Nógrád. 1970. augusztus (26. évfolyam. 179-203. szám)
1970-08-01 / 179. szám
űmodá/atos érzés Lányok a fellegekben Erősödött ci Gregor Jánossal, Gusztáv- akna párttitkárával arról beszélgettünk, hogy az elmúlt időszakban hogyan és kikkel gyarapodott, erősödött párt- szervezetük. Sajátos helyzet az övék, hiszen a szénbányászat tervszerű visszafejlesztése, az emberek, köztük természetesen a párttagok mozgása is állandósult. Ahogy szűkül a bányájuk, úgy fokozódik az áthelyezés. — Eddig 91 párttagot helyeztek ■ át az elmúlt két év alatt más bányaüzemekhez, és a megszűnt aknáiktól, elsősorban Szurdokról 24 párttag érkezett az alapszervezethez — mondja a párttitkár, majd tovább folytatja a statisztikával. — A IX. kongresszus idején az aknaüzem dolgozóinak 27 százaléka volt párttag. Ma ez az arány már 46 százalék és sajátos módon alakult ki. Mi 38 új párttagot vettünk fel. Közülük 11 az elmúlt két év alatt került sorainkba. A legutóbbi 11 új párttag közül öt közben más üzemhez került. Ezek a körülmények sokkal bzonyolultabbá teszik a munkánkat, mégis igyekszünk rendszeressé, tervszerűvé tenni a pártépítést. Az idén is megvan a tervünk. Tizenkét olyan dolgozóval foglalkozunk egyénenként, akikkel úgy érezzük, erősíteni tudjuk a pártot. Ezt a munkát az idősebb kommunisták, elsősorban a vezetőség tagjai végzik. Közülük há_ rom új tagot már felvett a taggyűlés — mondja Gregor János. Kikkel erősödött az utóbbi időben a pártszervezet? Néhányat talán személy szerint is megemlíthetünk. A 36 éves Sinka István vájár már hosz- szú idő óta szocialista brigádban dolgozik és ott végzett munkájával vált alkalmassá a A holnapot is látniuk kell pártszervezet Gusztáv-aknán Bevezetik a DQ-mozgalmat a SKÜ-ben Nógrádiban a páncélautó Augusztusban Nőgrád megyébe érkezik a lenini páncélautó, amelyet csepeli ifjúkommunisták építettek a Lenin-centenárium tiszteletére. Az eredeti autó hű másolata azóta országjáró körutat tesz. A lenini páncélautót a balassagyarmati alkotmány napi ünnepségen fogadják, azután megyei körútra indul. Az ünnepélyes búcsúztatás augusztus 30-án lesz. — A bukfenc, az orsó. s dugóhúzó, az amerikai forduló alapfigurák. — És a bonyolultabbak? — Például a háton körözés. a háton kinyomás, a negatív dobott orsó. — Ezek miért nehezebbek? — Minden figurának megvan a maga meglehetősen nagy sebessége. Az ilyen kombinált figuráknál gyakran akkora erők lépnek fel, hogy érzem, nyúlik az arcom, vagy mindjárt kiszakadok az ülésből váll-lapostól. mindenestől- Egy-egy fordulóhoz minden erejét „bedobja” az ember. Erőlködik, küzd. A két lány felváltva, egymás szavát kiegészítve magyaráz. A levegőbe rajzolják, hogy kombinálják az orsót és a hátrabukfencet, vagy a legyezőt. Kis termetű, karcsú mindkettő. Látják, hogy csodálkozom, amikor a nagy erőhatásokról beszélnek. — A repüléshez fizikai erő is kell! — erősítgetik— És bátorság? Egymásra néznek. — Talán. A két lány, Tóth Katalin és Éva motorosrepülők. A válogatott keretnek csak egy éve vannak nőtagjai — ők ketten, a Tóth testvérek. Elszakadni a tőidtől — Hogy lettek válogatott repülők? Egyáltalán., hogy jutott eszükbe repülni? ; — Kati kezdte — mondja Éva. — A gimnáziumba, ahová jártam, eljött egy repülőklub szervezője. Az egész osztály jelentkezett. Egy évig csak elméletben repültünk- Mire gépbe ülhettünk, csak ketten maradtunk. Később már egyedül jártam a repülőtérre. A szüleim akkor még nem is tudták, hogy repülök. Azt E két betű — GB — a kormány Gazdasági Bizottságának közismert rövidítése mindig valamilyen fontos, a népgazdaság egészét érdeklő kérdés elhatározásánál kerül szóba. A gazdasági csúcsszerv intézkedéseit általában két csoportba lehetne osztani, egyrészt a nagyberuházások, az ország pénzügyi mérlegét meghatározó építkezések, modernizálások, elképzelések alapos megvitatása és utána azok jóváhagyása, másrészt pedig nagyon is mai, a jelenhez kapcsolódó tennivalók elhatározása. A Gazdasági Bizottság legutóbbi szigorú intézkedéseinél mindkét tényezővel találkozunk. Célja: a vasúti kocsifordulók meggyorsítása. A határozat augusztus 15-én lép életbe és a tervek szerint 1971. február utolsó napjáig lesz érvényben. Ez az intézkedés az ország egész szállítási érrendszerét érinti, és a hosszú ideje húzódó és egyre jobban halmozódó gondok után indokolt a szigorú utasítással kötelezni a vállalatokat gazdasági képességeik jobb kihasználására. A kormány legutóbbi ülésszakán az Országos Anyag- és Árhivatal elnöke megállapította, hogy: „az elmulasztott és késedelmes rakodások miatt mind nagyobb nehézségbe ütközik., az áruszállítás zavartalan lebonyolítása, a fuvaroztatók igényeinek kielégítése”. Régi igazság, hogy az A pilótanők: Tóth Kati és mondtam: túrákra járok, kirándulok. Csak akkor vallottam be az édesanyámnak, amikor már egyedül repültem. Egy edzésre Kati magával vitte húgát, Évát. Elvitték repülni, aztán már alig lehetett „kihúzni” a gépből— Az a legcsodálatosabb érzés, amikor a gép elszakad a földtől, amikor egyedül felemelkedik. Maga a repülés nem különleges érzés. 1962-ben Magyarországon tartották a műrepülő -világ- bajnokságot, amelyen külföldi versenyzőnők Is részt vettek. A repülősport szakemberei akkor határozták el. nálunk . is be kellene vonni a nőket a motoros műrepülésbe. Katira és Évára esett a választás, akik akkor már ezüstkoszorús vitorlázórepülők voltak. Nagyszerű sport ez Most, hogy éve a válogatott keret tagjai, minden idejüket a motoros műrepüléssel töltik. Vitorlázni csak kedvtelésből járnak- No meg Kati, mint segédoktató tevékenykedik a vitorlázóknál. Az ő szakszolgálati könyvében még egy érdekes bejegyzés szerepel, voptató-rep ü 1 őg ép ve zető — ebben a minőségben az egyetlen nő az országban. Civilben Éva a Csepel Vasmű egyedi gépgyáránál. egykori őszi csúcsforgalom már egész éves csúcsforgalommá vált, amely megfeszített munkát követei elsősorban az Államvasutak tói. Mind több és több tehergépkocsira, vasúti kocsira és gyors kirakodásra lenne szükség. Mégis: az eddigi vizsgálatok sorozatosan azt bizonyítják, hogy a rendelkezésre álló kocsiparkot sem használják ki eléggé a vállalataink. Hosszú napokon át vesztegelnek a vagonok, kirakodásra vár az áruk garmada. Túlnyomórészt — állapítja meg a GB — a vasúti kocsikba kedd és péntek között a nappali órákban rakodnak. Ezért a kocsipark kihasználása egyenlőtlen. Azonban a megnövekedett feladatok nem engedik meg ezt a pazarlást, hiszen mi más lenne, ha nem pazarlás a „pihenésre” ítélt vagonok végtelen sora. Különösen élesen jelentkezik ez most, amikor megkezdődött a földekről a termés betakarítása, ugyanakkor ezzel egyidőben megfeszített ütemben folyik az árvíz okozta károk helyreállítása is. Sokan nem ismerik fel, hogy — a közösségen túl — önmaguknak is ártanak akkor, amikor nem rakják ki a lehető leggyorsabban és szabadítják Éva, válogatott műrepülők Kati a Bányászati Anyagellátó Vállalatnál dolgozik. Mindkettőjükre nagyon büszkék munkahelyükön. Kati mégis másutt szeretne dolgozni: — Jelentkeztem a MALÉV, nél pilótának — mondja. Mert időközben elvégeztem a légi közlekedési technikumot- Voltam még a miniszterhelyettesnél is- Amikor meglátták, nagyon csodálkoztak: „Nő, és pilóta akar lenni!?” — Pedig a Szovjetunióban, Franciaországban, s még egy csomó más országban vannak pilótanők. Csak nálunk idegenkednek. — Magyarországon valahogy nem elég népszerű a repülés — toldja meg Éva. — Kevesen tudják, milyen nagyszerű sport ez. A Tóth-lányok a napokban jöttek haza Esztergomból, a világbajnokságra előkészítő hathetes edzőtáborból. — Rengeteget tanultunk, gyakoroltunk- Az edzőnk magnóra mondta észrevételeit, amíg repültünk, s amikor leszálltunk, meghallgattuk. Egymást is figyeljük, ellenőrizzük. Jó, ha a családban ketten vannak repülők! fel mielőbb a vasúti kocsikat, ugyanis a mai kocsi visszatartóból könnyen lehet holnap kocsira váró. S akkor viszont mindenki felháborodik, hogy miért nem kap időben és elegendő vagont! Természetesen eddig is kellett a visszafogott vasúti járműért büntetést fizetni, sajnos — keveset!... így megérte a fuvaroztató vállalatoknak, hogy a lassúbb kézi rakodással végezzék el a munkát, mintsem, hogy gépesítsenek. Pedig a jövő: mindenképpen a gépesítésé!... A MÁV már régen felismerte, hogy a rakodás gépesítésében nagy tartalékok rejlenek. Tett is ennek érdekében. De a modem ipar egyik jellemzője éppen az, hogy csak akkor igazán hasznot hozó, ha valamennyi érdekelt azonosan gondolkodik, és főleg azonosan cselekszik. A Gazdasági Bizottság mostani szigorú intézkedése — a gazdasági ösztönzőkkel, illetve szankciókkal — a régi szemlélet megváltoztatására törekszik. A jövőben nem lesz kifizetődő a fuvaroztatóknak .üdültetni”. raktárként használni a vagonokat, mert minél többet állnak kihasználatlanul a vasúti kocsik, annál többet kell fizetni. Méghozzá hatványozottan. így az érdekeltek gazdasági eredményeit, most már a nyereségét, prémiumát is meghatározva, hogy milyen gyorsan tudják útjára bocsátani a nagyon várt vasúti járműveket. A progresszívon növekvő koJ csiálláspénz, a nehezen megszerezhető és egyre többet követelő segédmunkás az egyik oldalon, a gépesítés a másik oldalon. A képlet megoldása, természetesen, bármennyire is magától értetődő, nem könnyű feladat. De minél később kezdünk hozzá, annál nehezebb lesz. Hazánkban jelenleg több mint egymillió ember foglalkozik anyagmozgatással. A rakodás, az anyagszállítás gépesítése — figyelembe véve az országos munkaerőmérleget — nem egyszerűen részkérdés, hanem az ország egészére kiható gazdasági tényező! Bár a szigorú intézkedést pillanatnyilag átmenetinek szánták, csak egy fél esztendőre szól, mégsem árt a jövőbe pillantani, mert ennek az intézkedésnek a hatása is figyelemre méltó lehet. A fegyelmezett árurakodás megszokása, a gépesítés megkezdése. az áruforgalom zavartalan lebonyolítását szolgáló gazdasági ösztönzők érvényesítése a jövőre is kihat, elősegítheti a következő évek kevesebb gonddal járó. mindig többet követelő áruszállításának végrehajtását Bán János párttagságira. A 40 éves Ország Lajos szintén munkájával és mellette a szakszervezetben végzett tevékenységével bizonyított Váradi László 29 éves harmadvezetőt a szocialista brigádban és a KISZ-ben végzett munka alapján javasolták. Közben a munka mellett a bányatechnikumot is elvégezte. A KISZ-munkája alapján javasolták Gregor István vájárt, Gecse Béla csillést és Kakuk István lakatost is. Ök olyanok, akik másokért és a társadalomért is akarnak és tudnak tenni, mert van is mit tenniük, ahogy a párt- titkár elmondta. — Pártmegbízatást kapnak az új tagok — folytatja. — Sinka Istvánt például az agi- tációs csoportban foglalkoztatjuk. Nehéz, felelősségteljes feladat ez. A párt- és kormányhatározatok megismerése és megismertetése például elsősorban ennek a 20 tagú csoportnak a feladata, amelyik rendszeresen ülésezik is. Csak néhány példát az utóbbi gyakorlatból. Az új lakbértörvény, a nők és az ifjúság helyzetét elemző és a tennivalókat megjelölő párthatározat ismertetése. A dolgozókat foglalkoztató kérdések összegyűjtése, megválaszolása csakúgy, mint a különféle rémhírek leszerelése elsősorban az ő feladatuk. — Sajnos, a visszafejlesztés, a bizonytalanság sok gondot okoz, nehezíti a pártmunkát ég nem könnyű választ adni a kérdésekre. Sok a helytelen nézet, furcsa vélemény, ami ebben az ideges légkörben dagad, amíg nem sikerül helyes irányba terelni az emberek gondolkodásmódját. Nálunk a gyors információra talán még sokkal nagyobb szükség van mint másutt, RÉGI MEGÁLLAPÍTÁS, hogy a minőséget nem ellenőrizni, hanem „csinálni” kell. Ám a régisége ellenére is csak nagyon ritka helyen alkalmazták. A Salgótarjáni Kohászati Üzemekben is mindig úgy tették fel a kérdést, amikor a emelkedő selejtszázalékot elemezték, hogy: „ki a hibás?” ezért. Nos, rövidesen megváltozik ez a kérdés, s így hangzik el: „Mi a hibás?” Tehát mi a rossz, mert azt kell megszüntetni, ami a hibát okozza. A kérdésfeltevés megváltozásának az oka pedig, hogy a megye legnagyobb ipari vállalatánál 1971. január máso- dikától bevezetik a DH-moz- gaknait. Sokak számára nem új a DH, vagy Dolgozz Hibátlanul mozgalom. A világsajtóban azonban gyakrabban olvashattunk róla, nagyszerű eredményedről, mint a hazai liapok hasábjain. A „Dobra Robota” Lengyelországban, a „Zero Defects systen” Amerikában, vagy a „Szaratovi system” a Szovjetunióiban —, s még lehetne a példákat sorolni. Hazánkban először a budapesti ViUamosszágetelő- és Műanyaggyárban vezették be a DH-mozgalmait A külföldi tapasztalatok mellett az itthoni eredmények is biztatóak. Bebizonyosodott, hogy a Dolgozz Hibátlanul mozgalom alkalmas egy vállalat valamennyi tevékenységében előforduló hibák felszámolására és a „tudományos munkaverseny” kibontakozására. Az eddigi tapasztalatok birtokában a Kohó- és Gépipari Minisztérium határozata szerint az iparághoz tartozó tíz nagyvállalatnál bevezetik a DH-mozgalmat. Ezek közül az egyik a kohászati űzetnék. Azóta a gyárban megkezdődött a készülődés. Létrehozahol nincs szó visszafejlesztésről. Nem lehetnek illúzióink. hiszen a szenet igen drágán állítjuk elő — mondja a titkár. Mások a KISZ-nél, szak- szervezetnél, illetve a munkásőrségben végzik pártmunkájukat. az új tagok közül csakúgy mint a régiek. Legutóbb az ajánlók . felelősségéről tárgyaltak a Gusz- táv-aknai kommunisták. Az új tagok és a felvételre ajánlók között a felkészülés időszakában igen szoros kapcsolat alakul ki és ennek a hasznossága érzékelhető is. A hibát éppen abban látják, hogy felvétel után ez a kapcsolat lazul. Nem jól van ez így — állapították meg — és a jövőben még inkább segíteni akarják a tapasztalatok megszerzésében a fiatalokat, bátorítani a pártmunkában, egyszóval erősíteni az ajánlók felelősségét. Fontos ez azért is, hogy egységesebbé ková- csolódjék az alapszervezet munkája és jobban érvényt tudjanak szerezni a párt politikájának. Gusztáv-aknán olyan sok tennivaló van, amelyik nem tűr halasztást. A gazdasági eredményekkel az utóbbi időben nem lehet dicsekedni. A pártvezetőség is látja, hogy a munka intenzitásával és a munkafegyelemmel is bajok vannak. Ha összefognák és a párttagok járnak elöl jó példával, állandóan hallatják is szavukat, lényegesen változtathatnák ezen a helyzeten. Qjak és régi párttagok együtt, közös munkával, óriási erőt képviselhetnek egyrészt a gazdasági eredmények javításában, másrészt a közvélemény formálásában, ök azok, akiknek nemcsak a mát, hanem a holnapot is tisztán látniuk kell. B, J. ták a DH-mozgialom Intéző bizottságát, illetve a titkárságot, amelynek a tagjai az elvi, illetve a gyakorlati irányítás legjobb vezetői. Az intéző bizottság ülésén határozatot fogadtak el, miszerint a DH- mozgalom megalapozásához miniden,ekelőtt felmérik a veszteségidőiket és veszteségforrásokat, s elkészítik a hibakatasztert. Ugyanis csak ennek birtokában látják tisztán hol „szorít a legjobban a cipő” a minőség terkinteté- bem. A hibáik ismeretében lehet dönteni a hibátlan munkavégzés és feltételiéinek megteremtésével összefüggő kérdésekben. Ekkor • döntenek abban a kérdésben is, hogy az egész vállalatra vagy csiak egyes gyárrészlegekre, üzemekre kiterjedően vezetik be a DH-mozgalmiat. A bizottság elfogadta azt a határozatot is, hogy havonta munkaülést tartanak, ahol az egyes részterületek felelőseit beszámoltatják. AZ ELEMZŐ, feltáró- és összegző munkát októberre, illetve novemberre elkészítik. Ezt az időszakot a hibafelmérések, azok rendszerezése, a feltételek biztosításához szükséges döntések és intézkedések megtétele jellemzi. Ezután kezdődik meg a DH- módszer teljes kibontakoztatása. A szocialista munfeaver- seny továbbfejlesztése érdekében a DH-feladaitokat a brigádok célkitűzéseibe is beépítik. hisz’ a szocialista mun- kaverseny hármas jelszava és a DH-roozgalom célkitűzései azonos irányban hatnak, így lehetőség nyílik a DH-elvek alapján a tudományos munkaverseny kibontakoztatására. S, ha minden sikerül, január másodikén, kezdődik, az SKÜ- beu a Dolgozz Hibátlanul mozgalom nyitánya. <P A.) NOGRAD — 1970. augusztus 1., szombat 3 Kádár Márta Döntött a GB!,.. Egy intézkedés margójára
