Nógrád. 1970. február (26. évfolyam. 27-50. szám)
1970-02-25 / 47. szám
Édc^in.v»« hadd iái Siesse Sí elöl Gyakran lehet hallani ezt a kőrist, amikor a szülök gyermekeiket autpzni viszik. Az édesanya aki csemetéjének mindun kívánságát teljesíteni szeretné, azt gondolja: „Most az egyszer, rövid útszakaszon legyen meg a gyermek kívánsága!" De éppen ezen a rövid szakaszon közbejön valami: egy kutya váratlanul átszalad az úton, a hirtelen fékezéssel a gépkocsi éppen csak megáll, de a gyerek nekiesik a műszerfalnak, és fejsérülést szenvedhet. Feltehetjük a kérdést, hogy szabad-e ilyen könnyelműnek lenni? A gyermekek ezrei életükkel fizettek már szüleik meggondolatlanságáért és majomszeretetéért. Tudni kell /azt, hogy a gyermeket a gépkocsi hátsó ülésén tanácsos vinni. A legjobban bevált azonban a kereskedelmi forgalomban beszerezhető gyermekülés. Amikor az apa a volán mellett ül, és az édesanya is jelen van, célszerű, hogy az anya gyermekéhez, hátra üljön. Ilyen módon jobban lehet vigyázni a gyermekre. A gyermek hajlamos impulzív és meggondolatlan tettekre, mozdulatokra. Szívesen megragadja a volánt, va.gy édesapja felé kap. Egy ilyen kis fegyelmezetlenségnek be nem látható, veszélyes következményei lehetnek. Á rek!ámpsz’cho!ógia és a közlekedés Az í'gyes országokban a különféle közlekedés-nevelési akciókra igen sok pénzt adnak ki. Mindezek ellenére ezek sikerét a nagy pénzösszegek ráfordítása még nem biztosítja. Ezért az olyan plakátterveket, amelyek feladata a közlekedési balesetelhárítás, „reklámpszichológiai módszerekkel” tesztvizsgálatnak vetik alá, hogy milyen mértékig hatékonyak ezek a plakátok. Ugyanúgy, mint a kereskedelmi reklámnál, a közlekedési nevelésre irányuló plakátoknál is korszerű „tesztmódszereket” lehet alkalmazni. A kísérlet a következő: a plakátot a másodperc töredékére vászonra vetítik, s ezt követően a kísérleti személyek lehetőleg pontosan leírják, hogy mit láttak, és mi volt az, ami a látottakkal kapcsolatosan különösképpen feltűnt számukra, Ezenkívül egy rejtett filmfelleti személyek szemmozgásái letilmezik, ennek alapján ellenőrizni lehet, hogy a szemlélők milyen sorrendben ész-» lelték a plakát egyes részleteit és melyik volt az a részlet, amely különösen megragadta a szemlélőt. Egy további gyakorlati módszer abból áll, hogy a kísérleti plakátokat az út szélére szerelik fel, és ezt követően megfigyelik, hogy a plakát az arra elhaladó gépjárművezetőkre milyen hatást gyakorol. Jól bevált módszer továbbá az is, amikor a kísérleti személyeknek szöveg nélküli plakátterveket mutatnak, és megkérdezik, hogy szerintük mi a mondanivalója a plakátnak, és a látott képen mi tűnt fel először számukra. Ezek a vizsgálatok megmutatják, hogy a plakát képhatását a hozzáfűzött szöveg a kívánt / . i Januárban történt Mőgrád baleseti krónikája NOCRAD megye közútjain januárban 29 baleset történt, örvendetes, hogy a balesetek 17,3 százaléka járt csak sérüléssel, a többi esetre jelentéktelen anyagi kár volt a jellemző. A balesetek alakulását és kimenetelét tekintve megállapíthatjuk, hogy az év első hónapjában a gépjárművezetők, és a gyalogosok jó része betartotta a KRESZ előírásait, jól alkalmazkodott a megváltozott látási és útviszonyokhoz. , Mindezek ellenére akadtak olyanok, akiknek nem használt a jóindulatú figyelmeztetés, a felhívás, hogy fokozott óvatossággal közlekedjenek. Igaz, még szerencsésen megúszták — nem történt sérülés —, az okozott kár sem jelentős, ám ml a biztosíték, hogy az újabb szabályszegés esetén ugyanígy történik minden. A tartós tél együtt jár az utak síkosságával, ködképződéssel. Nehéz íeladat elé állította az időjárás a gépjárművezetőket. A megcsúszás, a veszélyhelyzet a legnagyobb óvatosság ellenére is bekövetkezhetett. A gépjárművezetők jó része számolt a látási és útviszonyok mellett a megcsúszás veszélyével is, és úgy közlekedett, hogy baleset okozása nélkül meg tudott állni. Voltak azonban felelőtlen vezetők, akik a jeges-havas felületű úton 60—80 km-es sebességgel hajtottak — bíztak ügyességükben, vezetési gyakorlatukban. Magabiztosságukra, rutinjukra azonban nem egyszer ráfizettek akkor, amikor valamilyen kialakult veszélyhelyzetet kellett elhárítani. Gyakori eset. hogy a megengedettnél nagyobb sebesség miatt a gépkocsi megcsúszik, áthalad a menetirány szerinti bal oldalra és nekiütközik a szemben szabályosan közlekedő járműnek, vagy szerencsésebb esetben az árokba halad. Ilyen természetű baleset sajnos, nem is egy volt, s ilyenkor a gépjárművezető mások életét, testi épségét teszi ki közvetlen veszélynek. A közúti ellenőrzések tapasztalata bizonyítja: egyre több azoknak a gépjármű- vezetőknek .1 száma, akik a hideg ellen szeszes itallal védekeznek. Ezek figyelmen kívül hagyják, hogy a téli közlekedés már magában is balesetveszélyt rejt, s ezt az ittasság még csak fokozza. Az ittas vezetések számának növekedése megköveteli a fokozottabb ellenőrzést, az elkövetők gyors és szigorú felelősségre vonását. Az illetékes szervek arra törekedtek, hogy 3 napon belül bíróság elé kerüljön minden olyan Ittas vezető, aki bűntett elkövetésével alaposan gyanúsítható, s akivel szemben a törvényes feltételek fennforognak. Ittas vezetés bűntette ’ miatt állt például bíróság elé Király József személygépkocsi- vezető és Fodor Zoltán vontatóvezető is. A bíróság jogerős ítélettel előbbit 3 ezer forint, utóbbit 2 ezer forint pénzbüntetésre ítélte. A BIZTATÓ kezdet után, sainos. ismét emelkedik köz- utainkon a balesetek száma. Az emelkedés ütemét csak úgy tudjuk lelassítani, ha mindenki szívügyének tekinti a közlekedésit, és ki-ki a maga módján tesz rs valamit azért, hogy a közúti fegyelem megszilárduljon. Győri József r. hdgy., Az önkéntes rendőr segítségével \i iffasságoal kapcsolatos érdekes megállapítások Az automatizált viselkedési módok (beidegzett magatartás), amelyeket a közúti forgalomban résztvevő gépjármű- vezetőknél tapasztaltunk, megmaradnak abban az esetben is teljes mértékben, ha az illető személy jelentős raeny- nyiségű alkoholt ivott: ebből azonban nem szabad azt a bizonyító következtetést levonni, hogy az illető személy még kielégítő mértékben alkalmas a gépjármű vezetésére. Ezt az eredményt nyújtotta a freiburgi (GUVU) Közúti Közlekedési Balesetek Okait Kutató Társaság vizsgálata, amelyet 30 kísérleti személy- lyel folytattak le. A kísérleti személyeket józan állapotban messze az átlagon felüli jó eredménnyel, igen komplikált reakciós teszt- vizsgálatoknak vetették alá Ezt követően pontosan meghatározott időrendben személyenként 11 pohár Wlskyt itattak velük. A 30 kísérleti személy közül 24 személy bevallotta, hogy berúgott, vagy azt, hogy alkoholizált ' állapotban van. Mindennek ellenére az újból lefolytatott tesztvizsgálatok eredménye, a vizsgált személyeknek még ebben az állapotában is az átlagon felülien jó volt. Tehát az automatizált (beidegzett) viselkedési mód és magatartás még az ittasság állapotában is megmarad. Ezért gondolják a gyakorlott gépjármű- vezetők, hogy berúgott állapotban is tudnak gépjárművet vezetni., A veszélyes helyzetek megoldására azonban a beidegzett „automatizált” viselkedési módok már semmiképpen nem elegendők. vevőgép segítségével a lüsérMikor ittas a vezető? Üjból felélénkült a vita azzal kapcsolatban, hogy hol van a határ az alkoholos befolyásoltság terén. Erre vonatkozólag ugyanis az egyes országokban eléggé különbözőek az álláspontok. így például nálunk, Magyarországon nincs is ún. küszöbérték, és a legcsekélyebb alkoholfogyasztás is büntetendő cselekmény. A legtöbb európai országban 0,7 százaléktól számítják a befolyásoltságot. Dr. Kielholz svájci professzor most közzétett kutatási eredményei szerint csak 0,5 százaléknál jelentkeznek bizonyos negatív jelenségek, 0,6 százaléknál mutatható ki csak a koncentrálóképesség csökkenése, és a teljesítőképesség terén 0,7 százaléknál jelentkeznek zavaró hatások. Dr. Kiel- holz ezért javasolja, hogy Svájcban. 0,5 százalékban állapítsák meg a küszöbértéket, és azt ajánlja az autósoknak, hogy ha úgy érzik, hogy ezt a határt már elérték, használjanak inkább taxit Arra .vonatkozólag sajnos, a professzor nem ad tanácsot, hogy ezt az „önbeismerést” hogyan lehetne elérni a gépkocsivezetőknél. Átlagsebességgel! 1 Az angliai Britisch Road Ro- soarch Laboratory (Ütügyi Kutató Intézet) figyelemreméltó összefüggéseket állapított meg a sebességtű népesekkel és a balesetek gyakoriságával kapcsolatosan. A kutatóintézet kérésére kb. 30 ezer gépjárműnél és gép- járművezetőnél megmérték a jármű sebességét és megállapították a gépjármű rendszámát. A rendőrséggel együttműködve, a megállapított eredmények azt mutatják, hogy azok a gépjárművezetők, akik az átlagosan alkalmazott sebességnél lényegesen lassab ban — vagy gyorsabban ve zetnek (tehát hullámzóan) lé nyegesen gyakrabban okoznak balesetet, mint azok. akik az átlagsebességet tartják. módon támogatja-e. Bevált az öv A svéd balesetelhárítási szakemberek 29 ezer baleset alapján ismét megvizsgálták, hogy a biztonsági öv milyen szerepet játszik a balesetek megelőzésében. A halálos balesetek tekintetében a biztonsági öv nélkül közlekedők áldozatainak száma 18:1 volt a biztonsági övvel közlekedőkhöz viszonyítva, míg a súlyos sérüléseknél ez az arány 5:1 volt. A biztonsági öv életmentő hatása különösen a fejsérüléseknél mutatkozik meg. A vizsgálat adatai szerint ugyanis a legjobban veszélyeztetett vezető melletti ülésen a fejsérülések száma nagymértékben csökkent. Társadalmi szerveink egyre népszerűbb aktívái az önkéntes rendőrök. Munkájuk során, sokirányú feladatot látnak él. Számtalan példát lehetne felsorolni, amelyek bizonyítják: odaadással, segítőkészséggel őrködnek a törvényeink által megszabott rend felett. Az önkéntes rendőrök intézkedéseikkel sok bűncselekményt, vagy más törvénybe ütköző cselekményt előznek meg. Aktív munkát fejtenek ki a közúti közlekedésben, a fegyelem megszilárdításánál, és a balesetek megelőzésénél. Ezen a területen jó részük közlekedési dolgozó, s így munkájuk során számos esetben a KRESZ-szabályok megszegőivel szemben intézkednek. Hozzáértő, határozott tevékenységük sok közúti balesetet előzött már meg, s így a társadalom és a becsületes állampolgárok elismerését kivívták. Elismerés és dicséret illeti meg Kovács István, salgótarjáni lakost, !a 2. sz. AKÖV gépkocsivezetőjét is. Az önkéntes rendőr ez év február 20-án a déli órákban munkáját végezte, s közben felfigyelt egy autóbuszra, amely Kálló községben az úttesten cikcakkban haladt. Kovács István önkéntes rendőr megállította az autóbuszt, vezetőjét előállította a kállói orvosi rendelőbe, vérvétel miatt. Az ittas autóbuszvezető — Sipos József budapesti lakos — a busszal 40 embert akart Erdőkürtről Budapestre szállítani. A véralkohol-vizsgálat- nál kiderült, hogy Sípos szervezetében 2,65 ezrelék alkohol volt, amely a súlyos fokú ittassággal egyenlő.' A pásztói járásbíróság gyorsított eljárással Sípost 1500 forint pénzbüntetéssel sújtotta. Érdemes elgondolkodni i azon, hogy az autóbuszon helyet foglaló 40 személy közül — tudták és látták, hogy Sipos túl ittas — senki nem mert szólni a vezetőnek, hogy ne vezessen. Az autóbuszban ülők között családapa és -anya is volt. Hozzátartozók várták az utasokat otthon. Ha Kovács István, önkéntes rendőr nem észleli az autóbuszA figyelmetlen vezetés, a gyo-«hajtás eredménye: a síkos, jeges úton a megcsúszott személygépkocsi összeütközött az autóbusszal és tetemes anyagi kár keletkezett vezető' ittasságát, az utasok közül talán nem egy nem látta volna hozzátartozóit... A társadalmi aktívák segítőkészsége mellett helyes lenne, ha minden becsületes állampolgár felfigyelne a hasonló esetekre. Példák bizonyítják, 'hogy akadnak emberek, akik nemhogy megakadályoznák, hogy a gépjármű- vezető szeszes italt fogyasszon, hanem még rábeszéléssel, sőt erőszakkal ösztökélik is. Az ilyen gépjárművezetők előbb- utóbb elnyerik méltó büntetésüket. Gyetván Zoltán r.törm. Fekete krónika A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint 1969-ben Magyarországon 22 877 személysérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt. A balesetek következtében 1130 személy meghalt, és 29 961 személy megsérült. A balesetek száma az előző évhez viszonyítva 11,4 százalékos emelkedést mutat, míg a halálos áldozatok számát tekintve az emelkedés 12 százalék. Új lehetőség Egyezmény hál Napjainkban a megyénkben is egyre erősödő turista- forgalomra tekintettel a nyugati országokba látogató magyar gépjármű-tulajdonosok közül egyre többen igénylik, hogy a kinttartózkodás tartamára CASCO-biztosítást köthessenek, illetve a fennálló ’ASCO-biztosításuk érvénv“t e területre is kiterjeszthessék. Az Állami Biztosító Nemzetközi Biztosítási Főosztálya, eddigi tárgyalásainak eredményeként Ausztria, Olaszország és a Német Szövetségi Köztársaság biztosító társaságaival kötött egyezményed alapján az ezen országokba utazók részére az alábbi lehetőséget nyújtja. a) Akik érvényes CASCO- biztosítással rendelkeznek belföldön, azok a gépjármű- tulajdonosok a CASCO-biztosí- tás mellé kiegészítő biztosítást köthetnek. b) Akik éves CASCO-biztosí- tással nem rendelkeznek, azok a gépjármű-tulajdonosok a kinttartózkodás időtartamának megfelelően köthetnek CASCO-biztosítást. om országsa! ••• c) A CASCO-biztosításhoz köthető kiegészítő biztosítás személygépkocsira 15 napra 165 forint. Abban az esetben, ha a személygépkocsi-tulajdonos alapbiztosítással nem rendelkezik, a díj 15 napra 330 forint. Tizenöt napnál hosszabb tartam esetén további 15 napra kell a díjat újból megfizetni. Kár eseté-n a felsorolt országok területén bekövetkezett baleseti, törés, tűz, villámcsapás és robbanási kár esetén a biztosítási kötvény, és a hozzá csatolt idegen nyelvű CASCO-biztosítási betétlapok egyidejű felmutatása mellett az utóbbi nyomtatvány címjegyzékében felsorolt biztosító társaságok a mozgásképtelenné vált gépjármű szükségjavítási költségeit, vagy ha az a helyszínen nem javítható meg, a haza- szálilítási költséget vállalatunk terhére megelőlegezik. A gépjármű végleges megjavítása mindenkor csak Magyarországon történhet. A meg nem került, ellopott (elrabolt) gépjármű esetében a kártérítés csak Magyarországon, 'forintban igényelhető. J NOCRAD —• 1970. február 25., szerda 5
