Nógrád. 1970. december (26. évfolyam. 281-305. szám)
1970-12-06 / 286. szám
A megbetegedési és halálozási statisztikákban a szív- és a keringési betegségek a legtöbb országban az első helyen állnak. A lakosság nagy százaléka szenved valamilyen ■szív- vagy érbetegségben, ame- lyek közül a leggyakoribbak a magas vérnyomás, a szívkotésekben láttáik a nagy lehetőséget a szívbetegek százezreinek, mdllióinaik meggyógyítására. Ez azonban ma még kudarccal járó, de előbb-utóbb biztonságossá váló műtéti beavatkozás nem alkalmas a szívbetegek nagy tömegeinek gyógyítására, mert hiszen hol van Hűtőberendezés szívműtéthez ssbocűb érelmeszesedés és általában az érelmeszesedés, a szív. izominfarktus, a szív véle • született fejlődési rendellenességei és a külön,böző szívmegbetegedések — szívbelhártya- iob, szívizom- és szívburok- gyulladás — következtében az élet során kifejlődő szívhibáik. A szív- és keringési betegségek gyógyítása elsősorban a belgyógyászat feladata- A heveny bakteriális fertőzések egy része például az idejében elkezdett antibiotikum-kúrá- val eredményesen gyógyítható, még mielőtt a leggyakoribb szövődmények — a szív- blUentyűhlbák és a szívizom- károsodások — kifejlődnének. Ugyanakkor a reumás szív- izomgyulladást. a magas vérnyomást vagy az érelmeszesedést ma még nem tudjuk meggyógyítaná, de gyógyszeres kezeléssel elérhető, hogy a betegek állapotában lényeges javulás következzék be, és rövidebb-hosszabb ideig' tünetmentesekké váljanak, A 9'2fóg}í,ó kés'* A szívbetegségek másik nagy csoportját azok a vele született és szerzett betegségek alkotják, amelyek jóllehet ideig- óráig belgyógyászatiiag kezelhetők, de hathatós gyógyulásuk csak a szív megoperálásá- val, a rendellenességek és a hibák műtéti korrigálásával következik be. A szívsebészet kezdetének az tekinthető, amikor a múlt század végén először varrtak össze szíven el tett sebet Azóta, de különösen a második világháború óta ugrásszerűen fejlődött a szívsebészet; mind újabb szívbetegségek váltak operálhatóvé, és tökéletesedett a műtéti technika is. A hatvanas évek második felében sor került az évszázad műtétjére is: Barnard professzor szívátültetést hajtott végre emberen, A kezdeti sikereken fölbuz- dulva sokan — különösen a nagyközönség — a szívátültelyeződés stb.) gyógyítására a reális és járható út a gyógyszeres kezelés és a műtéti korrigálás. Az operál ható szívbetegségek egy részében, például bi'Uentyűszűik. illetek, k.isfofcú sövényhiányok stb. esetén, persze nem feltétlenül van szükség műtétre, hiszen ismeretesek olyan betegek, akik elérték az öregkort anélkül, hogy komolyabb panaszaik lettek volna, A fejlődési rendellenességgel született betegek többségében azonban a ezívhiba kijavítása mindenképpen ajánlatos, sőt például a súlyos pitvari és kamrai sövényhiánnyal vagy a nagyerek áthelyeződésével (ez esetben az aorta a bai kamra helyett a jobb kamrából, a tüdőverőér pedig a jobb kamra helyett a bal kamrából ered) született csecsemőket okvetlenül meg kell operálni. Az utóbbi esetekben a meglehetősen nagy műtéti kockázatot is vállalni kell, mert a műtét az egyetlen lehetőség a gyermek álebben maradásához! Gyermekek a műtőben A vele született szívhibák operálására általában a 3—6 éves kor a legalkalmasabb. De természetesen, ha a gyógyszerekkel csecsemőkora óta kezelt gyermek állapotában rosszabbodás állna be, a műtétet előbb is el kell végezni. Ugyancsak nagyon korán, még csecsemőkorban vagy újszülöttként kell megoperálni azokat a gyermekeket, akikben szívfejlődési rendellenességük miatt súlyos keringési elégtelenség vagy tüdőpangás lép föl, mert ezek nemhogy a műtéthez ideális életkor, de legtöbbször még az egyéves kort sem érik meg. Az egyszerű, rutinszerűen végzett szívműtéteknél a halálozási arány alacsony, egy százalék körül van. de az idejében megoperált súlyos szívbetegek halálozása sem haladja meg az 5—10 százalékot. A legtöbb haláleset a nagyon súlyc» szívhibák operálására esik; itt viszont enyhítő körülményként kell figyelembe venni, hogy műtét nélkül ezek a csecsemők valamennyien biztosan, meghalnának. Az élve született csecsemők 0,6—0,7 százaléka valamilyen annyi egészséges szív, mint amennyi várományos lenne, és hol van annyi szívsebész, akik a rászorulóknak csak a töredékét meg tudnák operál- és nagyérbetegséggel jön ni? Gyógynxer vágy- műié ? A különböző vele született és szerzett szívbetegségek (billentyűhibák, nagyér- és billentyűszűkületek, pitvari és sövényhiányok. nagyéráthea világra, és műtét nélkül csaknem háromnegyed részük meghal. A megoperált gyermekeknek viszont 60—70 százaléka életben marad, és ami a legfontosabb: egészségesen fejlődik. A szívsebészetnek tehát igen jelentős szerepe van a gyermekhalandóság csökkentésében. Dr. Pécsi Tibor A Moszkva és Leningrád között közlekedő furára" expressz öt óra alatt teszi meg a hatszázötven kilométeres távot. A vonat átlagsebessége óránként százharminc kilométer, de egyes szakaszokon a szerelvény eléri a százhatvan kilométeres sebességet is. A szovjet szakemberek azon fáradoznak, hogy ezen a vonalon, de a szovjet vasút más szakaszain is, tovább fokozzák a menetsebességet. Célkitűzésük az, hogy 250 kilométeres óránkénti sebességű exprésszvonatokat hozzanak létre. A még nem villamosított vonalak számára turbinahajtóműves típusokat szánnak. A képen látható motorkocsi tetejére gázturbinát szereltek, mely egy nagy frekvenciájú, három fázisú generátort hajt meg. A generátor árama folyamatosan táplálja a vagontest alatt elhelyezett hajtómotorokat. A kísérleti szerelvény könnyedén elérte az óránkénti 180 kilométeres sebességet, a csak a futóművek tökéletesítésén múlik, hogy akár 230—250 kilométeres óránkénti sebességgel is száguldhasson. A gépkocsik téli felkészítése Télire a: magáinautósok íe- bői megnőtt, átmeneti ellen- résztvevői minden egyes szálé leállítja járművét. Ennek a állásokat csökkenteni lehessen, kasz előtt gondosan mérlege- jelenségnek oka nyilvánvaló- Erre a külső hőmérséklettel lik. hogy milyen mintázatú an nem az egyéni közlekedés együtt lecsökkent kapacitású abroncsot szereljenek fel; a iránti igény vagy a kénye- akkumulátor miatt van szűk- siker jórészt a szerencsés vá- lemszeretet időszakos " csők- ség. Az akkumulátor igény- lasztástól függ. A mindenna- kenésében rejlik, hiszen a bevétele hidegindításkor igen pos közlekedésben ez túlzás megszokott autót télen még nagy, ezért szakműhelyben volna, de egyet leszögezhe- jobban hiányolja tulajdonosa, ellenőriztetni kell állapotát, tünk: a nyári gumiabroncsok mint egyébként. A leállítást és szükség esetén gondoskod- télire alkalmatlanok és bal- többnyire a balesetektől való junk feltöltéséről. A nagy- esetveszélyt jelentenek! Ha- félelemimel és azokkal a gon- mértékben kimerült akkumu- zánk éghajlati viszonyai kóla tor nemcsak az Indítómotor zött leginkább az úgynevezett M+S .................... d okkal indokolják, amelyekkel a téli autózás jár. Maguk az autók azonban egész évi közlekedésire készülnek és nyugodtan használhatók is néhány egyszerű tudnivaló ismeretében. Vigyázzunk iiz akkumulátorra Nemcsak a hideg évszakban fontos követelmény, de ilyenkor egyenesen elengedhetetlen, hogy az autó jó általános műszaki állapotban legyen. Ellenőrizni kell a villamos berendezést, hogy a korrózió miatt, vagy más okA képen látható hatalmas francia fúrószigctnek csuk annyi kóze van az amerikai hadügyminisztériumhoz (melyet tudvalévőén röviden csak a Pemagonkéni emlegetnek), hogy ugyancsak ötszög alakú. A tenger alatti olaj- és érekincs felkutatása, kiaknázása tette szükségessé az ilyen és hasonló nagyságú tengeri „bázisok*1 létrehozását Az öllábú sziget egy-egy esőlábának az átmérője g.s méter, a lábak hossza 102 méter, ami azt jelenti, hogy go—90 méteres vízréteg fölé telepíthető a fe'építmény. A fúróbrendezésokkc! a tengerfenéktől számított 2í>oe méteres mélységbe lehet lefúrni. A „Pentagon— 81** valóságos kis „gyár" az óceánban, 78 dolgozóval a fedélzetén, A fürószlgeten felállított Dlesel- és elektromotorok összteljesítménye kb. 7000 lőerő, ami bármelyik szárazföldi középüzemnek la becsületére válna. kellő áramellátására képié- M+S (sár ég hó) gumik váltón, de az elektrolit felhígu- nak be, amelyek latyakban, lása miatt szerencsétlen eset- hóban viszonylag jól tapadóén szét is fagyhait! nak és száraz útón sem maradnak el annyira a nyári gu- Még e hőmérséklet jelentős mögött, mint a szöges mértékű csökkenése előtt él abroncsok. Ez utóbbiak csak kell végezni a nyári olaj cse- kimondottan jeges terepen réjét, kisebb viszkozitásúra, használhatók előnyösen, kü- A hígabb olaj egyrészt az in- lönben csak hátrányaikat ditást könnyíti meg, másrészt érezzük jobban ellátja a hideg alkatrészek kenését. Hazai olaja- Őszi feladat a hóláncok keink közül az MMa—40-es, a széniét be helyezése is. Ha a SAE 20/20 W Super motor- tavaszi olajos fürdő elmara- ölaj, vagy a Multi Super Oil dása miatt rozsdásan találjuk SAE 10 W/40 felel meg a a láncot, petróleummal vagy téli üzem követelményeinek, gázolajjal mossuk le és vias- Meg kell jegyezni, hogy a gáljuk meg, nem kell-e vala- megdermedt motorolaj meg- hol hegeszteni. Az egész kétórásé, amit kézi motorátfor- reket körülfogó, bonyolultabb gatással érhetünk el, még a hólánc felszerelését nem árt legjobban megválasztott mi- egyszer „szárazon” gyakorol- nőségű olaj esetén is igen ni. A csomagtartóban a hóhasznos lehet! lánc mellett a homokos zacskó és a hóiapáit is helyet fog- Mihelyt a hőmérő higany- ía.i.haf. szála fagypont alá száll, gondolni kell a vízhűtéses moto- Vezetés közben igen kelle- rok befagyásának veszélyére metlen az'ablakra fagyott jég. is. A legegyszerűbb megöl- Eltávolításához nem kell a dás a hűtővíz leeresztése, kocsiból kiszállni, ha előzőleg mindig a rendszer tógalacso- alkoholos folyadékkal töltöttük! nyabb pontján, a fűtöberen- meg az ablakmosó tartályát és dezésről sem feledkezve meg. az ablaktörlők is kifogástala- Megnyugtaitóbb azonban fagy- nul látják él feladatukat, álló folyadékot keverni 55 vízből vagy 35 rész etüéng'i- Mi is készüljünk fel kolból és 65 rész vízből. Ezek a keverékek —25 C°-ig nyúj- Súlyos tévedés volna azt tanak biztonságot. Ragadjuk gondolni, hogy az autó £ei~ rmeg mindjárt az alkalmat a készítésével minden tőlünk hűtőzsalu állapotának ellen- telhetőt megtettünk a tél fő- őrzésére is! A karosszéria tö- gadására. Nekünk magunk- mítései és a fűtőberendezés nak is fel kell készülnünk! A remélhetőleg eddig is rendben havas, csúszós úton való ve- voltak. zetés nem boszorkányság, de fortélyait gyakorolni kell, hogy adott esetben biztos kézzel legyünk úrrá a helyzeten. Aki teheti, forgalmaüan utcában jege® területen gyakorolja a vezetést csúszós útviszonyok között. így kezeljük az ablakot Ha a motor — intésíkedé- seink eredményeképpen és az Autóklub . ,,, , Fáradtságunk mindenképpen Autóklub segelykocsijának kifwtAdtó mPri közreműködése nélkül — be- fclíI®etódMc, mert nem kényszerülünk drága autónkat éppen akkor üzemen kívül helyezni, amikor a legnagyobb szolgálatokat teheti! indult és az utastérben kellemes hőmérséklet segíti elő a figyelmes vezetést, útnak indulhatunk. Most a gumiabroncsok jutnak nagy szerephez. A nagy túraversenyek Karlovifz Kristóf NÖGRÁD — 1970. december 6. vasárnap U Á többség megmenthető Szirmúiét — rutinműtét
