Nógrád. 1972. május (28. évfolyam. 102-126. szám)
1972-05-14 / 112. szám
Elektromotor Halkan és mérgesgázok nélkül TUDÓ TECHNIKA Csendet kérünk1. Fuvószerkezet szárnyak helyett Alexander Lipplsch, a lök- hajtásos repülőgépek deltaA civilizált ember egyik ellenségéről A pécsi Orvostudományi Egyetem négyszáz ágyas, modern klinikai tömbjében önállóan működő különleges — úgynevezett intenzív therápiás — osztályt hoztak létre a közelmúltban. Itt történik a rendkívül súlyos betegek kezelése. Az életveszélyes állapotban levő betegek állandó felügyeletet igényelnek, ezért ezt az osztályt a legkorszerűbb technikai eszközökkel látták el. Ily módon nem szükséges, hogy az orvosok, illetve a nővérek szüntelenül a beteg mellett tartózkodjanak, ezt a funkciót elvégzi helyettük az úgynevezett Heilige Servocard betegellenőrző készülék. Ez a berendezés éjjel-nappal „fáradhatatlanul figyeli” a beteg állapotában bekövetkező esetleges változásokat és regisztrálja azokat. Amennyiben pedig a beteg valamely életfontosságú funkciója túllépi a kritikus határt, a berendezés vész jeleket ad le, és így az ügyeletes személyzet azonnal beavatkozhat Képünkön: Az orvos beállítja a kritikus határoknak megfelelően a készülék műszereit. A további ellenőrzési már a „robotorvos” látja el. NÓGRÁD - 1972. május 14., vasárnap 11 Több főiskola és ipari intézet is ki kísérletezett már gázmentes (tárolt energia, vagy üzemanyagcellák) hajtóműveket. A cél: a zajnak és a kipufogó gázoknak a lecsökkentése a közúti közlekedésben. Daimler Benz-gyár most egy 06 személyes városi autóbuszt Lovak agyvelőgyulladása A lovak aryvelSgyulladása a központi idegrendszer fertőzd megbetegedése, amely az esetek M—90 %-iban végzetes kimeneteld. A fertőzés szúnyogok csípése útján történik. 1967-ben Venezuelából Indult ki ez a rendkívül virulens járvány, amely eddig sokezer ló pusztulását és több mint tízezer ember betegségét okozta a latin- amerikai kontinensen. A járvány 1968-ban elérte Kolumbiát, 1969- ben Panamát és 1970-ben Mexikót. Napjainkban kb. i 900 mérföldre megközelítette az USA határát. A vírust — amely a szúnyogok és rágcsálók szervezetében végez körforgást, de adott alkalommal lovak és emberek szervezetébe is befészkeli magát — már 1930-ban azonosították. Az utóbbi Időkig azonban Ilyen fokú virulenciát nem tapasztaltak a vírussal kapcsolatban az állategészségtlgyl szervek. Az USA hadseregének kutatói nemrégiben klklsérletez- tek egy vakcinát, amivel 6000 embert és nagyszámú lovat oltottak be a betegség terjedésének megakadályozására. USA és Mexikó hatóságai most közös erővel kísérlik meg elejét venni a járvány terjedésének. határa nulla, a normális beszed öo phon, a nagyfar galmú utcáé 70, a közvetlen közelről hallatszó repülőgép légcsavarja 120 phon erősséget jelez. A maximális határ, amit fülünk még elbír, 130 phon. Ezen felül már a zaj elviselhetetlen, és legalább olyan fájdalmas, mintha szúrt, vagy vágott sebet kaptunk volna. A mindennapi zajok, mint amilyen a közlekedési lárma, a beszéd, a kiabálás nem elég intenzív ahhoz, hogy zajártalmat váltson ki. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a nap mint nap jelentkező zaj közömbös lenne az emberre és nem kellene törődni vele. A tudósok 1960 óta négy kongresszuson is foglalkoztak ezziel a témával, kicserélték érdekes és értékes tapasztalataikat egymás között és máris jelentős haladást sikerült elérni ők. A teendőről A lárma megszüntetését egymagában a tudomány nem tudja megoldani. A zajellenes küzdelemnek magánál az egyes embernél kell kezdődnie. Kerüljük a hangos beszédet, az ajtók csapkodását, ne bömiböltessük a rádió- és televízió-készülékünket. Azokat a zajokat pedig, amiket a technika hozott, a technikának kell megszüntetnie. Ma már olyan autómotorokat gyártanak, amelyek szinte hangtalanul működnek. Bizonyára dolgoznák már azon is; hogy a motorkerékpárok süketítő berregését is minimé-1 lisra csökkentsék. Sok helyen, az úttesteket hangtompító anyagokkal burkolják. Az építő mérnökök pedig igyekeznek az egyes lakások falait hangszigetelő téglákból építeni. Sok városban, Így Budapestiéin is, megtiltották az autóiknak a dudálást, villamosoknak a csengetést, arrúvejaz utca zaját 5—10 phonnal csökkentették. A repülőtereket igyekeznek a várostól j i messze elhelyezni, hogy » környező lakosak idegeit és egészségét kíméljék. Kiszámították, hogy a repülőtér közelében levő iskolában a diákok teljesítménye mindössze 50 százalékos, mert a fülsiketítő zajban időnként elhal a tanító hangja és megszakad a diákok figyelme. A lárma és a zaj ellent küzdelem az utóbbi időbér* erőteljes lendületet vett. A városi zaj csökkenése jó hatással van a város emberére; aki gyengébb fizikummal és érzékenyebb idegrendszerrel rendelkezik, mint a vidéki ember. S ha nem sikerül a zajártalmakat teljes egészében megszüntetni, mégis arra kell törekedni, hogy olyan szintre csökkentsék, amely már nem ártalmas a fülre és az idegrendszerre. „Robotorvosok" a pécsi klinikán 750 mázsa teherrel A Belorusz „óriás A közlekedési és szállítóeszközök fejlődéstörténetét figyelve nehéz lenne megjósolni. hogy mi lesz a méretekés teljesítmények felső határa. A személyszállító repülőgépek befogadóképessége még nem is olyan régen legfeljebb 100— 120 fő volt, ma már viszont 500 utas számára gyártanák nagy hatósugarú gépeket és már tervezik az ezer személyt befogadó óriásokat is. Egyes személyautó-típusok motorteljesítménye eléri a 300—350 lóerőt, amivel korábban soha nem remélt sebességeket érhet el a kocsi vezetője, A „gigántok" sorában méltó hely illeti meg a szovjet gyártmányú óriásdömpert is, mely lenyűgöző méretekkel és műszaki jellemzőkkel bíró korszerű konstrukció. Olyan magas mint egy emeletes ház és 750 mázsa terhet tud szállítani. Teljes súlya megrakott állapotban 123 tonna (!). A dömper „szíve” a 850 lóerős motor, ami egy elektromos generátort hajt. A termelt áram forgatja a hátsó kerekek elektromotorjait, aminek az az előnye, hogy nincs szükség kardántengelyre és tengelykapcsolóra, de még differenciálműre sem. Az óriásdömper első pillantásra esetlennek tűnik, ám valójában igen mozgékony. Fordulási sugara meglepően kicsi. A vezetőkabint légmentes hő- és hangszigeteléssel látták él, belvilága megfelelően temperálható. A dömper természetesen csak ott használható gazdaságosan, ahol megfelelően nagy anyagmennyiség elszállításáról kell gondoskodni (homok- és kőbányák, külszíni ércfejtések stb.), és ahol az utak teherbírása megfelel a követelményeknek. Orvosi szempontból a zaj elsősorban a hallószeirvekre hat károsan. Az állandó erős zajban dolgozók, mint a kovácsok, kazánikováűsok stb. halláséleeeége csökken és idővel a megfaketülés réme fenyegeti őket. De a zajnak van más következménye is. KI ne tapasztalta volna, hogy egy váratlanul ért zörejre ösztönös ijedtséget érez, vérnyomása felszökik és szíve hevesen ver? A szervezetben ilyenkor csak lassan 411 helyre a normális állapot. A zaj fokozottabb mértékben veszi igénybe az idegeket, energiát von el a szervezettől és végeredményben csökkenti munkateljesítményünket Már a normálisnál hangosabb beszéd is elegendő ahhoz, hogy a vegetatív idegrendszert károsan befolyásolja. És miután a belső elválasztásé mirigyek a vegetatív idegrendszer irányítása alatt állnak, károsodnak azok is. Változás következhet be intenzívebb zajártalomra a gyomomedv összetételében is, ahogyan azt az acélművek dolgozóinál megfigyelték. Huszonöt százalékkal csökken a látásélesség is, ha a zaj a 90 pilont eléri. Mi a phon? A zajok erősségének mérésére ma már műszer áll rendelkezésre. Ha a hallhatóság szárny alakjának az „apja” más német konstruktőrökkel együtt szerkesztette meg a szárny nélküli repülőgépet, ami, véleménye szerint, a jövő várományosa. Ez a gép függőleges irányban tud fel- és leszállnl, s teljesítménye és súlya tekintetében kedvezőbb, és gyorsabb egy helikopternél. Az öt méter hosszú és 400 kg nehéz modell csak a vezérsíkja miatt hasonlít egy repülőgéphez. A nagyköpenyben, ahol a fúvópropeller működik, foglal helyet egy már eredménnyel kipróbált turbinának a felépítménye. Az elhasznált üzemanyagsugár a vezérsík végén jut ki a szabadba, hogy aztán a magassági és a kereszttengely i rányítására használják fel. A felhajtóerőt a fúvósugár csekély mértékű megváltoztatásával állítják elő. A hasznos terhelés befogadására az orr nyújt lehetőséget. Az Unesco havi folyóiratának egyik nemrég megjelent számát telje« egészében a csendnek szenteli. A csendnek szenteli és a zajról beszél. A zajról, amely megöli a csendet. mutatott be hibridmeghajtással. Az OE 302 típusú kísérleti gépkocsiban egy generátorral ellátott Diesel-motoron kívül, amit a városon kívüli utakra lehet felhasználni 16 tonna megengedett összsúlyig, öt akkumulátor is el van helyezve. Ezek szolgáltatják a meghajtáshoz szükséges energiát a városi közlekedésben. Az utazási kényelem és teljesítmény a Daimler Benz új elektro-autóbusznál nagyobb, mint a lépcsőzetes hajtóművel rendelkező Diesel-rendszerű gépjárműveké. A zaj a technikai fejlődés velejárója, de minit ilyen, az emberiség egyik legnagyobb csapása, amely megkeseríti és megrövidíti a modern ember életét Annyira terhes már a mai ember számára, hogy sokan elvágyódnak egy lakatlan szigetre, ahol nem berregnek a motorkerékpárok, nem dübörögnek teherautók és autóbuszok, nem közlekednek szuperszonikus repülőgépek, ahol nem bömböl a szomszéd rádiója, vagy televíziója, aihol nem csapkodják az ajtókat és nem ordítoznak az emberek. Más kérdés az, hogy ezek a szigetemberek meddig bírnák az életet a technika csodálatos vívmányai és az embertársaik nélkül. Támadás a szervezet ellen t
