Nógrád. 1971. október (27. évfolyam. 231-257. szám)

1971-10-27 / 253. szám

M ‘dicsérjük... Alkohol és höxlokedés Kovács II. Gusztáv, pilinyi gépkocsivezető 1955-től dol­gozik a 2-es számú AKÖV- nél, jelenleg a Volán Vállalat­nál. Kovács Gusztáv 11 éve vezet autóbuszt és eddig még nem volt balesete. Túl van már az 500 ezer kilométeren és a jövő héten ünnepélyes keretek között kapja meg a Balesetmentes közlekedésért plakett IL fokozatát. E TÉMÁVAL már sokat fogalkoztunk, de úgy látszik, nem eleget.' A közúti közleke­dési balesetek statisztikájának tanúsága sze­rint a személyi sérüléssel járó balesetek egy­ötödénél játszott szerepet a baleset okozó­jának ittas állapota. Az ittasság, mint álla­pot súlyos hatótényező és súlyossági fo­kához mérten közrehat a baleset bekövetke­zésében. Kevés a valószínűsége annak, hogy a gépjárművezető józan állapotban elkövetne olyan durva szabályszegést, melyet ittasan, gátlásait levetkőzve elkövet. Melyek azok a szabályszegések, melyeket főleg ittas gépjárművezetők követnek el? Gyorshajtás, elsőbbségi jog meg nem adá­sa, szabálytalan előzés, szabálytalan kité­rés, -kanyarodás.. E néhány szabályszegés­ből adódik a súlyos következményekkel járó balesetek jelentős része. Országos viszony­latban évente két-három ezerre tehető az olyan személyi sérüléses balesetek száma, ahol emberek meghalnak, vagy egész éle­tükre nyomorékká válnak. Ha a közlekedési bűncselekményeket vizs­gáljuk, még szomorúbb képet kapunk. Az emberileg is súlyosan elítélendő, köznyugal­mat zavaró segítségnyújtás elmulasztása bűntettének már több, mint kilencven szá­zalékát okozzák alkoholosán befolyásolt gépjárművezetők. Itt jelentkezik a szeszfo­gyasztás pszichikai hatása, a felelősségérzet teljes kikapcsolása. A statisztikát tovább elemezve kitűnik, hogy különösen késő ősszel és télen növek­szik az ittassággal összefüggő balesetek szá­ma. Forr a bor, kezdődnek a disznótorok, ahol jó magyar szokás szerint a kedves vendégeket meginvitálják egy pohár borra, akkor is, ha tudják, hogy gépkocsival ér­kezett és azzal szándékozik tovább menni. Téli időszakban melegítőként ajánlják a ku­pica pálinkát, pedig a hideg ellen tanácso­sabb, a több rétegű, könnyű öltözet. A kí­náló rokonok és barátok hozzátartozóikat és embertársaikat hozzák veszélybe néhány korty italért. A megtörtént balesete után késő a siránkozás. Az italt kínáló rokon, vagy barát törvényileg nem vonható felelős­ségre, de erkölcsileg igen. Vajon mit érez az ilyen jóakaró a megtörtént baleset után? Egy közelmúltban megtörtént baleset után az italt kínáló rokon a baleset helyszínén megjegyezte, hogy a rendőrségnek kellett volna a baleset előtt elkapni, és akkor nem történt volna meg a baj. Ez is egy állás­pont. De úgy, éreztem a szomorú tragédia színhelyén, hogy ezt az illető csupán önmeg­nyugtatása érdekében jegyezte meg. Erköl­csi felelősségét ezzel a társadalom sze­mében nem csökkentette. Nem lehet csupán rendőrségi ügy az alkohol hatása alatti gép­járművezetés megelőzése. Társadalmi ügy- gyé kell tenni. Felvilágosítással, meggyőző­déssel, szigorú példát statuáló intézkedések­kel, felelősségre vonással lehet és kell küz­deni ellene. A MEGELŐZÉS egész fegyvertárát latba kell vetni, hogy az alkoholt száműzzük a volán mellől. Nem szabad engedni, hogy emberek ilyen oktalan módon veszítsék el életüket. Gólián András r. főhadnagy innen-onnan — A világos szinű gépkocsik angliai orvosok. A nyugtató­forgalombiztonsági szempont- szerek az autóvezetőiknél hó­ból sakkal előnyösebbek, mint mályos látást, szédülést, ká- a sötét színűek. A vegyipar bultságot okozhatnak. oly mértékben tökéletesítette a lakkokat, hogy a járműtu- — Bio de Janeiro mintegy lajdonosok nyugodtan választ- tizennyolcezer taxisofőrje — hatják a korábban kényes, vi- miután az elmúlt évben tizen- lágos színeket is. Az NSZK- hat társuk lett rablógyilkos­ban az eladott gépkocsik 48 ság áldozata — szigorú önvé- százaléka fehér színű, 13 szá- delini rendszabályt léptettek zaléka világoskék és 12 szá- életbe. A taxiutasnak fel kell zaléka piros volt az elmúlt mutatnia személyazonossági évben. igazolványát, és a sofőr egy űrlapot állít ki, s ad át a leg­— Nagy a tablettakereslet közelebbi rendőrnek, vagy a Angliában és Walesben. Éven- bmzinkút-kezelőnek. Az űr- te 15 millió nyugtatószert és lapon a taxi száma, az utas ötmillió utazási betegségek el- adatai, a beszállás helye és leni orvosságot írnak fel az az útioél szerepel. Prognózis a közlekedés jövőjéről Tiszta gázüzemanyaggal — 1993-ban, teljesen auto- működő zajtalan gépkocsik matizált, távirányítású ke- — 1975-ben, speciális autó- reskedelmi hajók — 1992- sztrádákon száguldó légpár- ben — 212 japán tudós és nás autóbuszok — 1982-ben, közlekedési szakember, ilyen függőlegesen emelkedő és kollektív prognózist készített leszálló utasszállító repülő- az elkövetkező negyedszá- gépek — 1983-ban, a Csen- zadra. Jön a tél, nem árt ha felkészülnek a gépkocsivezetők. des-óceán nem egészen egy Emlékeztetőül az egyik tavalyi baleset képét közöljük óra alatt történő átrepülése 0[yan elektronikus ké^zülé kekkel fogják felszerelni a gépkocsikat, amelyek meg­akadályozzák az összeütkö­zéseket és más baleseteket, 1985-ben felépülnek a ten­gerek mélyén az első szállo­dák, I992-re kidolgozzák a földrengések távlati előre­jelzésének módszerét, továb­bi öt esztendő múlva pedig a nagy vasúti csomópontok forgalmának irányítását tel­jes egészében átveszik az elektronikus számítógépek. A meriU miák Magyarország010 laniiínak A közlekedési balesetelhárí­tás módszerét, elsősorban az alkalmassági vizsga rendsze­rét Magyarországon tanulmá­nyozza az USA Közlekedésügyi Minisztériumának delegációja. Szeretnének megállapodni ab­A képen látható gépkocsi utasai jól érezték magukat a mátraverebélyi cigánybálon. Ar- ban, hogy az USA-ból fiatal ra azonban nem gondoltak vidám hangulatuk közepette, hogy Mátraszelén. a répaföl- pszichológusok és orvosok Iá­don kötnek ki úgy, hogy előtte az úton szál tóznak a gépkocsival. Ismét az ital. Két sze- fogassanak Magyarországra ta­mely megsérült, a gépkocsiban tetemes anyagi kár keletkezett pasztalatcsere céljából. fi tettes szökni akart... Karancsság község italbolt­jában október 12-én a késő délutáni órákban vidám volt a hangulat. Bevonuló katona búcsúzott a munkatársaitól, barátaitól. A társaságban ita­lozott — bár csak módjával — Vajnági János becskei lakos a ludány halászi TÖVÁLL víz­vezeték-szerelője. „Vigyázott magára”, hiszen ihég hosszú út állt előtte, ugyanis motor- kerékpárjával kívánt lakására térni. Kellemes hangulatban teltek a percek, Vajnági órá­jára tekintett, időzavarba ke­rült, ezután — még, ha kel­lemetlen is volt — elbúcsú­zott, mivel Becskén várta őt a családja. A motorkerékpár a korai sötétben nyelte a kilométere­ket, s Vajnági János miköz­ben arcát hús szellő simogat­ta, teljesen józannak érezte magát. Az MZ gyártmányú motorkerékpár, gazdájának en­gedelmeskedve, kellemesen duruzsolt, ami ilyen adott helyzetben természetesen él­vezettel jár. Már Balassagyar­mat felé közeledett. Feltűntek a város fényei, amikor egy viszonylag enyhe, jobbra ívelő kanyarban fénysugár látszott közeledni. Vele szemben sza­bályosan kivilágított kerék­párján és az egyéb KRESZ- szabályokat is betartva, Járja Ferenc őrhakni lakos közele­dett. Húsz óra 50 percet mutatott az óra, ekkor már az alkohol erősen tompította Vajnági ref­lexeit Ennek tulajdonítható, hogy motorkerékpárjával a kanyar „bevétele” közben át­haladt a menetirány szerinti bal oldalra« az útpadkára le­húzódó Járja Ferenc kerékpá­rossal összeütközött. Az ütkö­zés után a kerékpáros az árokba esett, a motorkerékpá­ros pedig az úttesten felbu­kott. Vajnági János, mintha mi sem történt volna, a segít­ségre szoruló kerékpároshoz oda se ment, pedig az kérte, hogy ne hagyja ott. Motorke­rékpárját gyorsan beindította, és mivel erősebb volt a szesz hatása, nyugodt lélekkel in­Baleseti „kritikus" A 2459 közúti baleset kiérté­kelése után, melyeket a veze­tő durva hiba folytán okozott, Prof. dr. H. L. Le Roy meg­állapította, hogy a bioritmus, illetve a bioritmikus helyzet ás baleset-gyakoriság közötti összefüggés nem elhanyagol­ható jelenség. A kiértékelésnél a születés és baleset idejét. dúlt el Balassagyarmat felé. Azonban alig kétszáz méterre jutott el. Baráz János határ­őr százados kerékpárral Ba­lassagyarmatról Grhalom irá­nyába közlekedett. Hallotta az összeütközés zaját, majd ezt követően a „fogják el” kiáltást. Gyorsan leugrott a kerékpárjáról és a szökésben levő motorkerékpárost megál­lásra kényszerítette. Ezt köve­tőét} az események már gyor­san peregtek. Az ittas motor- kerékpáros rövid idő alatt a balassagyarmati rendőrkapi­tányságra került. A megyei rendőr-főkapu tányság közlekedési osztálya a vizsgálat során megállapította, hogy a balesetért Vajnági Já­nos a felelős. Ittasan vezette gépjárművét, megvalósította a veszélyeztetés, valamint a se­gítségnyújtás elmulasztásának bűntettét. A közlekedési osz­tály Vajnágit őrizetbe vette, majd gvorsított eljárás kereté­ben három napon belül bíró­ság elé állította. Október 15-én a bíróság íté­letet hirdetett. Vajnági János becskei lakost a bíróság tíz hónap szigorított börtönben el­töltendő szabadságvesztésre ítélte és a gépjárművezetéstől két évre eltiltotta. A tárgya­láson egyetlen enyhítő körül­mény merült fel. A baleset — szerencsére mindkét vezetőnél — könnyű sérülést okozott. Az esetnék azonban egy nagyon lényeges tanulságát kell leszűrnünk. Vezetés előtt, vagy vezetés közben nem sza­bad szeszes italt fogyasztani Elsősorban nem a KRESZ elő­írásai és a várható szankciók miatt, hanem azért, mert —. mint jelen esetben is —. az ittas vezetés miatti felelős­ségre vonás elől való menekü­lés. egy kisO>b súlyú bűntet­tet egy súlyosabban minősü­lő bűncselekmény elkövetése tetézte. Minden közlekedő partnernek kötelessége mások életét, testi énségét. dolgozó nőnünk munkával megterem­tett anvagi javait védeni. Telek Ond r. alhdgy. veszély napokon valamint a kritikus napokat 23 napos és 27 napos ritmus­sal összehasonlították. A vizs­gálat alátámasztja azt a többször hangsúlyozott elméle­tet, hogy az emberek biorit­musuk kritikus napjain bal­eset által különösen veszélyez­tetettek. Biztonsági övék védőhatása A svájci Balesetelhárítási Tanácsadó Hivatal (BFU) a biztonsági övék védőhatásá­ról kiterjedt statisztikai számadatokat közöl. Össze­sen 10 643 súlyos sérülést vizsgált meg. Biztonsági övét hordó utasoknál 82 fej­sérülés, míg azoknál, akik a biztonsági övét nem csatol­ták fel, 4978 fejsérülés, mint például agyrázkódás, koponyatörés következett be. Utóbbiaknai 2055, mig a biztonsági övét hordóknál csupán 65 törzssérülésre ke­rült sor. A 10 643 súlyos sé­rülésből 10 425 biztonsági övét nem hordó és 218 sé­rülés a biztonsági övét fel­csatolt utasokra esik. Megióju k... Dudás Gyula 34 éves zagy- vapálfalvi gépkocsivezető sze­mélygépkocsijával karambolo­zott, mert ittas volt. Vezetői engedélyét bevonták. Ittasan vezetett a 34 éves romhányi LehGCzki József is, aki a vér­vételt is megtagadta. Tőle is bevonták a vezetési enge­délyt. Macska Emil 24 éves horpácsi lakos vezetői enge­déllyel nem rendelkező uta­sának adta át a volánt. Egy évig nenr vezethet. Bevonták az ellenőrző lap­ját ittas vezetésért Bozó And- rás 25 eves salgótarjáni la­kosnak, szabálytalan előzésért Angyal Mihály 54 éves csé­csei és Cseh József 18 éves salgótarjáni lakosnak. Tilosba hajtott Harsány! Zoltán 30 éves tereskei lakos. ittasan vezetett Bujnyik János 36 éves terényi lakos, mig Oláh Dezső 39 éves nagylóci lakos vezetői engedély nélkül veze­tett és bár közben vizsgázott, csakúgy, mint társaitól, az el­lenőrző lapot bevonták, és nem maradt el a megfelelő' pénzbírság sem. Az oldalt összeállította Szokáes László

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents