Nógrád. 1970. december (26. évfolyam. 281-305. szám)
1970-12-02 / 282. szám
Analizált fra’eseíek Detroit és környékén vizsgálat tárgyává tettek 286 halálos végződésű közúti balesetet. A gyalogos személyek közül 73 százalékot az úttestein való áthaladáskor gázoltak el, míg 27 százalék vagy állt az Négy év statisztikája Közöljük az IRF (Nemzet- alapján az Európában elő- közi Közúti Szövetség) kiad- fordult közúti baleseteikből a ványa alapján „1964—1968. évi halálos és sérüléses balesetek közúti statisztikai adatok” statisztikáját: Halálos Sérüléses balesetek úttesten, vagy azon haladt. Az esetek 16 százalékában a gya- ,, , logos személyt a gépjármű, Baleseti krónika 35 százalékban az úttestre való lezuhanás és 39 százalékban mind a gépjármű, mind az úttestre való lezuhanás zúzta halálra. Azok a sérülések, amelyeket a gépjárművek okoztok, súlyosabbak voltaik, mint azok, amelyeket az úttestre zuhanás okozott. /Vem csökkentik a gyümölcslevek A bécsi közlekiedésbiztonsá- gd kuratórium pszichológiai részlegének vizsgálatából kitűnik, hogy a gyümölcslének és az alkoholnak egyidejű fogyasztása csak átmenetileg csökkenti a véralkoholszintet és ezzel az esetleges alkoholizált állapot időtartamát meghosszabbítja. Az intézet véleménye szerint helytelenül cselekszenek aizok a gépjárművezetők, akik gyümölcslevek fogyasztása által akarják véraillkohol-tartolmukat szabályozná. Búcsúzóul még egy pohárral A Würtzburgi Egyetem törvényszéki orvosi intézetének egyik vizsgálata nyomatékosan aláhúzza, hogy mennyire veszélyes a vendéglőkben és éttermekben a közvetlen eltávozás előtti, úgynevezett utolsó pohár szeszes ital elfogyasztása. Harminc kísérleti személlyel végzett vizsgálat azt bizonyította, hogy egy ilyen elfogyasztott „utolsó pohár” szeszes ital után 10—45 percig — tehát az idő alatt, amikor az alkohol belekerült a vérkeringésbe — lényeges teljesítménycsökkenés volt tapasztalható a járművezetőknél. Ugyanazon véralkoholtartalomnál, de anélkül, hogy a kísérleti személyek azzal a bizonyos utolsó pohárral fogyasztottak volna, a véralkoholtartalom lebontási fázisában a teljesítmények bizonyíthatóan jobbak voltak. Még abban az esetben is, ha egész, csekély mennyiségű alkoholt fogyasztunk, óvakodni kell attól, hogy azonnal az alkoholfogyasztás után a kormánykerék mögé üljünk. Nem emelkedett számottevően az elmúlt hónapban Nóg- rád útjain a közúti balesetek száma, a múlt év hasonló időszakához: képest. A közutakon 69 baleset történt, egy személy életét vesztette, 20- an súlyasom, 36-an pedig könnyű sérüléseket szenvedtek. Október hónapban is csakúgy mint korábban», a személy, és tehergépkocsik és a motorkerékpárok vezetői okozták a legtöbb balesetet. A balesetek nagy többsége a salgótarjáni és a balassagyarmati járásban történt. Az okok között első helyen a gyorshajtást említhetjük. A gyorshajtásból eredő balesetek jó része éles, legtöbb esiet ben be nem látható útkanyarban történt. A helytelenül megválasztott sebesség miatt a járművek oldalt kisodródtak, vezetőik nem tudták követni az út vonalvezetését, s csaknem minden esetben lehagyták a Pályát, gépkocsijukkal felborultak. Figyelmen kívül hagyták a gépjárművezetők o megváltozott látási viszonyokat, a legtöbbször ez is a baleset forrása volt. A KRESZ ide vonatkozó rendelkezése egyértelmű és világos. A jármű sebességét úgy kell megválasztani, hogy az megfeleljen a látási viszonyoknak, s ne igényeljen nagyobb féktá- volsásgot, mint amekkora a belátható útszakasz hossza. A nyári és a kora őszi idényben leggyakrabban akkor sértik meg ezt a szabályt, amikor a szembe jövő forgalom miatt a fényszórót letompítják a járművezetők. Ez esetben ugyanis lecsökken a belátható útszakasz hossza, és a megváltozott látási viszonyok a sebesség csökkenését indokolná. Sajnos, a gyakorlat azt bizonyítja, hogy a járművezetők változatlan sebességgel haladnak, könnyelműen abban bíznak, hogy folyamatos haladásukat nem zavarja meg forgalmi akadály, vagy váratlan meglepetés. Akkor eszmélnek csak, amikor hirtelen felbukkan előttük egy ki- világítatlan lovas kocsi vagy kerékpár és az összeütközést megállással, vagy egyéb módon elkerülni nem tudják. Ilyen esetben nyomdafestéket nem tűrő módon szidják a kd- világítási szabályokat megszegő járművezetőket és minden felelősséget igyekeznek rájuk kenni. Nem ismerik el saját felelősségüket. Azt, hogy jármű sebességét, ha a látási viszonyoknak megfelelően választották volna meg a belátható útszakaszon belül — anélkül, hogy ütköznek — meg tudtak volna állni. A felelősség az ilyen miódon létrejött balesetben megoszlik, mert a két szabályszegés okozati ösz- szefüggésben van a balesettel. Elpazarolt pénz és évek Japán legnagyobb gépkocsigyártó vállalata, a Tojota- cég, úgy érzi, hogy még haláluk után is lekötelezettje vásárlóinak. Ennek bizonyságául a vállalat elnöke, a 72 éves Sótaro Kamija szentélyt állított fel azok emlékére, akik Tojota-gépkocsijukban közlekedési baleset áldozatai lettek. A modern szentély, amelynek központjában az irgalom buddhista istenének, Kannonnak szobra áll, osztrák pénzre átszámítva 32 000 schillingbe került. Csodálatosan erdős övezetben építették fel. Kamija elnök kijelentette, hogy miután éveken át törte a fejét, míg ezt a megoldást megtalálta, további éveken át igyekezett a szentély felállításához szükséges ösz- szegel félretenni. A közlekedés áldozatainak száma előreláthatólag még növekedni fog Japánban. A japán autógyárosok idén 5 millió gépkocsit szándékoznak piacra dobni. Még 15 évvel ezelőtt, amikor alig volt autó Japánban, évi 18 Ö00 fő volt a közlekedés áldozatainak szánna. Azóta 7 millió ember esett áldozatul közlekedési baleseteknek. A „Maika Bumu” (szó szerint: My Car Boom, tehát a saját autókonjunktúrája) jegyében mind kevésbé érvényesül az ázsiai fatalizmus: a közlekedési áldozatok családtagjai érdekcsoportokba tömörülnek, s egyrészt nagyobb arányú kártérítést, másrészt a gépkocsikon hatékonyabb biztosító berendezéseket követelnek. A gépkocsigyárosok hovatovább komoly pénzügyi fenyegetést látnak e csoportok tevékenységében. A lépcsőnek ütközött Kisterenyén ez a személygépkocsi, amelynek vezetője helytelenül választotta meg a sebességet. Kanyarodás közben a lépcsőnek ütközött, s az eredmény: súlyos sérülés és jelentős anyagi kár Ausztria 3125 69113 Belgium 1594 97 548 Finnország 921 15 200 Franciaország 13 350 320 000 Németország 16 598 468 028 Nagy-Brltannia 6810 342 398 Magyarország 1259 26 503 Olaszország 9431 224 583 Hollandia 2907 62 098 Norvégia 476 10 187 Lengyelország 3424 29 442 Svédország 1262 23 028 Svájc 1442 31157 Jugoszlávia 2703 38 724 összesen: 64 302 1 718 009 Vigasz a dohányosok számára ■ araSS Ha a szabályszegés csak az egyik vagy a másik oldalon jelentkezik, a baleset elkerülhető. Az őszi és téli közlekedés még több vesz'élyt rejt magában. Az utak síkossá, csúszássá váltak. A sűrű esőzések, a leereszkedő köd a látási viszonyokat erősen korlátozza. Ezek, a közlekedés biztonságára hátrányosan ható tényezők fokozottabb figyelmet és körültekintést igényelnek, nagyobb követelmények elé állítják a járművezetőket. Óvatos közlekedéssel a látási, forgalmi és útviszonyok figyelembevételével elkerülhető a baleset. Nem szabad megfeledkezni természetesen a gépjárművek karbantartásáról, a műszaki hiányosságok megszüntetéséről sem. A fékek helyes beállítása, a lekopott futófelületű gumiabroncsok lecserélése, az ablaktörlők működésének biztosítása stb. mind olyan feladat, amelynek lelkiismeretes végrehajtása alapfeltétele a balesetmentes közlekedésnek. Javasoljuk, hogy a kevés vezetési gyakorlattal rendelkező gépjárművezetők konzultáljanak az idősebb — az őszi és téli időszakban több éve balesetmentesen közlekedő — rutinos géplcocsivezetőkkel, ismerjék meg gyakorlati tapasztalataikat, és fogadják meg jő tanácsaikat. Győri József r.főhadnagy Világos legyen... A Német Demokratikus Köztársaságban körikérdést intéztek 1067 gépjárművezetőhöz az útburkolat színével kapcsolatosan. A megkérdezettek '77 százaléka egyértelműen amellett foglalt állást, hogy az útburkolat felületéinek színe világos legyen. Különösen a megkérdezett hivatásos gépjárművezetők nagy része — 81 százaléka — lényegesen jobbnak és kedvezőbbnek találja a látási viszonyokat ’ a világos színű útburkolatoknál. Nem a dohányzás önmagában véve fáraszt, hanem a gépjármű utasterében található rossz, és elhasznált levegő. Ezt a végkövetkeztetést vonta le dr. Horváth László Gábor professzor, aki Budapested 1884 hivatásos gépjárművezetővel kapcsolatosan végzett rendszeres vizsgálatokat. A dohányosoknak és a nemdohányozóknak a reakció- sebességét és reakcióik megbízhatóságát vizsgálták kifáradt és kipihent állapotban normál szellőzésű vizsgálóteremben. Amint várható volt, fáradt állapotban valamennyi A kezdő gépjárművezetők figyelmüket inkább a jármű két oldalán lejátszódó eseményekre fordítják, és kevésbé figyelnek az előttük levő útpályaszakaszon lejátszódó eseményekre Ezt az eredményt adta az a vizsgálat, amelyet &z amerikai Ohio State University kutatói végeztek. A tudósok tesztvizsgálatoknak vetették alá a járművezetők szemmozgását, és azt a megfigyelést tették, hogy a gyakorlott és tapaezHogy az út vonalvezetése és kialakítása milyen mértékben járulhat hozzá közúti közlekedési balesetek létrejöttéhez, azt a londoni egyetem egyik vizsgálata bizonyítja. Az egyetem valamennyi közúti közlekedési balesetet vizsgálat tárgépjárművezetőnél a reakciós teljesítmények jelentős mértékben csökkentek. A dohányosok és a nemdohányozók teljesítményei között statisztikailag felhasználható értékű különbség nem’ volt bebizonyítható. A dohányos járművezetők bizonyíthatóan nagyobb baleseti veszélyének okát abban kell keresni, hogy a járművezetés közbeni dohányzás elvonja a vezető figyelmét és nem abban, hogy a nem kielégítő mértékben szellőztetett utastérben füstös a levegő. telt gépjárművezetők több időt tudnak arra fordítom, hogy a menetirányba nézzenek, mivel nem szükséges számukra az — hogy mint a kezdők —, a járműnek az útszegélytől való távolságát folyamatosan ellenőrizzék. Minél jobban tudja egy gépjárművezető az oldaltávolságot megítélni — vélik ezek a tudósok —, annál több ideje marad arra, hogy az előtte levő útszakaszon történő eseményeket meg tudja figyelni. gyáva tette, amelyek új Dél- Wales, egy 29 mér földet útszakaszán történtek. A szakértők véleménye szerint az összes baleseteknek legalább a felénél az útpálya vonalvezetése és kialakítása hozzájárult a baleset létrejöttéhez. Kezdő gépjárművezetők nehézségei Az út volt a hibás Kötelező a% állami gépjárművek biztosítása Ceerbenhagyásnál is tizeinek — Európára is érvényes A Minisztertanács újból szabályozta a gépjárművek kötelező felelősség biztosításának rendjét. — Az eddigiektől eltérően nemcsak a magán, hanem az állami járművek üzemeltetői is kötelesek szavatossági biztosítást kötni — mondja Balázs József, az Állami Biztosító igazgató főosztályvezetője. — Lényegében a nemzetközi gyakorlatot követjük, hiszen Európában néhány ország kivételével a felelősség biztosítása kötelező. Az intézkedés védi az üzemeltetőt és a kárt szenvedőt. A Népszava is szóvá tette a közelmúltban, hogy nem mindegy ki, kit üt el, mivel az állami vállalatok többsége nem kötött ilyen biztosítást, ha balesetet okoztak, sokszor évekig tartó perlekedés következett. A gépkocsivezető számára sem mind- agy, hogy vam-e ilyen biztosítás, hiszen a sokszor több százezer forint kárból — fi- gyelembevéve az életjáradékot és más költséget — jelentős részt áthárítanak. — Minden járműnek — a munkagépeknek is, amelyből egymillió van az országban — 1971. január 1-től lesz biztosítása — folytatta a beszélgetést a főósztályvezető. — A kártérítési perek száma nagymértékben csökken majd, hiszen egységessé válik a kár- talanítási eljárás, a munkát nagy gyakorlatú szakértők végzik. A jármű vezetőjére, illetve az üzemeltetőre csak néhány kivételes esetben hárítjuk át a költségeket. Például akkor, ha a járművezető ittas volt, vagy cserbenha- gyás történt, ha a gépkocsit vezető személynek nem volt jogosítványa, és — de erre szinte nincs példa — ha szándékos károkozásról van szó. Itt említeném meg, hpgy sokan azt mondják: ha a gép- járművezetők mentesülnek a költségek alól, ez csökkenti a felelősségérzést. Szerintünk senki sem okoz szándékosan balesetet. Emellett a rendőrségi, a bírósági felelősségre- Vonás. a baleset okozójának törvényes büntetése amúgy is sújtja a vétkes járművezetőt. Az ismeretlen gépjármű által okozott személyi sérüléses baleseteknél 1971. január 1-től éppen úgy fizetni fogunk, mintha tudnánk, hogy ki a tettes. A közlekedési morál javulását is várjuk az intézkedéstől, hiszen most már ha „meghúznak” egy kocsit, kisebb koccanásos baleset történik, s nincs ott a tulajdonos, nyugodtan otthagyhatják névjegyüket, betétlapjukat, mert a szavatossági biztosítás alapján fizetünk. — Külföldön Is érvényes a felelősségbiztosítás? — A szocialista országokban, valamint Ausztráliában és az NSZK-ban a rendszám alapján rendezik a károkat, a többi európai államban rv»dig zöld kártyát adunk ki. Tehát a külföldön okozott károk devizális kihatását ts vállaljuk, a jogi következményekkel, a lebonyolítással együtt. NŐGRÁD — 1970. december 2., szerda 5
