Nógrád. 1971. július (27. évfolyam. 153-179. szám)

1971-07-02 / 154. szám

Tegyék máshová ! Legalább tél éve feleslegesen áll c* a tükör Salgótarjánban, a Rákóczi üt és a PécskŐ üt kereszteződésénél. A rekonst. rukció miatt az útkefeszt.eződ és megszűnt, így a tükör feleslegessé vált Javasoljuk, helyezzék át forgalmasabb helyre, példáit! az SRTC-klub elé Koppány György felvétele 99 Oj rendszerű útépítést prő* bálnak ki az Egyesült Álla­mokban. Az útépítő gépek a légpárna elvén mű­ködnek, azzal a különbséggel, hogy nem közönséges, hanem izzó légpárnát állítanak elő gázokból, amelyek a gépeket a talajról lenyomják, illetve felemelik. Egyidejűleg egy Olvasztott” át üstben homokból, kövekből, cementből és műanyagból álló keveréket olvasztanak meg, s azt. akár egy kohóbői, tizen­két méteres csatornán át az izzó talajra öntik. A még for ró burkolatot hengerrel pro­filírozzák, majd vízzel lehfl* tik. Ez az „olvasztott'’ út a lehűlés után máris használ­ható. Frank Gy. — Mészáros F. — Vályi L.: Személygépkocsik üzemeltetési cs diuffoosztikai adatai o Műszaki Kiadó, kb. 240 ol­dal, kötve kb. 82 forint. A könyv ismerteti a ha­zánkban üzemelő, szinte vala­mennyi, és ezen túlmenően a csak irodalomból Ismert sze­mélygépkocsik nagy részének , . ... üzemeltetési adatait (típuson- gyertyák es aZ olajszűrők ti- ként összesen 57 féle adatot pusait. ad meg), közli és összehason­lítja a különböző gyártmányú és jelzésű kenőanyagokat (ÄFOR, SHELL, BP, AGIP), továbbá a tárcsafékes gépko­csik fékbetétjeit, a gyújtó­(xépj&rművezetők figyelmébe Szigorúan felslűssógre vonták a szabálysértők A megnövekedett nyári, az üzemanyag-szállító tartály- különösen a hét végi, úgyne- gépkocsik kivételével —vala- vezett kirándulóforgalom el- mint próbarendszámos gép- lenőrzésénél a közlekedésien- járművel a 2. SZ. közúton Bu­dészet szervei megállapitot-' dapesttől Vácig; az M—7. az. ták, hogy nem egy járműveze- úton, a 7. sz. úton Balatonke- résztvevőjét tő megsérti az autópályára és resztúrig; a 11. sz. közúton, visszatartsák, az autóútra vonatkozó közle- Budapesttől Esztergomig; a 70. kedési szabályokat. Az autó- sz. közúton; a 71, sz, közúton, pályán párhuzamosan közle- a 70. sz. közút csatlakozásától kednek, az autóúton az elő- Aszófőig; az aszófö—tlhanyi zés feltételeinek hiányában összekötőút elágazásáig; az szabályosan közlekedő társai­kat. Kényszerítő ok nélkül nem szabad olyan lassan közleked­ni, hogy ezzel a forgalom más indokolatlanul A közlekedés- rendészet szervei a jövőben elterelik az autópályáról és az autóútról azokat a gépjármű­veket, melyek a megengedett­nél Indokolatlanul lassabban előznek és hirtelen sorolnak aszótő—tihanyrévl összekötőút haladnak, s ezzel akadályoz­be a gépjárműoszlopba, mo­torkerékpárosok a gépkeesi- oszlopot jobbról a leálló sávon előzik, gyakori a tartós bal oldali hajtás. Mindezzel sú­lyosan veszélyeztetik a közle­kedés biztonságát. A szabályszegések miatt ki­alakuló baleseti veszélyhely­zetek elkerülése érdekében a közlekedésrendészet felhívja a teljes hosszában közlekedni, zák a többi gépjármű haladá- valamint gépjárművezetést ta- sát. Javasolják e gépjármüvek nülnl tilos; az M—7. sz. úton — a nemzetközi forgalomban közlekedő gépjármű kivételé­vel — háromkerekű rokkant- szállító gépjárművel, teher­autóval és pótkocsis autóbusz- szal is tilos közlekedni. Autópályán, közlekedés tilos a gépjárművezetők figyelmét, szabad folyamatosan haladni a hogy a forgalomban előzékeny, belső'forgalmi sávon: az csak higgadt és szabálytisztelő ma- előzés céljából vehető igénybe, gatartást tanúsítsanak, és fordítsanak különös gondot a kővetkező rendelkezések meg­tartására : Június 1-től szeptember 30­ig szombaton (és munkaszüne­ti nap előtti napon) 14 órától, melynek befejezése után visz sza kell térni a forgalmi sávba). Ugyancsak tilos a szegély- vonalat átlépve (a leálló sav­ban) jobbról megelőzni az autópályán, Illetve autóúton vasárnap (és munkaszüneti haladó járműveket, e szabály­napon) 22 óráig kézikocsival, állati erővel vont járművel, munkagéppel, dömperrel, traktorral és vontatóval — a nemzetközi áruforgalmat le­bonyolító nyergesvonlatók és vezetőinek, hogy útieéljuk megközelítéséhez kevésbé for­galmas útvonalat válasszanak. Az úgynevezett „autóstop”- ot nem tiltja a jogszabály, Autópályán és autóúton azon­ban — éppen az útvonalak . . speciális jellege miatt — nem 3 Párhuzamos tartózkodhatnak gyalogosok, a (tenat nem gépjárművek pedig nem áll­hatnak meg a szegélyvonalon belül. (Az utasok esetleges fel­vétele ezért csak a kijelölt várakozóhelyeken, vagy példá- jobb szélső ul az üzemanyagtöltő állomá­soknál nem ellentétes a sza­bályokkal,! A közlekedésrendészet is­mételten felhívja a gépjármű­vezetők figyelmét: óvatosan, egymás iránti udvarias maga­tartással és a szabályokat tisz­teletben tartva vegyenek részt a közlekedésben, mert a jö­vőben szigorúan felelősségre megsze­sértést leginkább szóló motor- kerékpárok vezetői követik el, akik — visszaélve járművük keskenyflégével és fürgeségé­vel — súlyos veszélyhelyzetbe vonják a szabályok sodorják saját magukat, ás gőit, Földgázzal működő autó Az első európai gépkocsit, cserléni, mint s benzlnüzemü- amelynek motorja földgázzal nél. Élettartama nagyobb, működik, május 11-én, Gro- Megfelelő mennyiségű 'fo­ningenben, u németalföldi földgázmezök központjában mutatták be a nyilvánosság előtt. A jármű a városi gáz­művek közönséges szállítóko­csija. A földgázmotor állítólag nem termel semmiféle káros kipufogógázt. A gyertyákat és az olajat ritkábban kell | gyasztás esetén ár tekintetéi ben is versenyezhet a benzin­nel. A groningeni szakemberek szerint meg további vizsgála­tok szükségesek ahhoz, hogy kiderítsék, vajon mi gazdasá­gosabb: ha a gépkocsi az üzemanyagot folyékony, vagy gáz formában viszi magával. Az utóbbi hetek néhány megdöbbentő közúti balesete — mint a püspökladányi — még azok körében is hangos háborgást keltett, akik egyéb­ként nem sokat törődnek a közlekedéssel. A sokasodó híradásokban a közúti bal­esetek áldozatainak száma is sokasodik. Egy-egy hét vége baleseti krónikáját tanulmá­nyozva — de persze nemcsak a hétvégeket! — olyan be­nyomás alakul ki az ember­ben, mintha dzsungelháború zajlana a közutakon. A már únáslg Ismert mondatok — „szabálytalan előzés közben; elsőbbségi jog meg nem adá­sa miatt; a megengedettnél gyorsabban vezette járművét stb., stb.” — azt a nyilván­való tényt tükrözik, hogy bár vannak szabályok, egyre többen megsértik, fölrúgják azokat. A balesetekért tehát nem a lóerők, hanem az azo- . kát dirigáló emberek hibáz- tathatók! Naponta három halóit Dzsungelhaboru a közutakon ? 1971 első négy hónapjában — holott a téli forgalom jó­val kisebb az átlagosnál! — 302 ember vesztette életét közúti baleset következtében. A sérültek száma 6548 volt. (A halottak száma tizennégy, a sérülteké húsz százalékkal haladta meg a múlt esztendő hasonló időszakának adatait.) Pedig a gumiabroncson sur­ranó kaszás aratott a múlt évben is. 1970-ben 1356 em­ber vesztette életét, s 30 679 sérült meg. Meghalt annyi ember, mint egy közepes fa­nyi, mint egy közepes vá­rosé. .. Nem véletlenek, elhárítha­tatlan okok közre játszásáról van szó, hanem folyamatról, amelynek most már gátat kell vetni. 1968-ban 15 088 személysérüléssel járó közúti baleset történt. 1067-ben 17 417, 1968-ban 20 938, 1989- ben 22 877, 1970-ben 23 225. öt esztendő alatt tehát 99 145 esetben indult szirénázva a mentőautó, a rendőrkocsi a helyszínre, készült jegyző­könyv, fénykép, hallgattak ki szemtanúkat... hullott könny, hallatszott jajveszéke­lés, kapott fejéhez kétségbe­esve szülő, feleség, férj, testvér, jó barát, munkatárs. De meddig bővülhet a tra­gikus veszteséglista?! Mert hazug az az egyenlet, ame­lyet fölállító! Így fogalmaztak meg: több jármű — több bal­eset. Az igazság nem frázis „A közlekedési szabályok az életedet védik”. Plakátok, táblák feliratai, benzinkutak­nál osztogatott füzetecskék, közlekedésrendészeti előadá­sok és vetélkedők... és más­fajta vetélkedők”. Akik szá­mára az igazság frázis, a szabály megmosolyogni való semmiség. A közúti balese- lu lakossága. Megsérült any- tek 73,3 százaléka ugyanis a járművezetők hibájából kö­vetkezik be, 10,1 százalékát a gyalogosok okozzák. A jár­művek műszaki hibája — de még ezek nagyobb részét sem vehetjük elkerülhetet­lennek, hiszen más dolog a tengelytörés, s megint más a rossz fék — száz baleset kö­zül mindössze 2,8-ért okol­ható! A járművezetők hibájából bekövetkező balesetek egy- harmadát a gyorshajtás és az elsőbbségi jog meg nem adá­sa okozza, a virtus, a lóerők és a márkák gyilkos vetélke­dése, ostoba fitogtatása, a gengszter stílusú vagányság, a szabályok fölrűgása, a köz­lekedési kultúra alacsony szintje. Ügy is mondhatjuk: a betonon elburjánzó primi­tívség. A balesetet előidéző jár­művek listáját a motorkerék­párok vezetik, 33,1 százalék­kal. Utánuk a személykocsik következnek, száz balesetből 27,5 azok vezetői rovására ír­ható. A járművezetők között a 19—25 éves életkorúak csoportjában található a leg­több szabálysértő, balesetet előidéző... Okok és okoza­tok elemzése sokféle össze­függésre, ismétlődésre, ve­szélyforrásra hívja fel a szak­emberek figyelmét. Ám a száguldók, az előzést nem tű­rök, a szabályokat áthágok nem böngészik a statisztiká­kat, nem foglalkoznak elem­zéssel. Csak karamboloznak, csak gázolnak. Ezért találkozott minden józanul gondolkodó ember helyeslésével az az elhatáro­zás, hogy a rendőrség a ko­rábbiaknál szigorúbban lép fel a közlekedési szabályok megsértőivel szemben, s ha oka van, rá, él azzal a jogá­val Is, hogy megvonja a ve­zetői engedélyt. Ez azonban csak egyetlen lépés a lehet­séges és szükséges sok közül Mert nemcsak a járműveze­tők arra rászolgáló részénél van szükség a megregulázás­ra, de nagyobb rendre, fegye­lemre kell sarkallni a közle­kedés szervezőit, irányítóit, ellenőrzőit is. Szigor minden tekintetben A járművezetést bárki- el­sajátíthatja, ha — valóban elsajátítja! De további kor­szerűsítésre, követelmény­növelésre van szükség a képzésben, ahogy nagy a szükség arra is: a módosított közlekedésrendészeti szabá­lyokat az arra Illetékesek mindenkivel betartassák. Bo­nyolult, szerteágazó feladatok sokaságát kell viszonylag rö­vid idő alatt megoldani, mert a járműpark gyors növekedé­se szigor hiányában a balese­tek számát is gyorsan növel­heti. Ez pedig nemhogy tör­vényszerű lenne, hanem az elfogadhatatlan előtti behó- dolás. Ám e behódolás életek ezreit követelné adóként, s ezt az adót nem tűrheti a társadalom. Intézkedések bi­zonyítsák, szigor tanúsítsa: nem is tűri! Mészáros Ottó Hare a zajártalom ellen A zajártalom s technika fejlődése következtében fellé­pő civilizációs betegség, amely elsősorban a városi embert veszélyezteti. A világ gazdasá­gilag és technikailag fejlett országaiban a zaj ellen több- frontos küzdelmet folytatnak napjainkban. A harc az ipari, városi és közlekedési zajok el­len irányul. Széles skálájú küzdelem ez, amely a külön­böző zajszintek korlátozásától a hangszigetelő anyagok al­kalmazásáig terjed. A hangvé­delem közegészségügyi tevé­kenység. melynek egyik fontos fegyvere a zajok erősségét de­cibelegységben megmérő ké­szülék. A zajmérő készülékek általában mikrofonból, erősí­tőből és a leolvasást biztosító skálaműszerböl állnak. A gyermek helye a gépkocsiban Gyakori látvány, hogy az autóban utazó kisgyermekek a vezető melletti helyen ül­nek, vagy állnak, néha pedig a hátulsó ülésen térdelnek, háttal a menetiránynak. A ku­tatók kísérleti bábukon vég­zett megfigyeléssel azt bizo­nyítják, hogy frontális Össze­ütközés, hirtelen fékezés vagy defekt esetén e gyermekeket súlyos veszély fenyegeti. Ezért a több száz kísérletet elvégzett kutatók javasolják: a gyermeknek mindig a hátsó ülésen kell ülnie az autóban, mégpedig a menetirány felé fordulva (ne feledkezzünk meg a négyajtós kocsik hátsó ajtajának a biztonságos lezá­rásáról sem'). A nagyobbacs­ka gyermekeket biztonsági övvel „rögzítsük” a hátsó üléshez, a kisebbek számára pedig szerezzünk be a nagy üléshez erősíthető gver- mekülőhelyet. ahonnan a kicsi kényelmesen széttekintgethet. A gyermekülés pántjait és he- vederieit vonjuk be műanyag habcsíkokkal, amelyek alka­lomadtán felfogják az ütési energiát, csökkentik a sérülé­si veszélyt. Szovjet teherautók Európa útjain Sok országba indulnak na­ponta a „Szovavta—Moszkva” szovjet autóközlekedési válla­lat teherautói. A külföldre irányuló szov­jet teherautó-közlekedés áru­forgalmát 1970-ben hétszere­sére növelték. Különösen in­tenzív a közúti áruforgalom a KGST-országok között, de si­keresen fejlődnek a Szovjet­unió kapcsolatai a többi or­szággal is. Rendszeres teher- járatot indítottak többek kö­zött a Moszkva és Helsinki, Togliatti és Torino, valamint a Moszkva—Leningrád— Stockholm—Göteborg útvona­lon. Á vasútnál gyorsabb szállí­tás és az átrakás nélküli „háztól házig” történő fuvaro­zás előnyei nyilvánvalóak. Az országutakon most próbaüze­melő, nagy teherbírású, szov­jet gépkocsik megjelenésével a nemzetközi forgalom jelen­tős növekedése várható. ^Leleményes feleség A járda közelében az út­testen egy hölgy fekszik. Egy járókelő odaugrlk és talpra segíti: — Aíi történt Önnel? — Velem? Egyáltalán sem­mi — válaszol a dáma —, de rögtön ideérkezik a férjem gépkocsival és neki tartom fenn a helyet a parkolásra. Jó tudni... A január elsejétől élétbe merült költségekre,' például az léptetett 42/1970. sz. Kor- ápolás, a gondozás költségei- mányrendeiet a kötelező fele- re. lősségbiztosítást valamennyi Fontos tudni' még, hogy gépjárműre kiterjesztette. E ilyen esetben a íelelősségbiz- biztosítás egyebek mellett ki- tosítás alapján csak a sze- terjed az ismeretlen gépjár- mélysérüléses és az egyéb művekkel, Illetőleg azok is- dologi károkra nyújtható be a meretlen üzemben tartói által kártérítési igény, a gépjármű­okozott károkra is. Ez a ren- ben keletkezett kár szerződés delkezés a károsultak eddigi- szerint nem téríthető, nél tágabb körű, hatékonyabb A kötelező felelősségbizto- anyagi védelmét jelenti. sítás, amely a másnak okozott Ha a nyomozóhatóság hatá- kár fedezetére vonatkozik, rozatával bizonyítja, hogy a nem terjed ki a saját gépko- kárt gépjármű okozta, de az csiban bekövetkezett károkra, üzemben tartó személye nem Erre anyagi biztonságot kizá- volt megállapítható, az Állami rólag a CASCO-biztosítás je- Biztosító az ismeretlen üzem- lent. A CASCO-biztosítás kü­ben tartó kötelező gépjármű felelősségbiztosítása, alapján megtéríti a károsult személyi sérüléséből eredő kárát. Így például, ha valaki az elszen­lönféle összegű önrészesedéssel köthető, díja gépkocsitípuson­ként változik. A nyári hónapokban egyre inkább fokozódik a gépjármű­veden baleset folytán kereset- forgalom. Az anyagi gondok képtelenné válik, a betegállo- tói mentes közlekedéshez, a mány időtartamára igényjogo- nyugodt és biztonságos veze- sult a kiesett jövedelemre, az- téshez nagymértékben hozzá- az a társadalombiztosítási járul a biztosítás Felvilágosi- szolgáltatás és a tényleges jő- tással, szaktanáccsal, szívesen vedelme közti különbségre, áll rendelkezésre az Állami ugyanígy az egyéb emiatt fel- Biztosító. NÓGRÁD — 1971. július 2., péntek N

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents