Nógrád. 1969. december (25. évfolyam. 279-302. szám)
1969-12-30 / 301. szám
Figyelem, indul a kocsi! — Szeretem a munkám, hat hónapja csinálom. Naponta 12 órát dolgozom, de minden ünnepnapom szabad. Elégedett vagyok, szeretek az emberekkel foglalkozni. Nehéz dolog ugyan, mert nincs egyforma utas. Jópofa annál több. (Igyekezzünk a leszállással-felszállással. Csak azok aludjanak a lépcsőn; akik kispárnát is hoztak. A felszállás az ajtón át van. Ne tolakodjunk. Az az öt férfi a kisgyermekes anyával döntse el. melyik a papa. A többi négy, ha utazni nem akar, hagyja el járművet. Egy ülőhelyet kérek ennek a terhes anyának.) — Nem könnyű mesterség a mi szakmánk. Az előbb is kérem a jegyet az egyik utastól. Erre mit mond? „Nem jegyet akarok én, hanem utazni. Jegyet 15 évvel ezelőtt váltottam, de az asszony nem vált be. Azóta félek a jegyváltástól. Legalább addig hagyjon békén, amíg leszállók.” Egy másik utas azt mondta, megváltja ugyan a jegyét, ha megcsókolhat. Sejtheti, hogy mit válaszoltam. A viteldíjban ez nem volt benne Felszállt tegnap egy öreg néni. Kértem a jegyét Nyitja a szatyrot, a szatyor tele van régi lejárt jegyekkel. „Válogasson köztük, édes lányom ” — mondja. Mondtam neki, hogy ezek már régi jegyek. Erre forgatja a zsebeit, azt mondja, lehetetlen, hogy elveszett volna. Az utasok derültek, a néni erre elkezdett veszekedni és megjegyezte: ezek a mai fiatalok. Az ittas emberekkel is sok bajom van. Megkérdezi az egyik tegnap: — Ez a busz megy Sipekre? Mondom: — Igen, és várom, hogy felszálljon. Látom, csak dülöngél. No. mi lesz? — sürgetem. — Legyintett, és maradt. Utánam kiáltott: az az ő dolga, hogy mikor utazik. Sok utas javasolta, hogy a MAVAUT is indítson dohányzó fülkével ellátott kocsikat ugyanúgy, mint a MÁV. A potyautasok részére is kellene egy fülke. Kiírnák rá feltűnő betűkkel: isten fizesse meg. vagy azt hogy: szedjék össze a többi becsületes utastól a viteldíjat. Hát így vagyok én az utasokkal. Figyelem, indul a kocsi! — szalvay — Turisták Bulgáriában Bulgáriában az idén gondot fordítottak a nagyobb közúti biztonságra. A főútvonalakon 300 autómentő cirkált, S ezeken az útvonalakon 150 autószerviz végzett gyorsjavító szolgálatot két műszakban. Az utóbbiak közül egyik-másik éjjeli-nappali szolgálatot tartott. Az utakon, a városokban és a falvakban 1800 elsősegély-állomást állítottak fel. Idén több mint 300 benzinállomás várta az autós turistákat. A nagyvárosokban és a főútvonalakon ezek többsége éjjel-nappal szolgálatot tartott. Minden motoros túrtsta, aki 10 napot töltött a Balkánturist valamely létesítményében vagy bármely szállóban, étkezéssel egybekötve, távozáskor ingyen 50 liter benzint, 15 napi tartózkodás esetén 70 liter benzint, ennél hosszabb tartózkodás után pedig 100 liter benzint kapott. Bevezették az önkéntes biztosítást. a külföldi turisták számára. Díja — az ott-tar- tózkodás időtartalmától függően 9—20 leva. Tavaly 935 000 külföldi autós turista járt Bulgáriában. A bolgár motoros turisták közül százezren utaztak különböző európai országokba, több mint kétszázezren pedig belföldön túráztak. A vizsgáról« figyelmébe Tanfolyam, szakoktatók nélkül, ,, Hozzátartozók is felkészíthetik a nem hivatásos személygépkocsi-vezetői gyakorlati vizsgára készülő leendő vezetőt. Az új vizsgáztatási rendszer erre 1970. január 1-től ad lehetőséget. A felkészítésnek több feltétele van. Az oktatást végző rokonnak legalább kétéves gép- járművezetői gyakorlattal kell rendelkeznie, amelyet főfoglalkozású munkaviszonyban töltött el (hivatásos gépkocsivezető), vagy legalább három éve személy- gépkocsi vezetésre (B-kate- góriára) érvényes vezetői engedélye van. Ez utóbbi esetben szükséges, hogy a rokoni kapcsolat alapján az oktatást végző személy három év óta személygépkocsival rendelkezzen. Fontos — mindkét esetben — hogy az oktatást végző rokonnak az 1. sz. ellenőrző lapja meglegyen. Az engedélyt a közlekedésrendészeti osztály adja ki. JJJÜ Gyalogosok a zebrán NEM KELL szakembernek lenni, bárki megállapíthatja Salgótarján forgalmát figyelve, hogy a gyalogosok es gépjárművezetők körében nagy a bizonytalanság a zebrán. Nem azokra az esetekre gondolunk, amikor a gyalogos ott megy át a túloldalra. ahol éppen akar, mert ez városaink főútvonalain egyébként is tilos. A gyalog- átkelőhelyről van szó. Vizsgáljuk meg, mi okozza a bizonytalanságot. A KRESZ 42. paragráfusá- nak 3. bekezdése világosan megfogalmazza, hogy a gyalogos mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni az áthaladás veszélytelenségéről, a iárművek forgalmát nem zavarhatja, nem léphet az úttestre. .ha a jármű már olyan közel van, hogy veszélytelen áthaladását — mármint a gyalogosnak — a jármű vezetője nem képes biztosítani. A szabály adott és egyértelmű. Sajnos, gyakran láthatjuk — különösen a gyermekektől és idősektől — amint körültekintés nélkül lépnek az úttestre. Sok esetben a vezető reflexén, nagy gyakorlatán múlik, hogy nem történik baleset. Nemrégiben fiatalokkal beszélgettünk, tanulókkal. Jó részük úgy vélte — s ez feltétlen figyelmet érdemel —, hogy a zebra számukra mindenképpen elsőbbséget biztosít. Ez a megállapítás figyelmeztet, hogy a gyalogos közlekedés szabályait mélyrehatóbban kozkinccsé keli tenni, hiszen az említett téves ismeret épp a jövő nagykorúit veszélyezteti. A beszélgetés során meg egy figyelemre méltó tényt állapíthattunk meg. A tanulók — 14—18 evesekről van szó — többsége képtelen eldönteni, mikor van olyan közel a jármű a zebrához, amikor a gyalogos veszélytelen áthaladását a vezető már nem képes biztosítani. A gépjárművet nem vezető fiataloknak nemcsak elméletben, hanem gyakorlatban is ebben a helyzetben olyan fogalmakat kellene ismerniük, mint a féktávolság, a cselekvési idő, útviszonyok, és sorolhatnánk tovább. A gyalogos feladata: a körültekintés és az udvariasság. Ne feledjük, áthaladás közben a váratlan magatartás — megtorpanás, visszalépés — a járművek vezetőit megzavarja, megtéveszti. Az ilyen magatartás balesetveszélyt idéz elő. A gépjárművezetők „oldaláról” két szabály gyakori megsértésére hívnánk fel a figyelmet, amely a gyalogosok amúgy is nagyfokú bizonytalan magatartását még fokozza. Az említett 42. paragrafus 6. bekezdésének rendelkezése kimondja, hogy a gyalogosnak — ha a járművezető lassítással, vagy megállással biztosítani tudja — elsőbbsége van a kanyarodó gépjárművel szemben. Noha a szabály egyértelmű, nap mint nap előfordul a gépjárművezetők részéről szabályszegés azért, hogy néhány másodpercet nyerjenek. Az úttörő közlekedési őrsök tagjai ezt a szabályt oktatják társaiknak. A gyerekek a szabály ismeretében. a felnőttek megfontolt ságában bízva, nyugodtan lelépnek az úttestre. A másik szabályszegésnél a KRESZ 61 paragrafusának 6. bekezdését érdemes idézni: „Tilos kikerülni azt a járművet, amely ki jelölt gyalogátkelőhely előtt áll meg, ha előtte gyalogos halad át.” Hány ilyen példa van. .. A LEGFONTOSABB, s erre kérünk minden vezetőt és gyalogost, hogy az átkelésre vonatkozó szabályokat tartsí' meg, legyenek körültekintőek, udvariasak, mert a balesetek elkerülése mindannyiunk közös, nagy érdeke. — avas — Morál és a közúti balesetek Senki nem vitatja, hogy az az emberi magatartás, amely közvetlen ül vagy közvetve közúti balesetekre vezet, a közösségből általában ellenszenvet. rosszallást vált ki. A társadalom rosszallása’ a gyakorlatban különböző formákban nyilvánulhat meg. A jó érzésű ember nem örül annak, ha a kocsma előtt „befröcs- csözött” embert lát motorkerékpárjára felülni. Túl a nemtetszésen, ezt a társadalomellenes cselekedetet a Btk. 194. §-a félév: szabadságvesztéssel büntetendő bűntettnek nyilvánítja. De rosszallóan néznek az olyan autós után is a járókelők, aki lakott területen eszeveszett sebességgel száguld. E társadalomellenes tett 3000 forint pénzbírsággal büntetendő szabály- sértéssé minősül. A Paieset- veszélyt felidéző, társadalom által rosszallt magatartás képezhet fegyelmi vétséget is. pl. az autószerelő a megszakadt kerékanvát nem cseréli ki, vagy az útügyi hatóság dolgozója az út építése, korszerűsítése során rrjegtévesz- . tő jelzőtáblát tesz ki az útra. A példaként felhozott ese- tetni. A baleset-megelőzést, tekben alkalmazott joghát- üietve a társadalmi tudat íor- rány, az emberek által ki- málását csak kevesebb sikernyilvánított rosszallás csők- rei szolgálhatják az olyan kentőleg hat a balesetek ala- közlések, mint pl. egy teher- kulására. A megbüntetett sze- gépkocsi vezetője halálos bal- mélyt esetleg visszatartja egy esetet okozott X helységben, újabb balesetveszélyes társa- mert nem biztosított elsőbb- dalomellenes cselekménytől, séget egy motorosnak. Az ed- másrészt a család többi tag- dig elmondottakkal még ko- jai, barátok, ismerősök, mun- rántsem merült ki, a társa- katársak körében — vagy dalmi morálba ütköző maga- azok között, akik a büntetés- tartások taglalása, amelyek ről tudomást szereztek — baleseti veszélyt idéznek elő. ugyancsak csökkenteni fogja Vannak olyan közösségellenes az ilyen magatartások számát, magatartások, melyek nem hiszen: „más kárán tanul az képeznek bűntettet, sem sza- okos.” bálysértést, de még fegyelmi A közúti balesetelhárítás- vétséget sem, pl. aki autónak ezen a területén az a sze- buszra való felszállás után repe, hogy ezeket az esemé- nem igyekszik a kocsi elejébe, nyékét minél több ember előtt akadályozza az utasok felszál- ismertté tegye és ezáltal is lását, vagy aki nem akadá- segítse a baleset megelőzését, lyozza meg, hogy ittas barát- E vonatkozásban az utóbbi ja gépkocsiba üljön és vezes- években fejlődés tapasztalha- sen. tó, hiszen a televízió, a rádió Nem büntetendő a türelés a sajtó közúti balesetekről metlen ^magatartás sem, ; szép számmal ad tájékozta- felesleges biluxolás, a duda- tást. lás egy álló gépkocsi mögött. A napi sajtónak az egy- ugyanígy a hátulról való reí- szerű regisztráláson túl kel- lektorozás sem. amely a viszIIOltRAVAI.rt Az autótulajdonos így szól a szerelőhöz: adnék néhány forint borravalót, de csak egy százasom van. — Sebaj, — válaszolja a szerelő — akadnak, akik még ennyit sem adnak •., fcev naplehurdi ebesein.,* Ki fizet A szegedi eset hire annak idején belekerült a sajtóba, bemondta a rádió, de sokan lehelnek olyanok, akik nem olvasták, nem hallották: tömeg- szerencsétlenséget okozott egy kutya ... .4 divatosan megnyirt kis uszkár — amely a foxival együtt a kutyák családjának bohóca — szófogadóan ügetett gazdája mellett, természetesen pórázon. Mondhatni, köznapi látvány, nincs benne semmi rendkívüli. És ekkor a gazdának valami eszébe jutott. A megszokott útról letért, hirtelen elkanyarodott. Maxi ku- tyalelke belerezdült ebbe a váratlan fordulatba. Micsoda dolog? Nem így szokták! Nyugtalanná vált. Ide-oda ugrált a póráz végén. Szembe akart fordulni a gazdával, leülni eléje és a szemébe nézve, bűvölő tekintettel figyelmeztetni: „Rossz irányba megyünk!” — Maxi, maradj nyugton, ne bomolj! — szólt a gazdi, s ettől Maxi „méregbe” gurult. Hatalmas rántással kitépte a pórázt a gazda kezéből és.. . És valami rettenetes csikorgó, recsegő hangorkán fordított rajta akkorát, hogy villanásnyi idő alatt a járda szélén kötött ki. Egy utasokkal zsúfolt busz állt az úttest közepén, s már ugrott a volán mellöl a kiabáló vezető. A hirtelen fékezéstől többen elvágódtak, s még akik kapaszkodtak is, a rájuk zúduló nyomás következteben egyensúlyukat vesztve, kerülgette lépnie. Az eseményeket szapillantó tükörből vakít, életszerűbben kellene ismer- Nem akarom a példák sorát. változó. Számoljunk folytatni. Arra kívánok ezek segítségévéi rámutatni, hogy addig előnyös fordulat nem állhat a balesetek alakulásában, míg ez a fordulat nem történik meg a közlekedési morálban és a közlekedésben Jpr ’•észtvévők egymáshoz való viszonyában is. Ennek javítása nehéz feladat. Ezt nem tehet kizárólagosan pl. a közlekedési mérnökökre, járműkonstruktőrökre vagy rendőrökre bízni. Ebben a munkában az egész társadalomnak részt kell vennie G. A tek a padlóra. Kinek karja, kinek lába törölt. A mentőkocsik perceken belül tizenegy embert szállítottak a kórházba. A gépkocsivezető nem akarta, hogy a kutya a kerekek alá kerüljön, ezért fékezett olyan hirtelen. De azt már nem tudhatta Maxi. hogy az ügyből bizonyosan rendőrségi feljelentés, majd bírósági tárgyalás következett és a tetemes kárt a gazdájának kellett volna megfizetnie, ha nem lenne háztartási biztosítása. Kis híján 30 ezer forintba került Maxi szeleburdisága! S tizenegy embernek okozott testi fájdalmat, szenvedést. Ne feledjük: aki kutyát tart, felelős az általa okozott kárért .. illetve, ha van biztosítása, akr kor helyette fizet a biztosító. Baleseti krónika Novemberben hatvankét közúti baleset történt Nóg- rád megyében. A balesetek közül kettő halálos kimenetelű volt, tizenegy súlyos és tizenkilenc könnyű sérüléssel végződött. Ezen kívül még harmincán könnyebben megsérültek. A múlt év hasonló időszakát figyelembe véve növekedett a súlyos sérüléssel járó balesetek, ugyanakkor bizonyos fokig csökkent a halálos és köny- nyű sérüléssel végződött balesetek száma. A járművezetők hibájából bekövetkezett balesetek fő okai között változatlanul a legtöbb a gyorshaitásból származik. Az ilyen balesetek 38,4 százalékkal növekedtek. Sorrendben a figyelmetlen, gondatlan vezetés következik ezután. Sajnos még mindig sok az olyan gépjárművezető, aki nem tanúsít kellő figyelmet és körültekintést. A járműveket figyelembe véve, a személy- gépkocsik által elkövetett balesetek száma növekedést mutat. Az emelkedés 85.7 százalék. A második helyen — bár az időjárást figyelembe véve csökkent a motorosforgalom — a motorkerékpárok állnak 85,4 százalékkal. A balesetek elemzésénél megállapíthatjuk nogy a közúti közlekedési fegyelem tovább lazul. Igaz az is, hogy a balesetek növekedési üteme a múlt év hasonló időszakát figyelembe véve jelentősen lassult. Szóljunk néhány szót a gyorshajtásról. Az utak csúszósak, s a sebesség megválasztásánál ezt nem lehet figyelmen kívül hagyni. A gyorshajtás nem művészet. Megállni egy adott veszélyhelyzet észlelésénél, annak elhárítása miatt. azért, hogy balesetet ne szenvedjünk — itt kezdődik a művészet. Legyünk óvatosak előzéskor és kerüléskor is. Visszatérőben a menetirány szerinti jobb oldalra, óvatosan bánjunk a volánnal A fokozott lassú visszatérés minimálisra csökken ti annak a veszélyét, hogv a gépkocsi megcsússzon. Óvatosan közlekedjünk a kanyarokban. mert a gépkocsi irRrniV(ip megcsúszhat, különösen akkor, ha a kanyar times túlemelve és az útburkolat egyenetlen. Az időjárás igen szeszéazzal, hogy az úttest felülete nem mindenhol egyforma. A látási viszonyok is változnak. Egy-egy szakaszon a ködfüggöny leereszkedése növeli a balesetveszélyt. A gonddal. körültekintéssel közlekedő ember — aki az útviszonyoknak megfelelően választja meg ja sebességet — kevésbé van kitéve baleseti veszélynek. Ezt soha ne feledjük! — Gy. J. — Jó, ha tudjuk... Az eddigi gyakorlattól élté- A 18. életévet be nem töltőén a motorkerékpár-vezetői tött személy csak tendőrha vizsgára készülők a gyakor- tósági engedély. alapján (kotlási engedélyt csak eredmé- engedély) tehet vizsgát.. n- nyes KRESZ, illetve gyakor- dokolt esetben. A korengedély- lati. járműkezelési vizsga lyel vizsgázóknak a oályaal- anyagaból tett rutinvizsga kalmassági orvosi vizsgálat után kaphatják meg. kötelező. I NÖGRÁD — 1969. december 30., kedd
