Nógrád. 1969. augusztus (25. évfolyam. 176-201. szám)

1969-08-28 / 198. szám

I Július baleseti krónikája Mintegy 200 ezer lórin! Az Állami Biztosító Nóg- rád megyei Igazgatósága ez év első felében mintegy 200 ezer forintot fizetett ki a kötelező gépjármű-szavatossági károk összegeként. Ebben benne sze­repe] a baleset során meg­sérült személyek után fize­tendő járadék összege is. A szurdokpüspöki Béke Tsz egyik dömpere megrongálta az egyik helyi lakos házát. A kötelező gépjármű-szavatossá­gi biztosítás kapcsán a meg­rongálódott lakóépület tulaj­donosa 32 826 forintot kapott kézhez az Állami Biztosítótól. CASCO-biztosítása volt annak a szentesi gépkocs:-tulajdonos­nak. akinek Moszkvicsa a sí­kos. jeges úton megcsúszott és az útárokban kötött ki. A bal­esetnél megsérült gépkocsiért a tulajdonos több mint 16 ezer forintot kapott. Az ön­kéntes gépjármű-szavatossági biztosítás alapján fizettek ki az egyik homokterenyei lakos­nak több mint 10 ezer forin­tot. Személygépkocsiját a Nóg­rádi Szénbányák Vállalat te­hergépkocsija megrongálta, de a kár a biztosító által megté­rült. A pislogó háromszög és társai Milyen színű legyen a kocsi? Világszerte kutatják a baleset- megelőzést a közlekedéstudomány szakemberei, s a kocsi színe is kísérleti téma. Az Állami Bizto­sító gépjármű-kárredezési főosz­tálya külön tanulmányban foglal­kozott a külföldi kutatásokkal, balesetmegelőző rendszerekkel. Nyugat-Németországban a kö­vetkező vizsgálatot végezték. Há­rom, igen gyakorlott közlekedési rendőrt nyílegyenes országúton, kilométeres közönként megfigye­lőnek állítottak. A rendőrök előtt különféle színű kocsik száguldot­tak el. A három rendőr egybe­hangzóan megállapította a fehér színű kocsiknál: 100 kilométeres sebességgel robognak. A piros ko_ csikra azt mondták, no kilomé­teres a sebességük, a grafitszür­ke és a fekete kocsik gyorsaságát 90 kilométeresre taksálták. A kí­sérlet érdekessége: mindegyik kocsi 100 kilométeres sebességgel haladt. A valódi sebességet — szabályként állapítják meg — a fehér, illetve a világos színű ko­csiknál lehet a legjobban érzé­kelni. A pirosnál, narancssárgá­nál. banánzöldnél a valódinál na­gyobb sebességet érzünk, a sötét színű kisebb sebességet érzékel­tet. Az éjszakai vezetésnél a sö­tét kocsi egybeolvad a könyezet- tel, és így a vezető a saját autó­jának sziluettjét nem érzékeli biz­tonsággal. Sok európai országban kötele­ző már az elakadást, a gépkocsi állását jelző háromszög, amely­ben este figyelmeztető lámpa pis­log. Most kísérleteznek: felszere­lik a teherautókat egy olyan vé­dőpajzzsal, amely megakadályoz­za a karambolnál, hogy az ala­csonyabb személyautó a teher­autó alá csússzon. Nálunk már több balesetmegelőző készülék van —, ha nem is kötelezően — forgalomban, a biztonsági öv, a pislogó háromszög, a lökhárítóra szerelhető gumiütköző már ed­dig is igen nagy anyagi károkat akadályozott meg. Jó, ha tudjuk... A megyei rendőr-főkapi­tányság közlekedési osztálya ez év augusztusától megkezdte a legújabb mintájú gépjármű- vezetői igazolványok kiadását. Az új vizsgázók már ezt az igazolványt kapják, s azok is. akik valamilyen oknál fogva .iogosítványcserét kérnek. « A KPM Autóközlekedési j főosztályának állásfoglalása j alapján — műszaki jellemzőik ■ miatt — az U 28-as trakto­rok gépjárműveknek minő­sülnek, ezért üzemeltetésük vizsgakötelezettséggel jár és csak hatósági jelzéssel ellát­va vehetnek részt a forgalom­ban. A közúti baleseteknél bizo­nyos fokú számszerű csökke­nés. súlyosságukat tekintve viszont növekedés tapasztal­ható. Elszomorító statisztikai adatok bizonyítják, hogy nagy azoknak a járművezetőknek és gyalogosoknak a száma, akik a KRESZ-szabályok durva megszegésével nem egyszer halálos, vagy súlyos sérülés­sel járó közúti balesetet okoz­nak. Ennek bizonyítására itt a valóság: a közúti balesetek következtében elszenvedett sérülések miatt 4 személy vesztette életét, 29 személy sérült meg súlyosan és 36 könnyebben. A halálos végű közúti balesetekből hármat gyalogosok okoztak, akik ma­guk is áldozatul estek köny- nyelmúségüknek Kisterenye község belterüle­tén Zs. P. kisgyermek egy földútról szaladt a 21. sz. főút felé. Az úttest szélén hirtelen leállt, majd féktávolságon be­lül egy Salgótarján irányába haladó személygépkocsi elé futott. A személygépkocsi a gyermeket halálra gázolta. Érsekvadkert belterületén H. L. — ugyancsak kisfiú — egy szénával rakott lovas szekér mögül hirtelen kiszaladt azzal a céllal, hogy az úttesten át­haladjon. A lovas szekérrel szemben közlekedő motorke­rékpáros későn vette észre a gyermeket és elgázolta. H. L. Napsütéses reggellel kezdő­dött ez a nap is, ugyanúgy mint a többi nyári nap. Szor­galmas falusi emberek indul­tak kaszával, kapával a ke­zükbe a földekre. Az utcán is megindult az élet. Megrakott szekerek, gyorsan mozgó jár­művek igyekeztek céljuk felé. A háziasszonyok a konyhá­ban foglalatoskodtak, elme­rültek a munkában, munka közben terveket szőttek, gyer­mekeikre gondoltak. A naptárban 196ÍI. július 12-ét írtak. A csendet a men­tőautó baljós szirénáfa törte meg. Vajon kinek lehet ba­ja. Kinek az életéért száguld a mentő? Az asszonyok kö­rülnéztek. Mindenki otthon van. Megkönnyebbüli sóhaj szakadt fel... Ezen a napén H.-né is fel­figyelt a hangra, de a meg­könnyebbült sóhajig nem ju­az elszenvedett sérülések miatt életét vesztette. Minden ilyen természetű baleset elkerülhető lenne, ha a gyalogosok betartanák a rá­juk vonatkozó KRESZ-előírá- sokat. A KRESZ ugyanis elő­írja, hogy mielőtt a gyalogos az úttestre lép, köteles meg­győződni az áthaladás ve­szélytelenségéről. A járművek forgalmát nem zavarhatja és nem léphet le az úttestre, ha a jármű már oly közel van, hogy veszélytelen áthaladását a járművezető nem képes biz­tosítani. A baleset szempont­jából igen veszélyes az! álló jármű. vagy szabad kilátást gátló egyéb akadály előtt vagy mögött való kilépés. Ilyen esetben a gyalogos idő­ben nem veszi észre a felé közeledő járművet, de ugyan­úgy a jármű vezetője sem a gyalogost. Az utolsó pillanat­ban történő észlelés kevés le­hetőséget nyújt a közvetlen veszély elhárításához. Cselek­vésre — gondolunk itt gyors fékezésre —, az eredeti ha­ladási iránytól való eltérésre — szinte nem marad idő. A baj csaknem minden esetben bekövetkezik. Legtöbbször a gyalogosnak a KRESZ-t meg­szegő magatartása az oka a bajnak. Felvetődik azonban ennél a kérdésnél a járműve­zetők erkölcsi felelőssége, ez ugyan nem büntetendő. de nem is elhanyagolható maga­tartási norma. Hány ilyen baleset lenne elkerülhető ha: — álló jármű, vagy egyeh kilátást gátló akadály mellett töi'ténő elhaladásnál a jár-, művezető megfelelő mérték­ben lecsökkentené sebességét és a fékpedálon tartva a lá­bát, számolna azzal, hogy vá­ratlanul gyalogos lép eléje. gyalogosan közlekedő telnőtt vagy gyermek mellett, illetve az út mentén állók mellett úgy haladna el a járművezető, hogy biztonságot nyújtó oldaltávolságot tart és figyelemmel kíséri a gyalogos magatartását. E cikkben nagyobb teret szenteltünk a gyalogosokra és az általuk előidézett balese­tekre. Ne tévesszen meg ben­nünket a valóság. A balesetek zömét továbbra is járműveze­tők okozzák. Minden ép, egészséges em­ber nap mint nap gyalog vagy járművön igénybe veszi a közutat. A közlekedés szo­rosan . .kapcsolódik az emberi tevékenységhez. Csak kölcsö­nös megbecsülés, tiszteletben. tartás mellett, a közlekedési szabályok pontos betartásával tudjuk a közúti fegyelmet szi­lárdítani és a súlyos sérülés­sel vagy anyagi kárral járó baleseteket megelőzni. ^íyöri József r. hdgy. Halálos játék... tott el. Lacika, aki az imént még az udvaron játszott nincs sehol. Hátha ő írott. Lacika, a négyéves kisfiú az úttesten szabályosan haladó szénásszekér után kapszko- dott. A kicsi élvezte a kocsi­kázás örömeit. De mintha tudta volna, hogy rosszat csi­nál, mert minduntalan hátra tekingetett, nem látja-e vala­ki a csíny tevését. A járdán egy bácsi haladt és megállt A játékos gyermek, és a szé­násszekér után nézett az öreg Megfordult és indult, figyel­meztette a gyermeket. A fiú leugrott a kocsiról és apró, kis lábaival, ahogyan tudott, kiugrott a szénasszekér. mö­gül az úttestre . . . Nem óvta a sors V. l.-t. a motorkerékpár vezetőjét, ak> éppen arra haladt el, s a kisgyermek elháríthatatlan vigyázatlansága neki vitte járművét az apróságnak. Nem tehet róla, felelősségre nem' vonható, de egy egész életre nyomot hagy benne a meg­rázó, megrendítő látvány, a mozdulatlan gyermeki test, | N Lacika sorsáról már nem i-rveznek bánatos szülei. La­cika meghalt, De a többiekért, a sok-sok Lacikákért, Mari- ki kért — akik még élnek, s ■’kiktől, nem várhatunk a köz- I "kedést szabályokhoz igazodó következetes magatartást — felelősek vagyunk. Ne menjünk el a kisgyerme­kek veszélyes játékai mellett közömbösen! Ne merüljünk el munkánkban, terveinkben úgy, hogy jelenüket, játékai­kat nem kísérjük figyelem­mel és felelősségérzettel. A lelkiismeret vadja alól nincs leimentés. — Sz. Ä. — % v' * é, * * Halálos közúti baleset történt augusztus derekán a Maira:,zeie írje vezető út és a bárnál út elágazásánál. Féktávolságon belül egy »utóbusz elé hajtott egy bárnál motorkerékpá­ros, s a busz a motorosnak ütközött. A motor kérd ura y; / a.c a'yp.n’ súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a kórházba szállítás közben rar . hűi.is a motoros volt, mert nem adta meg az elsőbbséget Épít kezes— közlekedés Salgótarján az utóbbi évek alatt hatalmas fejlődésen ment keresztül. E folyamat napjainkban is tart. s előrelát­hatólag még sokáig tartó folyamat lesz. Ez örömmel tölti el a város lakóit, s az idegenből ér­kezett vendégeknek büszkén mutatják meg a város új arcu­latát, a modern létesítményeket. Ám az örömbe sokszor üröm is vegyül. A járásban tör­tént balesetek 75 százaléka Salgótarján város belterületére esik. Nyugtalanító jelenség ez. A balesetek főleg a kis koc­kakővel burkolt útszakaszon történnek. Keressük az okát! Az út természetes elhasználódása mellett mesterséges rongálódásnak is ki van téve. Vegyük példaként a baleseti gócpontként nyilvántartott Rákóczi utat, a Csizmadia Sándor út és az Állomás út torkolata között levő útszakaszt. A köz­lekedők között kevés az olyan, aki bíráló megjegyzés nélkül vezetné végig járművét, vagy akár gyalogosan is áthaladjon bosszúság nélkül az útszakaszon Köztudomású, hogy a gázvezetéket építő vállalat az el­múlt évben és ez év kora tavaszán hosszú időn keresztül dolgozott ezen az útszakaszon, s a fél út szélességét elzárta a forgalomtól. így a forgalom a félúton bonyolódott le, mi­vel Salgótarján adottságánál fogva, a forgalmat nem tudtuk sehová elterelni. Ez okozta, hogy a közlekedés igen zsúfolt­tá vált, és sok bosszúságot kellett lenyelni a közlekedésben résztvevőknek. Nem hagyhatjuk szó nélkül a gázvezetéket építő vállalat terhére róható jelenlegi útlezárásokat, melyekkel ezeken a helyeken ismét találkozunk. Az építés befejezése előtt több helyen napokig nyitott munkaárkok voltak anélkül, hogy ott dolgozott volna valaki. Ezek annak idején is zavarólag ha­tottak a biztonságos közlekedésre. Az volt a válasz, hogy a munkaárkokat véglegesen csak akkor takarhatják le, ha a műszaki átvétel megtörténik, és a vezeték csatlakozásánál a hegesztéseket felülvizsgálják. Ez megtörtént, hiszen a munka­árkokat betakarták, az út burkolatát úgy, ahogyan helyre­állították. Ennek ellenére mégis fel kellett bontani, pontosan a földdel letakart hibák kiküszöbölése végett. A vasút — mely kettészeli Salgótarjánt — jelenleg át­építés alatt áll, de az áthelyezett vasútállomás szintén zava­rólag hat jelenleg a közlekedésre, mert még szokatlan, mint minden új. November 1-re várható, hogy a Karancs utcai vasút és közút szintbeli kereszteződését megszüntetik. A közeljövőben szükségessé válik bizonyos fokú forgalomátszervezés a város fejlesztése érdekében. Egyes helyeken egyirányúsítást kell bevezetnünk, pl. a Rákóczi úton, a Pécskó út torkolatától a Lovász József út torkolatáig. A Felszabadulás út és a Május 1. út, melyen a litkei forgalom bonyolódik, szintén egyirányú lesz. E feladatok végrehajtása nem lesz könnyű. Közös aka­rattal azonban le tudjuk küzdeni a nehézségeket, és az aka­dályokat a cél érdekében, mert városunk szebbé, korszerűb­bé tételéről van szó. Kérjük a közlekedésben résztvevőket, különösen a gép- járművezetőket, hogy fokozottabban tartsák be a közlekedési szabályokat, kulturáltan közlekedjenek. Senkinek elhamar­kodottsága ne okozzon bánatot, és az újjáépült szép város­ban mindenkinek öröme teljen. Ssalvai Árpád . r. alhdgy. nagy dolog... — Hagyja abban szakikám! Nem veszi észre, hogy nem veszem észre? — No, ne szór­juk a sódert, jó? Persze hogy egyetértek mindenféle szabály- lyai, ami a biztonságot meg a rendet... Jó, engem nem kell tanítani, nem vagyok mazsola ebben a szakmában! Akkor is országúton jártam, amikor maga még nem tudta megkü­lönböztetni a kuplungot a kip- lingtől. Szóval hagyjuk a me­sét. Persze hogy rendnek kell lenni, és ne igyon az a káka­bélű ürge, aki egy-két üveg sörtől már édes egykomájának nézi a közlekedésrendészet be­osztottait. — Micsoda? Hogy a szabá­lyok mindenkire kötelezők? Na, ne mondja, mert úgy ma­rad. Minden nagykapu mellett van egy kicsi, így van meg­építve ez a világ. — Hogy a pacek előző este sem iszik, ha másnap vezet? Hát aztán? Vannak olyanok, akik soha életükben nem isz­nak. De uram, vannak szabad­ságjogok is a világon! Én bí­rom azt, amit ezek a palik nem! Hát tehetek róla, hogy ilyennek szült az a drága jó anyám? — Bírni kell a piát és kész! Nincs jogom arra, hogy éljek az erőmmel, amit örököltem? Na, ne vicceljen uram! A há­ború alatt kétszáz kilométert is vezettem, közben nem is it­tam mást, csak kisüstit. Hát tehetek róla, hogy már akkor edzésbe hoztam magam? Az a mennyiség, amit azóta meg­ittam, egy kisebbfajta tenget - járó hajót bizony elringatna. — Az egészség nagy dolog, tisztelt szakikám! — A sza­bályzat? A testi épség? Az én testi épségemre nem kell vi­gyázni! Arra itt van a Pista, (személyesen magára mutat) nem kértem fel senkit, hogy pelenkázzon! S ne mérgesítsen fel, mert még elkeseredek, és nekem az árt. Még vissza kell mennem a telepre, be kell vinnem a márkát. Én pedig keserű hangulatban nem sze - retek vezetni, érti? Adja köze­lebb azt az üveget! Kivel pár- huzamosít engem, amikor ugyanabba a szabályba akar besuszterolnj ? Ez már önma­gában is becsületsértés. — A múltkor találkoztam egy űj Renault-val. Nem voll 50 kg a pacek, aki vezette és vékony, mint a nádszál. Hát ez bizony ne igyon, mert az ilyennek szonda sem kell az ittasságának megállapítása vé­gett, hiszen az egész tag szin­te átlátszó. Vagy nézzen csak ki, ott parkol egy ids Trabant, valami körorvos vezeti. Le­het, életében nem ivott erő­sebb italt az eperturmixnál 3,80-ért. Hát jó? Ezeket tiltsák is, ezt aláírom! De ez a mi melónk, kispajtás, ez nem megy szesz nélkül! Ugye a bányászok, meg a kohászok, azokról még írnak is az írók. hogy micsoda italbíró krape kok... Rólunk írjanak, ne féljenek a rendelettől. Külön­ben is a fenébe, nézzék meg a papírjaimat, nekem még nem volt, bajom semmiféle ellenőr­zéssel. Mi? Hogy lehetetlen? Az én szervezetem drága Paj­tikám, nem olyan sokévi átla­gos. Jó, befejezem, látom, hogy nem érti meg az egészet... Még ideges leszek, és valóban vissza kell vinnem a márkát Tarjánba. — Édes egykomám, még két üveg Kinizsit! Micsodát? Hogy a 21-esen ellenőrzés van? Hű az áldóját! Merre van itt a „mosdó”? ____— s* —•

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents