Nógrád. 1970. június (26. évfolyam. 127-151. szám)

1970-06-25 / 147. szám

Májusban történt Sok a gyermekbaleset Gyalogosok a zebrán Májusiban kevesebb közúti baleset történt Nógrád útjain, mint az elmúlt év - hasonló időszakában. A csökkenés az összes baleseteknél 15,1 szá­zalékos. a sérüléssel járóknál pedig 20 százalékos. A bal­eseti grafikon leeséséről adunk hírt, s erre évek óta, vagy csak nagyon ritkán van lehetőség, amikor . a korábbi évek hasonló időszakáról be­szélünk. Nem egyszer előfor­dult, hogy a következő hónap mást mondott, lekötötte a fellángoló optimizmust. Na­gyon örülnénk, ha ez a .jövő­ben nem igazolódna. A baleseti statisztika a csök­kenés mellett azt is mutatja, hogy a gyalogosok által oko­zott balesetek — ezen belül is a gyanmekbalesetek száma —, bizony erősen növekedett. A baleseti okok értékelése ugyanakkor azt igazolja, hogy a gyalogosok többször, a gép­járművezetők ritkábban vé­tettek a KRESZ szabályai el­len. Sajnos, még gyakori je­lenség a gyalogosok és gép- járművezetők egészségtelen vetélkedője közútjetakot. Egy­más jogait figyelmen kívül hagyják, s a veszélyes játék következménye a baleset. A KRESZ előírja, hogy mielőtt a gyalogos az úttestre lép, kö­teles meggyőződni az áthala­dás veszélytelenségéről még akkor Is, ha felfestett gyalog- áftkedőheliyről van szó. A gya­logosok a járművek forgal­mát nem zavarhatják, nem léphetnek le az úttestre, ha a jármű már olyan közel van, hogy a veszélytelen áthala­dást a járművezető nem ké­pes biztosítani. Igen veszé­lyes es balesetet okoz. ami­kor valaki álló jármű, vagy a szabad kilátást gátló egyéb akadályok elo.1 vagy mögül lép ki az úttestre. Ilyen eset­ben a gyalogos nem észleli időbein a feléje közeledő jár­művet, s hasonlóan, a jármű vezetője sem a gyalogost. A másodpercek töredékében tör­ténő észlelés kevés lehetősé­get ad a közvetlen veszély­helyzet-elhárításra. Cselek­vésre, gyors fáktz -rt. iIván­kor nem marad idő, az erede­ti haladási iránytói való el­térésre sem. A káros ered­mény — a baleset — elkerül­hetetlenül bekövetkezik. A járművezetők nagyon sokszor figyelmen kívül hagy­ják a gyalogosok elsőbbségi jogát a felfestett gyalogátke­lőhelyeken, útkereszteződések­nél, a járda képzeletbeli meg­hosszabbított vonalában, a kanyarodó járművekkel szem­ben.. A járművek vezetőinek akkor is elsőbbséget kell biz­tosítaniuk a gyalogosoknak, ha a felfestett gyalogátkelő­helyeken a haladási irányt te­kintve a gyalogos bármely ol­dalról. féktávolséigotn kívül az úttestre lépett. A gyalogos­nprösögok Tábla egy autósztrádáin Ohi- óban: „A legtöbb baleset azért következik be, mert az autó­vezető negyedik sebesség­gel hajt, és közben gondolko­dását üres menetre állítja!” ★ Egy holland közlekedési szakértő megjegyzése egy nem­zetközi konferencián: — Az a baj, hogy a ma au­tóvezetői a holnap autóival tegnapi utakon száguldoznak. 4 utóf'orga lom Szlovákiában Növekedik az autóforgalom Szlovákiában. A múlt év jú­lius 1-én összesen 454 886 gépkocsit tartottak nyilván. A gépkocsik száma 1975-re mint­egy 250 000-rel emelkedik, 1980-ra pedig 1 244 OOO-re. Eb­ben az évben minden 35. szlovákiai lakosra jut egy sze­mélyautó, 1975-ben már 16 lakosra (Pozsonyban 7 lakos­ra, Kassán 8-ra). öt évvel ké­sőbb, 1980-ban pedig egész Szlovákiában minden 7. la­kosra jut majd egy személy­gépkocsi (Pozsonyban 4, Kas­sán 5 lakosra.) Elektromos autó Kari- Marx- Stadtból A karl-marx-stadti Műszaki Főiskola kísérleti járműként elektromos meghajtású sze­mélygépkocsit tervezett és épített. A kocsit modern elektronikus vezérléssel látták el. Tekintettel a tényre, hogy >. belső égésű motorral műkö- ő járművek kipufogó gáza liatt állandóan nő a levegő ennyezettsége, a műszaki fő- kola tapasztalatokat kíván erezni az elektromos hajtó- ■ndszerek területén. Az így .erzett ismeretek hozzájárnál­ak majd az elektromos meg- ajtású járművek jövőbeni ■.lyártási terveinek tudomá­nyos előkészítéséhez. CépjártnŰTezetők könyvespolca Tárnái Zoltán—Viski Lász­ló: „A gépjárművek kötele­ző felülvizsgálatáról”. Sze­mélygépkocsik. motorkerék­párok. Táncsics. 200 oldal, 100 ábra, fűzve: 18,50 forint. A jelenlegi, háromévenként megismétlődő felülvizsgálat célja a gépjárművek műszaki állapotának javítása. A vizs­gán a gápjárművek gyártá­suk idejétől függetlenül meg­felelhetnek, ha a műszaki kö­vetelményeket kielégítik. A jogi és műszaki jellegű össze­foglaláson túl a szerzők szak­szerű javítási módokat is Is­mertetnek. Ezek egy része há­zilag is megoldható. balesetek értékelésénél a jár­művezetők jogilag körülhatá­rolt felelőssége mellett, az er­kölcsi felelősség is nagyon sok esetben megtalálható. Az er­kölcsi felelősségen esett sére­lem ugyan nem büntetendő, de nem ls elhanyagolható ma­gatartási forma. Ha a gépjár­művezetők tudatában az er­kölcsi felelősség a jelenleginél mélyebb gyökere; verne, na­gyon sok gyalogos- és gyer- mekbaleset elkerülhető lenne. Mit kellene tudatosítani ? Álló jármű vagy egyéb, ki­látást gátló akadály melletti elhaladásnál, a járművezető megfelelő mértékben csök­kentse a sebességét és lábát a fákpediálon tartva számoljon azzal, hogy váratlanul gyalo­gos lép eléje. A gyalogosain közlekedő felnőtt vagy gyer­mek mellett, Illetve az út mentén állók mellett úgy ha­ladjon el a járművezető, hogy biztonságot nyújtó oldattá- volságot tart és figyelemmel kíséri a gyalogosok magatar­tását. A gépjárművezetőktől ugyanis elvárható, hogy látá­suk ne csak az útviszonyokra, hanem a közlekedőpa -ne sk mozgáséra, megfigyelésére is kiterjedjen. Figyelnie kell a gépjárművezetőknek a közle­kedő emberek életkorát, mert a korból következtetni lehet az illető figyelmi fokára és szándékára. Azokat a helye­ket, ahol a gyalogosoknak vian elsőbbsége, mindem esetiben olyan biztonságot nyújtó se­bességgel kell megközelíteni, hogy ha viáraittamul az elsőbb­ség megadása válik szüksé­gessé, azt feltétlein biztosítaná tudja a gépjárművezető. A gyalogosok felelősségével foglalkoztunk, mert május hó­napiban növekedett az általuk okozott balesetek száma. Nem szabad ugyanakkor, hogy bár­kit is megtéveszem ez, mert a balesetek túlnyomó többségiét a járművek vezetői okozzák. Az emberek nap minit nap járműveken és, gyalogosain részt vesznek a közúti forga­lomban. A közlekedésben való részvétel alapvető emberi te­vékenység — kölcsönös meg­becsülés, egymás jogainak tiszteletben tartása mellett. A KRESZ szabályainak pontos betartásával lehet csak a köz­úti fegyelmet szilárdítani. Ez mindannyiunk közös érdeke. Szerémi Sándor rendőr alezredes Salgótarjánban, a Kohászati Üzemek szomszédságában kaptuk lencsevégre ezt a dömpert. A jármű a MÁV Építésfőnökség tulajdona, vezetője: Molnár János 33 éves berceli lakos volt. Molnár cementes sódert szállított a dömperrel, s a lejtős úton — műszaki hiba miatt — felborult a jármű. Eltörött a főfékhenger nyomókarja, a jármű a lejtőn meg­indult. felborult de szerencsére vezetőjének nem történt semmi baja. A műszaki hiba mellett más is kiderül. Az. hogy Molnár János feketefuvart végzett. A cementes só­dert Bolla Bertalan, salgótarjáni lakos „rendelte” meg Molnártól 200 forintért. A halál oka: gázolás Sokan hangoztatják: kis for- zaléka szombaton 12 és 24 óra lanszor megmentette viselőjét galom, kevés baleset — nő- között került bajba. Ezeknek 1965 előtt ugyanis a szeren- vekvő közlekedés, több szeren- a halálos baleseteknek zömét csétlenül járt motorosok halá- csétlenség. Ezt cáfolja meg a gyorshajtás vagy az ittasság, lát többnyire koponyasérülés két tatabányai orvosnak, dr. nem egyszer a kettő égyütte- okozta. A nyaki gerincoszlop Szabó Zsolt kandidátusnak, a sen okozta. Mint látható, a felső részén elhelyezkedő Komárom megyei kórház felsorolt tények közül egy kórboncnok főorvosának és sincs összefüggésben a forga- dr. Válent József alezredesnek, lom növekedésével, a megyei rendőr-főkapitány- A tatabányai orvosok tanul­ság rendőrorvosi hivatala ve- mányában .,bonckés alá ke­zetőj éneit érdekes tanulmá- rült” a bukósisak is, amely a még többen kerülhetnek ed a nya. A boncolóasztal tanúsága tapasztalatok szerint számla- boncolóasztalt, szerint összegezték 17 év ha­________________________ n yúltvelő — amelyet már nem véd a bukósisak —, viszony­lag kis sérülése is gyakran okoz halált. Talán módosítani lehetne a fejvédőn, és ezzel lálos végű közlekedési balese­teit. A szárnak riasztóak: míg 1953 és 1955 között, három év alatt a közlekedés 27 áldo­zata került Komárom megyé­ben boncolóasztalra, a két utóbbi évben, 1968-ban és 1969-ben 145-en haltak meg közlekedési baleset következ­tében. A legtöbb halált a gépkocsik okozták, és az áldo­zatok több mint a fele gya­logos volt. A gyalogosok 65 százalékánál saját mulasztá­suk okozta szerencsétlenségü­ket. Ugyanakkor az olyan nagy forgalmú országokban, mint például Hollandia. Svéd­ország, az NSZK vagy Olasz­ország, az áldozatoknak csak egynegyede gyalogos. Az autós balesetek közül a személygép­kocsik vezetnek. Érdekes az is, hogy a magánautások 25 szá­Csak egyszer előzte meg E keserű történetet egy férj döbbenés hullafoltokhoz ha- haverokkal vitázik. Féltékeny mesélte el, aki őszintén adta sonló jeleit. vagyok rá, mert szeretem. Vet­ető panaszát. Az esemény hí- — Minek örülnék? Ennek a tem magamnak egy motort, telességéhez nem fér kétség, s kétkerekű dögnek? hogy többször láthassam a tanulságul rovom le e sorokat _ Motorversenyző vagyok! űrágát. Mikor kirándulunk, a z utókor számára. Már a há- _ húzta ki magát büszkén csa^ e9V a baj: nem tudom z asságom napján megijedtem: Mária, szinte ugyanabban a utolérni, mindig a hátsó ré- leendő nejem egy hatalmas pillanatban, ahogy én ájultan szét látom. Egy évvel ezelőtt BMW-vei érkezett, természe- ieestem mögüle. ^ - ' tesen hangtompító nélkül, úgy, . ..... , ,, . ^ sze azl ° e~ nyakon zúdított, elindultunk a házasságkötő terem felé. A ne ki­hullott a vakolat. — Csüccs mögém! — Mária! Viccelsz? Na, csinálj úgy mint valaki, szén te soha nem arról, hogy neked van, és főleg, hogy te tudod is vezetni. múlva úgyis kimondjuk: ásó­— Na, sok a szöveg! Azt ,____________ a kkorát estem a motorral, hogy az orvosok összecserél­ték a csontjaimat. De mindez miért? Mert megpróbáltam lábam remegett, életemben TJÍZ T először ültem motoron. Éré; , .. .. tem, a két kerék számomra esze e nem ejbiztonságos. De be- 0X0 letörődtem sorsomba --------­j emmel. Dehát sebaj! A mun­kában megedzőttem, és ennek köszönhetem, hogy versenyen is indulhattam. E pillanattól- ® kezdve en is a motorosok naau doltam, hogy egy par perc ... , a a »» e f táborához tartozom. Mit gondoltam, örülni fogsz e csekély meglepetésnek. — Ez sikerült... Hej! Va­jon miket tartogat még szá­momra? Vonakodva mögéje ültem. — Mégis jobb lett volna a. Mézga Gézához mennem. ő csi­náljak, hogy az arcát is lát­hassam? Morfondíroztam, az­tán rájöttem, és előztem. Óri­ási hajszát csaptam, hogy a gyönyörű kék szemébe néz­6 NOGRAD — 1970. június 25., csütörtök kapa válasszon el. Karomon a bukósisakkal, mondtam ki a boldogító igent. Motorosok köszöntöttek. Nejem később versenyt ver- hessek, de szemüvege eltakar senyre nyert. Öt éve vagyunk ta. Hátrafordulva értem a házasok, azóta már minden célba. Nyertem. Kaptam egy fortélyt kieszeltem. Egyszer babérkoszorút. Nagy becsben legalább ért a motorhoz! — elloptam a BMW-t. A rend- tartom. Menő motoros lettem pityeredéit el menyasszonyom, őrség 24 óra elteltével sajnos, egyszeribe, mikor látta arcomon a meg- megtalálta. Ritkán látom Má- Hogy mi van a drágámmal? riát. Edzésadagja ötször há- A győzelem után megsértő­] Nézz körül! — „Mielőtt lelépsz a járdáról, nézz körül?’ — „Figyelmesen, óvatosan közlekedj!” — „Légy meggondolt és körültekintő!” A szülők reggelente ilyen és ehhez hasonló jó tanáccsal bocsátják útra gyermekeiket, akik azonban amint kilépnek a kapun a szikrázó napfénybe —, sajnos — már el is felejtik az intelmeket Az utca forgataga, a játszóterek varázsa elragadja a figyelmet. Vannak, akik azt hiszik, hogy a gyermekekre va­lamiféle „őrangyal” vigyáz. Ugyanis számukra másképpen el­képzelhetetlen, hogy az óvodás és iskoláskor számtalan veszé­lyén ép bőrrel, szerencsésen túljussanak. Csakhogy ök nem is. merik azt a statisztikát, amit kizárólag az Állami Biztosítónál vezetnek és eszerint tavaly 34 000 „őrangyal” nem, vagy csak hanyagul teljesítette kötelességét. A következmény pedig a szülőkre hárul, minden érzelmi és anyagi vonatkozásával. A gyermekekről való gondoskodás­nak többféle módja van. Ezek között szerepel a korszerű tanu­lóbaleset-biztosítás, amely 200 forinttól 50 000 forintig terjedő anyagi védelmet nyújt egész évben, a vakációban is! Megdöbbentő, hogy 34 000 gyermekbaleset történt egy év alatt! Rendkívül nagy és figyelmeztető szám ez. Orvosok, pszichológusok keresték, kutatták a gyermekbalesetek száma növekedésének okát. Megállapították, hogy a balesetek lehe­tősége nagy, mert a gyermekek jó részében —, szinte kivétel nélkül — még nem alakult ki a veszélyérzet, annál inkább haj­lamosak a könnyelműségre, felelőtlenségre. A gyermekek több­sége az iskolás korban még meggondolatlan, virtuskodó, fi­gyelmetlen és el sem tudja képzelni, hogy vele is történhet va. lámi baj... A felmérések kimutatták, hogy a tavaszi és a nyá­ri hónapokban erősen megemelkedik a gyermekbalesetek szá­ma. Rajtunk, felnőtteken a sor, hogy mindent megtegyünk a szomorú események megelőzéséért, a legveszélyesebb idő­szak kezdete előtt szeretnénk figyelmeztetni: vigyázzunk a gyermekekre! rom óra, utána szereli a jó- dött... Válunk, szágját, este meg a motoros Sz. A. Nem jutott ei Miskoicig Se szeri, se száma az ittas vezetőknek. Bacsa János, 39 éves pásztói kubikos is közé­jük tartozik. Bacsa két korsó sör, egy nagyfröccs és egy fél deci után felkereste ismerősét, s annak motorkerékpárján Miskolcra akart indulni. Az út nem Miskolcon, hanem a Pásztói Járásbíróságon vég­ződött. Az ittas férfi kihajtott ugyan a községből, megtett mintegy három kilométert, ám a pásztói benzinkútnál igazol­tatták, s kiderült, hogy közepe­sen alkoholosán vezette a jár­művet. A Pásztói Járásbíróság Bacsa Jánost jogerősen 800 fo­rint pénzbüntetésre ítélte ittas állapotban történt gépjárműve­zetés miatt. KRESZ-klub Salgótarjánban A TIT Nógrád megyei szer­vezetében hallottuk a hírt. Ügy tervezik, hogy a jövőben KRESZ-klub alakul Salgótar­jánban, a TIT-nél. Hetenként egy alkalommal, gép jármű­vezetőije találkoznának a szer­vezet salgótarjáni székhazá­ban, és megbeszélnék az ak­tuális közlekedési kérdéseket. Ismeretes, hogy a közeljövőben módosítják a KRESZ-t. A jár­művezetők a KRESZ-klub ösz- szejövetelein ismert közlekedé­si szakemberektől hallgatnának előadásokat, nem hiányozna a film sem. Megbeszélnék a hallottakat, kicserélnék véle­ményüket. A TIT tervét rendkívül hasz­nosnak tartjuk. A KRESZ- klub nagy segítséget nyújta­na a közúti balesetek meg­előzéséhez.

Next

/
Thumbnails
Contents