Nógrád. 1971. július (27. évfolyam. 153-179. szám)
1971-07-11 / 162. szám
Légpárnás lakókocsi TUDOMÁNY . TECHNIKA ssssssssssj'jVsssssssss/ssssssssssyssssssxsssssssssssssyysj'sssssyj'sssssssssssss^sssy-j'sssssYssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss, Forradalom a szállitástechnikában Konténerrakodás hajóra Nyugat-Európa sok országában nagyon népszerűek a kerekeken gördülő lakókocsik. Azok Szajnára, akik nem az autóutak vándorai, hanem a folyók, tavak szerelmesei, a képen látható „vízi lakókocsit” hozza forgalomba egy angol cég. Jóllehet „kétéltűnek” nevezik ezt a praktikus újdonságot, szárazföldön való huzamosabb utazásra nem alkalmas, de arra igen, hogy a víz felületét elhagyva „helyet keressen magának” a füves, homokos parton. A két, egyenA müncheni Krauss Maffei cég szakemberei érdekes tervet dolgoztak ki olyan vonatra, amely 1980-tól két óra alatt teszi meg a München Hamburg közötti több mint 800 kilométeres távolságot. A „Transrapid”-ot mágneses erő lebegteti majd az egysínű, hat méter magas oszlopokon nyugvó pálya fölött (kettős A betonba, vasbetonba való lyukfúrás nehéz feladat elé állítja a szakiparosokat, különösen nagyobb lyukátmérők esetén. A kisebb lyukak fúrása megoldottnak tekinthető a keményfém betétes spirálfúrók és az un. ütvefúró gépek segítségével, de 15—20 mm-es átmérőn felül ezek már nem felelnek meg a célnak. Érthető tehát, hogy nagy érdeklődéssel fogadták a szakemberek az angol gyártmányú „Dentol 220” gyémántfejes fúrógép megjelenését. Az alumínium testű fúrógép szívóhatással (vákuummal) bár; ként 600 cm:,-es Diesel-motor részben arra szolgál, hogy kompresszorok segítségével légpárnát létesítsen a felépítmény alatt, részint az előrehaladást biztosító légcsavarokat forgatja. A „Hoverhome" belsejében öt felnőtt személy számára van kényelmes fekvőhely. A jól felszerelt kis főzőfülkében elektromos főzőlap és hűtőszekrény is található, melyeket egy — ugyancsak a motorok által hajtott — áramfejlesztő táplál. nyom vonalú pályát építenek), miközben forgó rész nélküli, ún. lineáris motorok biztosítják az óránkénti 480 kilométeres csúcssebességgel való haladását. Előreláthatólag 1973- ban kezdik el a „Transrapid” pályájának építését és hét év alatt felezik be, s évente 350 millió (!) nyugatnémet márkát költenek majd rá. mely szögállásban szilárdan a fal, padló, vagy mennyezet sima felületéhez rögzíthető; 2—20 cm átmérőjű lyuk fúrható vele, mégpedig szinte zajtalanul, por- és törmelékmentesen (a gyémántbetétes fúrófej által „kitermelt” betonpor az elülső hengeres részben gyűlik össze. A motort biztonsági tengelykapcsoló védi a fúró megakadásából, illetve az átszakadásból eredő túlzott igénybevétel ellen. Mind átmenő, mind pedig zsáklyukak tárhatók ezzel a nagy teljesítményű géppel a betonba. Az utóbbi tíz év során gyökeresen új szállítási technológiák, köztük a konténerizáció terjedésének lehettünk szemtanúi, Sajnálatos, de tény, hogy Ismét egy olyan Idegen szó vonult be a szakirodalomba és a kőztudatba, amit mind ez Ideig nem sikerült „megmagyarosítani"; a konténer szó helyett a nagy szállítótartály elnevezés ugyanis még nem honosodott meg a nyelvünkben (s talán nem is ,fog elterjedni). Óriás doboz — tengelyen De tulajdonképpen mi is ez a konténer? Olyan „óriás doboz”, az élek mentén szilárd vázzal, mely lehetővé teszi akár felül, akár alul való megfogását és legfeljebb hat konténer egymás tetejére való rakását. A váz csomópontjain megfelelően kiképzett vasalások vannak, ezeknél fogva lehet megemelni, a hajók tárolórekeszeibe csúsztatni, vasúti vagy közúti járművek rakfelületén rögzíteni. Az oldalfalakat és a -födémeket bordázott acéllemezből, vagy a súlycsökkentés érdekében alumíniumból, műanyag borítású rétegelt lemezből készítik, a váz azonban mindig acéL A konténerek fenéklemezét úgy méretezik, hogy 2—2,5 Mp teherbírású villás emelőtargoncák közlekedhessenek rajta, ami a gyors ki- és berakodást szolgálja. A két homlokfalai a szélesre — 270 fokig — tárható ajtók teljesen szabaddá tudják tenni. Vannak felül nyitott vagy nyitható konténerek, az előbbi esetben lefűzhető ponyvázással, az utóbbiban pedig hosszirányban csuklókkal felosztott és torziós ru- gókkal oldalirányban összecsukható fedéllel. A MÁV már régebben is használt kisméretű, vaspántokkal megerősített faládákat, amelyeket ugyancsak konténereknek neveztünk. E régi típusú, mintegy 2 m3 térfogatú szállítótartályok összsúlyának felső határa 5—7 tonna volt. Ezzel szemben a mai „igazi” konténerek családjában a legkisebb 5 tonnás, a legnagyobb pedig 30 tonnát is elér. Átrakodás nélkül A konténerben való szállítás nagyon előnyös az áruk mennyiségi és minőségi épsége szempontjából. Jelentős megtakarítás érhető el az áruk csomagolásában (mind a csomagolóanyagban, mind a csomagolásra fordított élőmunkában), A törés, elveszés, dézsmálás, időjárás, stb. okozta kárveszélyek tetemesen csökkennek. A konténeres áruszállítás legnagyobb előnye azonban az átrakodásoknál mutatkozik meg, illetve az átrakodások elmaradásánál, mint azt a következő összehasonlítás is jól érzékelteti. Konténeres szállításnál 5—6 óra alatt bonyolítható le egy hajó ki- és berakása, míg ugyanazt az árumennyiséget hagyományos módon 5—6 nap alatt rakják át. Egy-egy konténer ki- és beemelése ugyanis az erre a célra szolgáló berendezéssel mindössze 2—3 percbe telik! A konténer azonban nem válhatott volna a szállítási technológia forradalmasítójá- vá, ha nem születik meg a szállítás komplex automatizálásának elve és annak minden technikai feltétele. A konténeres szállítás bevezetéséhez ugyanis nem elegendő csupán konténereket venni vagy béj'elní, hanem az egész szállítási lánc tervszerű kiépítésére van szükség. Kikötőket, pályaudvarokat kell létesíteni, speciális járművek gyártásáról vagy beszerzéséről kell gondoskodni. Kikötői konténerdarukat, vasúti ótrakóda- ruka, új típusú targoncákat, emelőberendeaéseket stb. kell üzembe állítani, a szállitási láncnak u.gyanl3 nem szabad sehol megszakadnia. Csak így valósítható meg az ideális cél; szinte emberi kéz érintése nélkül haladjon az áru a feladótól a címzettig. Konténergyártás — hazánkban A konténeres szállítás minden országban, így hazánkban is, szerves részét képezi az átfogó közlekedéspolitikai koncepciónak. A konténerizáció komplex népgazdasági feladatával az érdekelt szervek és cégek csak együttes erőfeszítéssel birkózhatnak meg. A konténerek gyártásának hazánkban a Magyar Hajó- és Darugyár a letéteményese. A Győri Vagon- és Gépgyárban pedig a konténerszállításra alkalmas 2 és 3 tengelyes közúti nyergesvontatók kifejlesztésén, tökéletesítésén dolgoznak. Csepelen a nemzeti és szabad kikötőben még ez évben teljesen kiépül hazánk első konténerterminálja. A csepeli konténerterminál lényegében egy olyan korszerű csomópont lesz, ahol az egyes közlekedési ágak összetalálkozva bonyolíthatják le a konténeres áruküldemények átrakását, gyűjtő- és elosztóforgalmát. Az épülő létesítmény magja a mintegy 5000 négyzetméter területet elfoglaló konténer tároló-átrakó tér, amelynek nagy szilárdságú betonburkolata lehetővé teszi majd a konténerek háromszoros halmozásé tárolását, az összes konténerek biztonságos forgalmát 30 tonna egységsúlyig. Ugyanott 36 Mp emelőképességű és automatikus megfogószerkezettel ellátott speciális kikötői konténerdarut helyeznek üzembe. A tárolótéri konténerrakodás és -kezelés céljaira — többek között — egy 25 Mp teherbírású oldalvillás targoncát szereznek be, mely hazánkban a legnagyobb ilyen típusú rakodógép lesz. A terminál a teljes körű szolgáltatáshoz tartozó egyéb létesítményekkel (konténerjavító, -tisztító, gépkarbantartó műhely stb.) is rendelkezni fog. Szakembereink becslése szerint hazánkban a közúton és vasúton szállított áruk 8—9 százaléka alkalmas konténerszállításra, folyami hajózásnál pedig az áruk 12—13 százaléka Ügy számítják, hogy a hazai konténerforgalom 1975- ben 55 ezer, 1980-ban pedig több mint 150 ezer lesz. A mai értelemben vett konténerizáció a hatvanas évek elején érkezett az USA-ból Európába. Az USÁ-ban jelenleg kb. százezer konténer van forgalomban, egyes vélemények szerint számuk 1980-ra egymillióra fog növekedni. Már a légi szállítást is „konténerizálják”, a „Boeing 747" óriásgépet úgy tervezték meg, hogy felső fedélzetén 2 sor szabványos konténer fér el, a fedélzet alatt pedig még 2 sor félmagas konténer számára van hely. Mint az előzőekben láthattuk, hazánk is lépést Igyekszik tartani a világméretű konté- nerizációval. A MÁV alapító tagként kezdettől fogva részt vesz az INTERCONTAINER nevű szervezet munkájában, de a MAHART és a HUNGA- ROCAMION is tevékeny részese az egyre jobban fejlődő belföldi és nemzetközi konténerforgalom lebonyolításának. A hazai konténerforgalom megindulásának dátuma: az első magyar tengerjáró hajó konténerszállítmányával 1969 derekán indult el közel-keleti útjára... Hűanyag kötözőpólya A jereváni Orvostudomány! Egyetem kórsebészeti tanszékén új rugalmas kötözőanyagot hoztak létre polivinilalko- holból. Az új egészségügyi kötözőnyag kísérleti felhasználása során kedvező gyógyítási tulajdonságairól adott számot. A klinika betegei megjegyezték, hogy a polivi- nlakoholból előállított kötözőpólya kellemes melegérzetet biztosít, enyhíti a beteg fájdalmait. A kötés ezenkívül elősegíti a hajszálerek vérkeringésének fokozottabb működését. Ez az értékes tulajdonság tette lehetővé a poliviríil- alkohol-pólya széles körű alkalmazását a különböző vérkeringési zavaroknál és a végtagok, különösen az alsó végtagok krónikus gyulladásos folyamatainál. A rugalmas gyógykötés a jereváni Orvostudományi Egyetem kórsebészeti klinikáján felhasználásra kerül a vénák gyulladásos megbetegedéseinél, trombózisnál, trom- boflebitisznél, az artériák megbetegedéseinél, elefantiá- zisnál, az alsó végtagok be- szűrődéselnél. Hasi? a vérben Három napig lehet a vérben kimutatni és csak nyolc nap elteltével távozik végleg a szervezetből a vénába adott hasis — állapították meg az amerikai klinikai vizsgálatok. A kísérleteknél radioaktív 9-Tetrahidro kannabiiolt alkalmaztak, amelyet a hasis legfontosabb pszichoak- tív alkotó részének tartanak. Három kísérleti személyen végzett mérések azt mutatták, hogy a hasis bomlási anyagainak harminc százaléka a vizeletben válik ki, túlnyomórészt az első 24 órában van. A Tetrahldrokannabiol radioaktív bomlástermékének több mint a fele a széklettel távozik. Az injekció formájában beadott Tetrahidrokanma- biol először különböző szövetekben oszlik el gyors tempóban. Ez az oka annak, hogy az első „kuruccanás- kor” a kábítószer hatása gyorsan szűnik, később, amikor a pszichostimuláló anyag a vérben felhalmozódott, már kisebb adaggal is elérhető a kívánt hatás. Új elemi résiecske A kaliforniai Berkeley Egyetemen rendkívül rövid életű anyagrészecskét fedeztek fel, azokból a nyomokból, amelyeket a buborékkamrában. találtak. Az anti-omega-‘ mlnusz-bartonról-nak elnevezett részecske az 1964-ben felfedezett omega-minusz-ba- rion antirészecskéje. A petrokémia fejlődése Eurónában és hazánkban a hetvenes évtizedben a petrokémia további nagyarányú fejlődésének lehetünk szemtanúi. A petrokémia fogalomköre iparági szempontból az elmúlt 10 évben kibővült. A második világháború idején az ásványolajból és a kísérőgázokból kiinduló technológiát értették petrokémia alatt, ma viszont ide sorolják a földgázból gyártott szerves és szervetlen termékek iparát is. A sokáig csak tüzelőanyagnak hasznosított földgáz ma különféle vegyi termékek nélkülözhetetlen anyaga. A földgáz petrokémiai feldolgozásával minden eddiginél olcsóbb és simább úton juthat az ipar a szükséges hidrogénhez. A földgáz nagyipari feldolgozásával kapcsolatban a háború óta jelentős sikereket könyvelhetnek el a szovjet, lelőhelyekért folyik, de a la- sok kidolgozása érdekében.' francia, olasz, roman es ne- boratóriumokban is, a minél Képünkön: az angarai kőolajaiét kutatók. fejlettebb petrokémiai eijárá- üzem. Az „olajháború” napjainkban nemcsak a koncessziókért. NÓGRÁD — 1971. július 11., vasárnap 11 fyákuumos betonfúrás
