Nógrád. 1970. augusztus (26. évfolyam. 179-203. szám)

1970-08-26 / 199. szám

Az üzembiztos és gazdaságos autózásról Julii s«B 4jt okok: gyorshajtás, szabálytalan Nógrád útjain július hó- napban 73 közúti baleset tör­tént,eggyel több mint a múlt év hasonló időszakában. A baleseteknél 4S esetben tör­tént személyi sérülés. Egy ember életét vesztette, 18-an súlyosan, 45-an könnyebben megsérültek. A baleseti okok között a gyorshajtás, a sza­bálytalan előzés és a kanyaro­dás szerepel az első három helyen, A legtöbb közúti bal­esetet a motorkerékpár- és a tehergépkocsi-vezetők okozták. Az okozott kár értéke mintegy 240 OOO forint. A szabálytalan kanyarodás miatt bekövetkezett közúti balesetek csaknem minden esetben kapcsolódnak, együtt járnak a szabálytalan előzés­sel. A KRESZ egyértelműen kimondja, hogy tilos előzni útkereszteződésben, vagy köz­vetlen közelében, kivéve a balm kanyarodási szándékát irányjelzéssel szabályszerűen jelző járművet, amelyet csak jobbról lehet megelőzni. Saj­nos, a szabályok ismeretének hiányában sok gépjárműveze­tő megszegi ezt az egyértel­mű és világos szabályt. Dur­vább esete a balra magyívű kanyarodásnak, amikor a ve­zetők akadályozzák az úttesten velük szemben egyenes irányban haladó járművek forgalmát. Útkereszteződésben időnyerés céljából ne kezd­jünk olyan előzésbe, amelynek kimenetele kétes lehet ma­gunk, vagy másokra nézve! Jó ha tudatosítja minden, jármű­vezető, hogy kanyarodásnál, vagy éppen előzésnél fokozott gonddal és körültekintéssel kell eljárni, maradéktalanul be kell tartani az idevonatko­zó közlekedési szabályokat. A biztonság kedvéért a kanyaro­dás előtt ismételten győződje­nek meg a járművezetők — a visszapillantó tükörből, vagy más módon —, hogy jármű­vüket mások nem akarják-e előzni. A közúti közlekedés bizton­ságát nem kis mértékben ve­szélyeztetik azok, akik kivilá- gítatlan járművel vesznek részt a forgalomban. Legalább ennyire veszélyes, ha a jármű szabálytalanul van ktvjlágítva. Milyen hiányosságokra gondo­lunk? A fényszóx'ók helytelen beállítására, a keresztbekö­tésre stb„ hogy csak a súlyo­sabbakat említsük. A szembe- közlekedők „elvakítása” za­varja a biztonságos közleke­dést, és nem egyszer bekövet­kezik a baleset. A járművek kivilágításával és a lámpa használatával kapcsolatos sza­bályszegések gyakoriak Nóg­rádiján. Szeptemberben me­gyénkben világítási és jelzési ellenőrzés lesz. A feladat vég­rehajtásában részt vesznek a KPM-autóíelügyelet műszaki ellenőrei és az autóklub mű­szaki segélyszolgálata. Arról van szó, hogy a járműveket műszaki, illetve műszeres el­lenőrzésnek vetik alá, és szük­ség esetén a fényszórók be­állítását is elvégzik, a kisebb hibákat a helyszínen meg­szüntetik. Balesetveszélyes szabályszegés, vagy súlyos műszaki hiányosság esetén rendőri intézkedésre is sor ke­rül. Hamarosan beköszönt az ősz, A nappalok megrövidül­nek, gyakoribbá válnak a bo­rult, esős idők. A korai be- sötétedés még inkább megkö­veteli a járművek világító be­rendezésének rendbetételét, lámpával történő felszerelését. Elsősorban a mezőgazdaság­ban dolgozók vegyék ezt fi­gyelembe, nehogy váratlanul érje őket az ősz. Győri József r. hadnagy Veszély a közúton A „veszély” egyszerűen öl­tözködik és mindig két keré­ken jár. Az út szélén gurul, gondjaiban elmerülve. Kö­zömbösen veszi tudomásul, ami körülötte történik. Időn­ként egy teljes sasszéval bel­jebb bátorkodik az út köze­pére, természetesen irányjel­zés nélkül, s lehetőleg éppen akkor, amikor mögötte han­gos dudaszóval elhúzni igyek­szik egy éppen jó tempóban haladó Wartburg. A „veszély” ilyenkor odalt néz, aztán ko­mótosan hátra, és beletapos a pedálba, hogy meg ne előzze a gépkocsi; feltétlenül jobbra húzódik, az útról. Ez az a pillanat, mikor a pilóta nyugodtan robog to­vább és ugyanebben a pil­lanatban a „veszély” vissza­ugrik balra, egy kézzel kor­mányozva, bal kezében kis kosárral, melyben libát, vagy őszibarackot hintáztat. Szüret idején demizsont visel, melyet úgy lenget a motorikus erővel közlekedők felé, mint az ita- lozási szabadság „szép zászla­ját!” A „veszélyt” más néven kerékpárosnak is hívják. Sike­rült feljegyeznem nagy mo­nológjának néhány részletét: — Hogy rohannak ezek a megszállottak, ezek a meg­átalkodott tűzrevaló pléh- ládák! Mindig rohannak, mint á tv-ben a Kandurbandi. Jó magam nem rohanok, szeretek komótosan járni, hisz’ a pedál — melyet taposok, kenyérgőz­zel működik és kétlöketű. Nem szeretem az emelkedőt és a nyílegyenes utat, mivel nekem az nem imponál! Las­sítsanak ők, nekik könnyebb és egyébként Is ott biciklizek, ahol nekem tetszik. Hogy miért engedem el a kormányt mind a két kezemmel? Mert önmagam előtt is be akarom bizonyítani, hogy rettenthetet­len vagyok, akár Oroszlánszí­vű Richárd, aki ugyan soha­sem biciklizett a Homoktere- nyén keresztül vezető úton és a huszonegyesen, de ült is a várbörtönben néhány évet. Rám viszont. . . Rám viszont még csak nem is szólnak! Mi­csoda? Rám, aki semmiféle sebességkorlátozást nem lépek túl, és legfeljebb miattam mászik az eperfára! Ugyan kérem! Egyébként a gépkocsi­vezetők kiképzése hiányos. Majd ha a Koronczi szaki meg a többiek azt is megta­nítják minden vezetőnek, hogy az előttük haladó kerék­pár sasszéit kötelesek előre megérezni, akkor lesz Itt rend, másként nem! Mert vegyük csak sorjába: az, hogy dudál­nak, az felháborító! Ugyebár a csendrendeletben is lehet nyugodtan ütköztetni! Tud­hatja a pacák; abból, hogy du­dát hallok, egyáltalán nem következtetek arra, hogy mö­göttem gépjármű közlekedik, hiszen nyugodtan gondolha­tok én arra is, hogy a Beat- les-együttes szegődött a sar­kamba vagy egy konyhakre- denc, amely véletlen folytán az utcára került és azon zö­rög erősen az ébresztőóra. Ugyebár erről mindről meg kell először győződnöm. Ép­pen ezért nyugodtan, a ma­gam megszokott tempójával hátranézek. Hogy néha iszom? Köszön­jék meg, hogy csak néha. Ki tilthatja meg? Hogy olyankor még kevésbé lehet egyenes­vonalúnak nevezni közlekedé­semet?! Hja! Nézzék meg az ég madarait, ők sem a MA­LÉV közlekedési vonalait re­pülik. És nekem tulajdonkép­pen köszönettel tartozik a sok autós pacák; aki mögöt­tem jött csak hétszáz méte­ren, de ha csúcs van az út­vonalon, meg nagy kocsisor, meg is nyújthatjuk a dolgot, bátran indulhat akármilyen ügyességi versenyen. Legszebb manővere, amikor minden előzmény nélkül de­rékszögben átszeli az utat, hogy integessen annak a cse­resznyét szedő nénikéjének. Miért? Hiszen a nénikéje. Emlegetik is neki! — Sötétben, hogy látok-e vagy sem, az nem fontos. Az a fő, hogy az úton haladjak. Micsoda? Ügy közlekedek a sötétben, mint a bagoly? Ez sértő rám nézve. A gyalogos sincs kivilágítva, és azt sem szabad elütni, miért kötelez­nének engem arra, hogy kivi­lágítsam a kerékpáromat? Hogy e szent helyről már csak tolhatom a kerékpárt, és nem ülhetek nyergében? Rendben van, megtehetem, de hogy még fizessek is helyszíni bír­ságot, azt már nem?! Inkább annak fejében vegyék el a ke­rékpáromat! — szalvay — * A gépkocsi fenntartása egyéni költségvetésünkben je­lentős tétellel szerepel, érthe­tő törekvés, ha a tulajdonos mindent elkövet, hogy autójá­nak fenntartása gazdaságos legyen. összefoglaljuk röviden azo­kat a tudnivalókat, amelyek végrehajtása egyszerű ugyan, mégis jelentősen fokozza a gépkocsi üzembiztonságát, nö­veli élettartamát, üzemének gazdaságosságát. Az üzemeltetési költségek legnagyobb és közvetlenül is érzékelhető tétele az elfo­gyasztott benzin ára. A ben­zinfogyasztást oktalanul nö­veli a hibás vezetési technika, a hullámzó sebességű vezetés, az előzés erőszakolása, a gya­kori fékezés és felgyorsítás. Az ilyen jellegű vezetési mód­nál a 100 km-re számított fo­gyasztás 10—30 százalékkal megnő. Országúton könnyeb­ben megvalósítható az egyen­letes kocsisebesség, de a se­besség nagysága sem közöm­bös. A legkisebb benzinfo­gyasztás a kocsitípusra jel­lemző ún. optimális sebesség környezetében adódik. Ez a leggazdaságosabb sebesség kocsitípusonként más és más, de nagy átlagban 65—80 km/ óra érték körül mozog. A se­besség fokozásával a fogyasz­tás rohamosan nő. Nem közömbös a benzin minősége sem. A kisebb ok­tánszámú benzin a nagy sűrí­tési arányú modern motorok­ban hirtelen gyorsításnál, tel­jes gázadásnál csak szabályta­lanul, detonációs jelenségek kíséretében ég el, és rendel­lenesen kopogó hang formá­jában jelentkezik. Egyidejű­leg a motor hirtelen erőtlen­né válik, alkatrészeit pedig a detonációs erők három-négy­szeres igénybevétellel terhe­lik. Az ilyen üzemeltetés csökkenti a motor élettarta­mát, sőt az azonnali alkat­résztörés sem ritka. Ajánlatos ezért a motortípus igényének megfelelő oktánszámú benzin­fajta használata. A szabályos égés előfeltéte­le az erőteljes gyújtószikra, az egészséges gyújtógyertya is, Ennek teljesítőképessége azonban bizonyos üzemidő után gyengül, elektródjai a természetes elhasználódás következtében elégnek és csak erőtlen gyújtást ad anélkül, hogy teljesen felmondaná a szolgálatot. Ilyenkor a motor nehezebben indul, fogyasztása megnövekszik. Ajánlatos te­hát a gyújtógyertyákat min­den 15—20 000 km után azo­nos típusú újakkal kicserélni még akkor is, ha nem ta­pasztalható kézzelfogható meghibásodásuk. Hasonló a helyzet a motor olajtöltésének rendszeres cse­réjénél: adott üzemidő után az olaj elfárad, elveszti kenő­képességét, elszennyeződik — cserére szorul. A mostani HD- minőségi osztályba tartozó motorolajok biztonsággal hasz­nálhatók 5000 km-ig, ezután azonban friss olajat kíván a motor, mégpedig az előírt minőségben. Aki a fáradt olaj leengedése után öblítő olajjal is rendszeresen átmossa mo­torját, az biztosan számíthat hosszú, zavartalan üzemelte­tésre. Az ún. multigrade-ola- jok egyformán használhatók télen-nyáron és feleslegessé teszik külön nyári és külön téli viszkozitású olajminőség használatát. Sokan nem tudják, hogy a sikeres indítás után felesle­ges, sőt káros a hosszú beme­legítő üresjárat, ezt elegendő addig' végezni, amíg a motor futása simává nem vált. Kí­sérletekkel is igazolták ugyan­is, hogy a motor bemelegíté­sét helyesebb menet közben, lassú tempóval, közepes for­dulatszámon elvégezni. Lé­nyeges, hogy ezt a műveletet türelemmel fejezzük Is be, és az üzemszerű terhelés csak a 80 fok körüli normál mo­torhőfoknál kezdődjék el. Meggyőzésül: a 40 fokon járó motor nyolcszor nagyobb mértékben kopik mint üzem­meleg állapotában. A gépkocsi kapcsolatát a talajjal a gumiabroncsok ad­ják. A helytelen guminyomás veszélyesen megváltoztatja a kocsi menetstabilitását és sokszorosan fokozhatja az abroncs elhasználódását. Erős többletkopást okoz az előírtnál kisebb nyomás, a fokozott sebesség, és a túlter­helés. Nagy jelentőségű a négy kerék és a pótkerék rendsze­resen, kb. 5000 km-ként vég­rehajtott ciklikus cseréje, át­lós irányú sorrend szerint. A különböző kerék-szögállások- ból adódóan a gumik elhasz­nálódása ugyanis aszimmetri­kus, de a ciklikus kerékcsere a kopásszintet kiegyenlíti. A heves gyorsítások, a gya­kori kíméletlen fékezések a fékeket túlzottan igénybe ve­szik. Ezeknek működése ugyanis súrlódáson alapül, használatuk a súrlódó fékbe­tétek kopásával kapcsolatos, ami annál fokozottabb, minél többször és minél nagyobb se­bességről fékez a vezető. Külön figyelmet érdemel a fékfolyadék szintjének rend­szeres ellenőrzése. A jelent­kező fékezési rendellenessé­gek (megnövekedett pedál- höltjáték, egyenlőtlen vagy féloldalas fékhatás, folyadék­szivárgás, erőtlen működés és puha fékpedál stb.) rendbe­hozatala szakember feladata. A gépkocsi bonyolult szerke­zet, amelynek alkatrészei mű­ködés közben fokozatosan kopnak, elhasználódnak. Ez a folyamat azonban lelassítható a szakszerű kezelésmóddal és a rendszeres karbantartással. A mindig siető mai embernek legdrágább az ideje. Az autó- tulajdonosoknak azonban feltétlenül ismerniük kell a CASCO-t, hiszen az autózás és a biztosítás egymástól el­választhatatlan. Akik nem tisztelik a törvényt Ilyen volt a színhely baleset után. Salgótarjánban, a Vöröshadsereg úton egy autóbusz felszaladt a járdára és az MTS Nógrád megyei Tanácsának székházába rohant. Az autó­busz vezetője ittasan vezette a járművet, és a kanyarodásnál a sebességet is rosszul választotta meg. Szerencsére személyi sérülés nem történt A közúti közlekedési fegyel­met a balesetek alakulásával is mérjük. Szomorú statiszti­kával lehet érzékeltetni azo­kat az eseményeket, amelyek nap mint nap lezajlanak köz- utainkon. A rendőri szervek megelőző intézkedésekkel igye­keznek a baleseti statisztikát csökkenteni. A megelőző in­tézkedésnek széles skálája van, úgymint: figyelmeztetés, helyszíni bírságolás, szabály­sértési és bírósági eljárás. A figyelmeztetés és helyszíni bírságolás a gépjárművezetői engedélyt nem veszélyezteti, de a szabálysértési eljárások­nál az ellenőrzőlapok, vagy éppen a vezetői engedély be­vonására is sor kerülhet. Saj­nos, vannak olyan gépjármű- vezetők, akik fittyet hánynak a közlekedési szabályokra, nem veszik figyelembe, hogy magatartásuk veszélyezteti a szabályosan közlekedő gyalo­gosokat és gépjárművezető­ket. A legsúlyosabb vétséget azok a gépjárművezetők kö­vetik el, akik járművüket úgy vezetik, hogy vezetés előtt szeszes Italt fogyasztanak. Büntető Törvénykönyvünk 194. paragrafusa kimondja, hogy aki szeszes ital hatása alatt közúton gépjárművet ve­zet — ha súlyosabb bűntett nem történik —, hat hónapig terjedő szabadságvesztéssel, vagy egy évig terjedő javító- nevelő munkával büntetendő. Annak ellenére, hogy tör­vényeink súlyosan büntetik azokat, akik ellene vétenek, mégis vannak olyanok, akik ismételten is elkövetik a bűn- cselekményt. A rendőrség és ügyészség eljárása alapján, a járásbírósá# a Be. 196/A. pa­ragrafusa alkalmazásával 72 órán belül Ítéletet hoz az ilyen cselekményekben. Ez év első fél évében a pásztói járásban tíz esetben kellett „járművezetés Ittas ál­lapotban” elkövetett bűntett miatt eljárni. Nem tanult a saját kárán Ambrus János pa­lotás! és Maczkó Sándor cser- hátszentivám lakos sem, akik két éven belül kétszer álltak bíróság előtt ugyanazon cse­lekmény miatt. A Pásztói Já­rásbíróság példás büntetést szabott ki, Ambrus Jánost 3000 forint főbüntetésre ítél­te, Maczkó Sándort pedig fő­büntetésként tíz hónap javító- nevelő munkára, tíz százalékos bércsökkentéssel és mellék­büntetésként két évre eltiltot­ta a gépjárművezetéstől. Ugyancsak példás büntetéssel sújtotta a bíróság Pete József palotás! lakost és Dlehány László mátraszőllősi lakost. Az előbbit 3000 forint, az utóbbit 1800 forint főbüntetésre, mel­lékbüntetésként két évre el­tiltotta a gépjárművezetéstől. Ilyen esetben csak újabb sike­res vizsga után kaphatja visz- sza a vezetői engedélyt. Ér­demes a büntetésen elgondol­kodni azoknak p gépjármű- vezetőknek, akik szeretnek a pohár fenekére nézni. Gyetván Zoltán r. törm. Moszkva közlekedése Befejezték a szovjet fővá­ros közlekedésének fejleszté­sét szolgáló komplex séma ki­dolgozását. A séma szerzői legfőbb feladatként azt kíván­ják megoldani, hogy egyetlen moszkvai se töltsön fél óránál több időt a munkahelyére va­ló utazással és, hogy lakása a legközelebbi autóbusz- vagy trolibpsz-megáUótól legfel­jebb 400 méter távolságra le­gyen. Különös figyelmet szentel­tek az elővárosi vonalaknak a városon belüli közlekedéssel való összekapcsolására. Nagy lehetőségeket nyújtanak majd a metro úgynevezett „szárny­vonalai”, amelyek közvetlenül a peremvárosi vasúti állomá­sokhoz szállítják az utast, aki fárasztó átszállás nélkül a villanyvasút peronjára kerül. Moszkvában a legközelebbi években az autóforgalom ro­hamos növekedése várható. Minden ezer emberre 200 gép­kocsi jut. Ennek kapcsán rö­videsen elkészül három új autópálya, amelyeken 6—8 forgalmi sáv lesz, a sebesség pedig eléri az óránkénti 150 kilométert. A főváros központi részét négy. egyenként 40 ki- l<yrvéter hosszú gyorsforgalmú főútvonal szeli majd át. Már épül az első ilyen út, amely északról délnek tart. NOGRAD — 1970. augusztus 26., szerda 5

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents