munkálatokat bályt: rendszámmal ellátott ná megtéríteni a gyakran több tízezer forint összegű kárt, szegélynek ütközik, motorkerékpárokra fizetni a sérült, vagy a hozzá­kötelező a felelős- tartozói részére megítélt élet­járadékot. mindennemű gépjárműre, au­tókra és egyaránt ségbiztosítás. Érthető ez a megszorítás. Ha valaki összetöri a kocsi­fának, oszlopnak, falnak, út- 1972. január 30-ig elvégzi..." A jegyzőkönyv 1971. decem­ber 27-én készült, s mint ki­A saját autó ilyen baleset­ből származó káraira csakis a Még mindig előfordul, hogy CASCO-biztosítás nyújt anya­derült, azóta is csak papíron történt intézkedés. a gépkocsi-tulajdonosok ösz­ját, vagy motorkerékpárját, és szecserélik a felelősségi és gi fedezetet. A gépjármű ve­szélyes üzem, a baleset sok, nincs pénze a javításra, vagy CASCO-biztosítást. A felelős- í?ÍJSl,-,aniagl biztonságot^ a másikra, azontúl legfeljebb ségbiztosítás alapján kizáró- . PrP'.f.? a k(//elez°felelős- gyalog, vagy autóbuszon jár. lag a másnak okozott kárért ségbiztosítás együttesen nyújt. De egy karambol, egy gázo- vállalja át a felelősséget a örvendetes, hogy egyre több Vezetési biztonság rutinnal , . A nehezebb vezetési manő­az olyan autótulajdonos, aki . . ,,,, , ezt már felismerte. 1971, év erek’ Például saroktola­végén a megyében 963 darab *ás> va§y fordulások a gyakor- CASCO-biztosítást tartott latlan és a gyakorlott vezetők- nyilván az Állami Biztosító, s nél az érverés gyorsulását ez ev hét hónapjának adatai , . _ , alapján a CASCO-biztosítással ltjak kl’ Ezzel szemben rendelkezők száma eléri az csu^forgalomban, ha kevés 1500-at. idő áll rendelkezésre, csak a Kevésbé örvendetes viszont gyfkorlattan yezetőnek ^yor- — és erre érdemes felfigyelni su* me§ az érverése vezetés —, hogy a magántulajdonban közben, míg a gyakorlott ve- levő _ személygépkocsiknak zető ilyen körülmények között CO-íiztosított. SZaZaStuCdAo5 csakkissé gyorsabb érveréssel, hogy az anyagi biztonság tu- ayúvanvalóan nyugodtabb ma- data fokozza a nyugalmat, a ratI- A gyakorlott és gyakor- higgadtságot, s ez a tudat latlan vezetőknél fellépő fen- csak akkor járul hozzáia bal- ti, különböző megterhelést a esetmentes közlekedéshez, ha ..... . , ... minden autós hasonló félté- S°ttingeni egyetem pszicholo­telekkel vesz részt a közúti giai tanszéke állapította meg forgalomban. érverés-gyorsaság-mérésekkel. Megrójuk... Nagy László 22 éves szúr- sört ivott. Ellenőrzői ap-be- dokpüspöki lakos motorke- vonás és 800 forint az ára a rékpárjával Jobbágyi és Apc könnyelműségnek. Sándor között közlekedett, s mikor István 37 éves nagybátonyi ellenőrizték, kiderült, pálinkát lakos vezetői engedélyét azért ivott. A pénzbírság összege vonták be, mert‘ittasan vezet- 800 forint és 1-es számú el- te motorját, Mihály Sándo • lenorző lapját két évre von- salgótarjáni lakos ugyanakkor ták be. Rózsavölgyi Ferenc személygépkocsiját korma- 26 éves diósjeríői lakos ugyan- nyozta szesz hatása alatt. Az ezt a büntetést kapta azért, ittas vezetők ellen eljárás in- mert Göd belterületén 70 km- dúlt, csakúgy, mint Csurg-ii es sebességgel vezette motor- Jenő 29 éves nagybátonyi la- kerékpárját. Két deci bort kos ellen, aki személjrkocsi - ivott és a Zagyvavölgye Tsz jával Aszódon balesetet oko- vontatójával Mátranovákon zott. járt már Kálmán István 25 A vezetői engedélyeket ter­hes, homokterenyei lakos. A mészetesen, az eljárás iog- trtunk már mi is róla, képet is mutattunk: a helyzet vál- blrsag összege 1800 forint, és erős befejezéséig bevonták, tozatlan. Balassagyarmaton, a Deák Ferenc utcában így áll- ,agrott. ,,é\vre ellenör- nak a villanyoszlopok az úttesten. Különösen a Balassi zo ls: Vendei 29 éves Gimnázium melletti sarkon veszélyes ez, hisz’ a gépkocsik 1 om lanyi lakos is vontatót kanyarodásánál fokozza a bal esetveszélyt. Ideiglenes és vezetett szükségszerű ez a megoldás, vágy csak könnyelműség? Ki­nek a költségére lehet a balesetveszélyt megszüntetni? Az ÉMÁSZ salgótarjáni üzletigazgatóságától telefonérdeklődé­sünkre nem kaptunk választ. De nem lehet vitás, sürgősen intézkedni kell Kulcsár J. Szátok belterületén azzal a különbséggel, hogy ő nem bort, hanem egy üveg Az oldalt szerkeszti: Szokács László NÓGRAO - 1972. október 20., pérsíek

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents