Nógrád. 1969. szeptember (25. évfolyam. 202-226. szám)

1969-09-24 / 221. szám

Egészségesen várják haza... Magasan felfelé ível a bal­eseti grafikon. Augusztus hó­napban 44,4 százalékkal több közúti baleset történt mint a múlt év hasonló időszaká­ban, Ketten életüket vesztet­ték, 20 személy súlyosan meg­sérült, közülük többen ma­radandó testi fogyatékosságot vagy súlyos egészségromlást szenvedtek. Nem kevesebb mint 47 azoknak a száma, akik szerencsés véletlen foly­tán jelentéktelenebb sérülé­sekkel úszták meg a balese­tet. A közúti balesetek 63 szá­zalékát motorkerékpár-veze­tők, személygépkocsi-vezetők és kerékpárosok okozták. Miért ilyen nagy a részvételi arány a balesetek létrejötté­ben e három járműkategóriá­nál? Nézzük a tapasztalatokat: KRESZ-ismereteink hiányo­sak. A vizsgát megelőző idő­szakban — úgy, ahogy — be­tanulták a közúti közlekedés legfontosabb szabályait, ám azokat már régen elfelejtet­ték. Ismereteik felfrissítésé­re, kiegészítésére nem fordí­tanak időt. Az elméletben elsajátított ismereteket a gyakorlatban nem tudják helyesen alkal­mazni. Sokszor egy-egy sza­bálysértés után döbbennek rá. hogy helytelenül, nem a KRESZ-ben előírtak szerint közlekedtek. Miért, vigyázzak mások éle­tére, testi épségére? — gon­dolják. Vigyázzon más. Töb­bet megengedhet magának, mert szabályszegés vagy bal­eset okozása esetén kenyér­kereseti lehetősége a vezetői engedély bevonása esetén sincs veszélyben. A jármű, közülük soknál el­sősorban a kirándulás és szóra­kozás eszköze. Ilyenkor fel- szabadultabbak a kedélyek, könnyelműbbek a járműveze­tők és utasaik. Versenyt fut­nak az idővel. A késői ébre­dés, illetve indulás baleseti- leg igen veszélyes. A vezetőt arra készteti, hogy az időki- esést a sebesség növelésével pótolja. Ilyenkor a szabályos közlekedést felváltja’ a soroza­tos KRESZ-szabályszegés, a hajmeresztő, bravúrba menő mutatványok sorozata. A kerékpárosok sokszor a legelemibb szabályismeretek­kel sem rendelkeznek. Ka­nyarodásnál nem vagy csak később jelzik szándékukat, nem győződnek meg arról, hogy járművük előzésébe más jármű nem kezdett-e már. Esetenként annyira leittasod- nak, hogy minden külső té­nyező nélkül is felborulnak. A miértre a felelet még nem teljes. Sok olyan gondo­latot lehetne még felvetni, amely károsan befolyásolja a közúti közlekedés biztonsá­gát. A balesetek zöme a nap­pali órákban történik, amikor közutaink járművekkel telí­tettek. A forgalmi sűrűség nagyobb körültekintést, gyors reagálást és alkalmazkodási követel mindenkitől, aki a forgalomban mint gyalogos vagy mint járművezető részt vesz. Gyakori a baleset út­kereszteződésekben, az éles, be nem látható útkanyarok- ban. Ezeken a helyeken az elsőbbségi jog meg nem adás, szabálytalan előzés és az indokolatlan bal oldali hajtás miatt történik a legtöbb bal­eset. A balesetmentes közlekedés feltétele a kölcsönös megbe­csülés, a mások jogainak tisz­teletben tartása. Csak előzé­keny, udvarias közlekedéssel kerülhetjük el a sokszor vég­zetessé válható balesetet. Ne feledjük, hogy mindenkit épen, egészségbeii várnak ha­za. Győri József r. hdgy. Új évszakba léptünk Bemutatkozik az. UlT^JMil A tudomány az autóközlekedés szolgálatában Elmúlt a nyár, Ismét növekedett a balesetek száma, az elmúlt év hasonló időszakához viszonyítva. Mit hoz az usz és a tél? Napról napra észrevehetőbben korán sötétedik. Szá­mos kerékpáros és lovasfogat-hajtó vesz részt a közúti for­galomban lampa nélkül. Növekedik a világítással kapcsola­tos szabálysértések és a velük öszefüggő balesetek száma. E szabályszegésből eredő balesetek elkerülése pedig nem je­lent különösebb nehézséget. Néhány forintért nem érdemes senkinek sem saját vagy más testi épségét veszélyeztetni. A látási vizonyok romlásához hozzájárul a néha leereszkedő köd. Sűrű ködben a világítás nélkül közlekedőket különösen nehéz észrevenni. Az útviszonyok romlása is fokozza a bal­eseti veszélyt. Az eső. az ónos eső, a hó, mind nagyobb fel­készültséget, figyelmet kíván a forgalomban résztvevő jár­művek vezetőitől. Az előző években az első hó leesését kö­vető 3—4 órán belül megyénk közútjain több közúti baleset történt. Miért? A járművek vezetői nem a hirtelen megvál­tozott útviszonyoknak megfelelően választják meg jármű­vük sebességét, azt nem csökkentik megfelelően. Jellemző példa erre az elmúlt év novemberében a Kányás—Szentkút közötti úton történt tömegszerencsétlenség. Sz. János gépko­csivezető Pásztóról indult, elkezdett esni a hó. Kányás-bányate- lepig a jármű megtörte az úttest felületén vékonyabb, szakado­zott hóréteget, de a bányatelep után a hóréteg egybefüggő volt. A gépkocsi sebességét csökkenteni kellett volna. Az úton a gépkocsi megcsúszott, kormányozhatatlanná vált és egy oszlopnak ütközött. Egy ember életét vesztette, öten sú­lyosan, többen könnyen megsérültek. November 19-én a Bánk község felé vezető úton N. Ti­bor gépkocsivezető a sűrű ködben áttért a menetirány sze­rinti bal oldalra és ott elütötte a vele szemben motorkerék­párján közeledő L. Gyulát, aki a helyszínen meghalt. Ugyan­ezen a napon az esti órákban Balassagyarmaton B. Mátyás tompított fényű világítással közlekedett — az utat mintegy 25 méterre világította be — körülbelül 60 km/óra sebesség­gel. Elütötte a féktávolságon kívül, előtte kerékpárjáról már leesett és felállni készülő Ö. Józsefet, aki a kórházban bele­halt sérüléseibe, A példák hosszú sorát lehetne felsorolni. Szeretnénk felhívni a közúti forgalomban résztvevő jármű­vek vezetőinek figyelmét, hogy a fokozott megterheléssel járó feladatok megoldásánál gondoljanak arra: a szabályok betartásával sok-sok szomorú tragédiát meg lehet előzni. Utána már késő a bánat. G. A. Mindenki előtt ismeretes, sődleges biztonság forgalom- bázis nélkül. Milyen egyéb hogy a növekvő hazai gépjár- körébe a járművek ama tu- feladatai vannak még az műállomány sajátos gondokat lajdonságai tartoznak, hogy a ATUKI-nak? támaszt a népgazdaságnak, jármű stabil, jól irányítható, — A közúti közlekedésnek Nemcsak egyszerűen arról van kormányozható legyen, meg- jelentős gazdasági vonatkozá­szó, hogy az elkövetkezendő bízható fékkel, szerelvények- sai is vannak. Az intézetben 15 évben több százezer gép- kel, tehát, hogy a járművel két osztály is foglalkozik kocsit kell üzembe állítani, eleve elkerülhető, megelőzhe- ezek megoldásával. A közgaz- hanem gondoskodni kell ezek- tő legyen a baleset. A másod- dasági osztály a közúti közle­nek a gépkocsiknak a meg- lagos biztonságon azt értjük, kedés olyan jellegű gazdasági felelő műszaki ellátásáról. hogy ha mégis baleset tör- kérdéseit kutatja, amelyek a A bonyolult és egymással tént, ennek hatása a lehető népgazdaság különböző ága- szoros összefüggést mutató legkevésbé legyen súlyos az zatai és az autóközlekedés kö- problémák megoldásán sok autó utasaira. A bennülők zötti kapcsolatból adódnak. A szerv és intézmény fáradozik, biztonságára szolgálnak a fej- kutatások eredményeként ki­támaszok, a jó ajtózárak, a dolgozásra kerül például az biztonsági övék és még sok úgynevezett ágazati kapcsola- más. tok mérlege. A közúti áru­__ Ha j,j a gyártmány, szállítás és személyszállítás b izonyosan jó bizonyít- problémái a forgalomíejlesz- ványt is kap az ATUKI- tési osztály tevékenységi kö­tői. De mi történik akkor, rébe tartoznak. Az áruszállí- ha üzem közben valami el- tűs területén a szállítási tech- romiik? — Semmi nem örökéletű. Időnként át kell vizsgálni a járművet, ellenőrizni kell a szerkezeti részek állapotát és beállítását. Ha valaki ezt nem A hatékony munka alapjait azonban — mint minden te­rületen — itt is a tudományos kutatás adja meg. Erről kér­deztük meg dr. Nádasi An­talt, az Autóközlekedési Tu­dományos Kutató Intézet (köz­ismert nevén: ATUKI) tudo­mányos főmunkatársát. — Sokirányú és sokrétű az intézet munkája — hang­zott a válasz. — Minden vizs­gálatunk kiindulópontja az ember—gépkörnyezet forga­lomkapcsolata. Bármilyen szí- t . rendszeresen az tuáciot is vizsgáljunk az autó- . g k Dénzébe hanem közlekedésben, a hármas for. “^yos esetben - äz életéi galomkapcsolat minden egyes b 5 útitársa életébe is eleme mindig fellelhető. óLJuff „ , + kIt kerülhet. Meg kell tehat szer­— Általában milyen fon- vezni a járművek tervszerű, tosabb feladatokkal foglal- megelőző karbantartását. Az kozik az ATUKI? ATUKI üzemeltetési osztálya — Nézzük például a jár- a karbantartás modern mód­művek vizsgálatát. Amikor szereinek kidolgozásával, jár- egy új típus lép a forgalom- műjavítási osztálya pedig a nológiák korszerű megoldá­sait, a rakodásgépesítés lehe­tőségeit, a termelékenységet növelő eszközök (például kon­téner) alkalmazásának lehető­ségét kutatják. ba. a gépjárműkísérleti osz­tályon gondosan megvizsgál­ják az egész járművet, külö­nös figyelmet szentelve a biztonság kérdésének. Az el­gazdaságos és korszerű javí­tási eljárásokkal foglalkozik. — Az autóközlekedés természetesen nem képzel­hető el komoly műszaki Ha teljesen tönk r ein egy ? Hogyan történik a kármegállapítás, ha a gépkocsi teljesen tönkremegy? — kérdeztük az Állami Biztosító­tól. Ha a biztosított gépjár­mű olyan mértékben sérül meg, hogy a helyreállítása — A biztosító a belföldi kereskedelmi forgalomban be nem szerezhető alkatrésze­műszákilag vagy gazdaságilag kért a káreset idején érvé­nem indokolt, azt a tényle- nyes hivatalos árjegyzék sze­ges értéket téríti a biztosító, rinti árat téríti, a szállítás- amelyet a biztosított gépjár- költséggel együtt. A hivata- mű a káresemény bekövetke- los belföldi kereskedelmi for- zésekor képviselt, levonva a galomban be nem szerezhető maradvány értékét. (Marad ványérték: roncskocsi. Az al katrész természetbeni átvéte­lére á biztosító nem köteles.) A tényleges érték alatt a hi­vatalos kereskedelmi beszer­zési árat kell érteni, figye- csen, a károsodott hasonló gépjármű teljes kára esetén és ugyanilyen alkatrészekért a behozatali vám számításá­nak alapjául vett érték, ha pedig alkatrésznél ilyen nin­lembe véve az avu'ást. elhasz­nálódást. kopást stb. típusú gépjármű belföldön beszerezhető azonos rendel­Olyan alkatrész sérü- tetésű és hasonló minőségű lése esetén, amely a belföldi ,, , . . , . . , , , kereskedelmi forgalomban alkatrészének hivatalos be­nem szerezhető be, mit térít szerzési ára a kármegállapí- az Állami Biztosító? tás. illetve a térítés alapja. A műszaki feliilviissgálat tapasztalatai A belügyminiszter, valamint tározatát, nem jelennek meg. tenniök, hogy elkerüljék a a közlekedési és postaügyi mi- Igen sok problémát okoz, bírságot. hogy a gépjármű tulajdonosa- Nem szükséges különöseb- ban és lakásában beállt vál- ben bizonygatni, hogy vala- tozást az előírt 48 órán be- mennyi jogszabályon alapuló lül nem jelentik be. Ezért határozat rendelkezését az több százra tehetők azoknak érintett személy köteles be-j a száma, kikkel szemben sza- tartani. Ha ezt nem teszi, bálysértési eljárást kellett in- nyilvánvaló, hogy a határo- dítani, a gépjármű forgalom- zatot kibocsátó szerv (ható­ból való kitiltásával. Nem sag) a törvény adta lehetősé- ritka — főleg kismotorkerék- gek alapján határozatának pároknál —, hogy már a har- érvényt szerez. Nem célja a ,c- madik’ negyedik gazdánál rendőrhatóságnak, hogy min- ient meg a vizsgabizottság van ,a, motorkerékpár Ilyen den esetben a megtorlás fegy­esetekben az érvényben le- vérével éljen. Ha viszont vő jogszabályok alapján in- szükséges, ezt teszi még ak- tézkedés történik a ^ mulasz- kor jS> ha az egyes gépjármű­tök felelősségre vonására. A tulajdonosokat anyagilag érint, felelősségre vonás — érthető- a, gépjárművek kötelező mű­én — érzékenyen érinti a szakj felülvizsgálata nem ön- gépjármű-tulajdonosokat, mi- céjú, a közúti közlekedés biz- vel pénzbírságban fejeződik tonsága érdekében történik, ki. Egyébként igen érdekes, pzt senki sem hagyhatja fi- hogy a berendelő határozatot figyelmen kívül hagyják. Ha a pénzbírságot megkapják, mindjárt reagálnak rá és kü­lönböző módon magyarázva niszter együttes rendeleté­nek alapján a gépjárműveket háromévenként műszaki szempontból felül kell vizs­gálni. E rendelkezésnek meg­felelően a megyében 1967 no­vemberétől folyik a felülvizs­gálat. Két év alatt több mint nyolcezer gépjárművet kell felülvizsgálni, ezek közül va­lamivel több mint kétezer je előtt. A megvizsgált gépjár­művek mintegy 90 százaléka kapott „megfelelő” minősí­tést. A többi alkalmatlannak minősült vagy újabb vizs­gát kell tennie: A számadatokból is kitű­nik, hogy a gépjármű-tulaj­donosok (üzembentartók) te­kintélyes száma nem veszi kellő komolysággal a rende­let végrehajtását annak elle­nére, három hónappal a fe­lülvizsgálat időpontja előtt próbálnak a felelősség alól gyeimen kívül. A gépjármű műszaki felülvizsgálatának megkezdése óta csökkent a műszaki hibából eredő balese­tek száma. névre szóló határozat van ré szűkre kézbesítve, ezen feltün. tetve, hogy milyen kötelezett ségek hárulnak a gépjárm tulajdonosára. Vannak, akik az utolsó napokra hagyják a "épjármű felkészítését és pró­bálnak halasztást kérn; mond­ván. nem lett kész a jármű. Mások — nem kis számban — figyelmen kívül hagyják á rendőrhatóság berendelő ha­kibújni. Az viszont nem jut eszükbe, mit kellett volna E. Kovács Imre rendőr őrnagy Műszak' hiba okozta a képen látható közlekedési balesetet Palvarc és Balassagyarmat között. Az autóbusz kereke durch-defektet kapott, s a busz az ut melletti fát „átöMte”. A baleset szerencsés kimenetelű volt, mert — bár az utasok közül többen megsérültek, könnyű sérüléseket szenvedtek Gépjárművezetők és a pihenés A gépjárművezetőnek min- tálgatva, vagy állva egy den három és fél órás vezetés szendvicset, meginni egy ká- után szünetet kell beiktatnia, vét, vagy valami frissítőt, vagy le kell váltatnia magát. Fontos megjegyezni, hogy tíz Aki már öt óránál hosszabb perc a minimális időtartam, ideig ül egyhuzamban volán- legalább ennyi idő kell a fel- nál, veszélybe sodorhatja ön- frissülés eléréséhez. magát éppúgy, mint utastár- É1 k . vezetés esetén a sait, mert a nagy forgalom h- 1 f.. ... ___u- ___ naiom es fel oras perióduson o kozta kifáradás miatt sza­porodnak a hibás reakciók. ^íül* JSnef Unni, ntit’/iiee-á m b-ritilriio ÉjSZdkd a ttl jCSl tOKepCS­Hogy a pulzusszám kritikus ség csökken, azonban ennek helyzetekben jelentősen emeU - ellenére gyakorlat ^ mu_ kedik, annak nincs további tatja, hogy az éjszakai balese­tek száma kevesebb. Mind­járt hozzá kell tennünk azon-, ban. hogy csak relatíve, lehet a vezető által esetle» ugyanis ilyenkor a forgalom tenet a vezető altat esetleg lényegesen kisebb. Az éjsza­nem is érzékéit kimerülésnek. . . , ____ J . , u gyanis ebben a szakaszban v 1 c ^ pp n az e a következménye. Azonban a pulzusszám és a vérnyomás csökkenése hosszú órákon át tartó vezetés esetén okozoja emelkedik leginkább a hibás reakciók száma. Hogyan kerülhetjük el vási hajlam miatt nem aján­latosak. Elgondolkodtató az az or- mindezt? Mindenekelőtt úgy. vosszakértőj vélemény is, hogy három és fél órai vezetés hogy az autóvezetéssel járó után legalább tíz—tizenöt per- szubjektív megterhelés bizo- cet kell pihenni. Ilyenkor a nyos idő után lényegesen pihenés szempontjából nem meghaladja a vezető pszi- az a célszerű megoldás, hogv filológiai és fizikai teljesítő- a vezető leül egy eszpresszó képességét. Éppen ezért hosz- kényelmes karosszékébe vagy szabb vezetésnél gondosan letelepszik az országút men- ügyeljünk arra, hogy erőnket tén. Sokká' hasznosabb ha jól osszuk be, pihenten ül- sétál, vagy elvégez néhány jünk volánhoz, így védjük gimnasztikái gyakorlatot, saját életünket és mások éle­Ilyenkor kell elfogyasztani sé- tét. NÓGRÁD — 1969. szeptember 24., szerda § I

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents