Nógrád. 1969. június (25. évfolyam. 124-148. szám)
1969-06-26 / 145. szám
Közúti balesetei Len«' elorszá«ban ( ' tj Klasszikus forgalomtechnikai alapelv: a közúti forgalom három összetevője: ember, jármű, pálya. A balesetek 95—96 százaléka emberi mulasztásból (szabály- sértés, szabály nem ismerete, figyelmetlenség, stb.) keietkeMindenkit érdekel A három tényező közül csak az embernek van tudata, amire neveléssel, oktatással kall és lehet is hatni. Ezért helyezzük mi előtérbe az embert. Igen jóleső érzés volt, hogy ugyanezt az elvet, ugyanezt a felismerést tapasztalhattuk a lengyel baleset-elhárítási szervek felfogásában, tevékenységében. Lengyelországban a gépjárművezetői engedéllyel rendelkezők száma meghaladja a 4 milliót. Ez a szám évente kb. 400 -ezerrel növekszik. Lengyelországban 1967-ben 10 ezer lakosra 90 személygépkocsi jutott, ez az 1938. évhez viszonyítva 12-szeres emelkedést jelent. Varsóban a balesetek 40 százalékát gyalogosok okozták. A balesetek 60 százaléka volt halálos kimenetelű. 1967-ben a halálos balesetek 60 százaléka Lengyelország öt nagyvárosában történt. (Varsó, Poznan, Krakkó, Lodz, Vrocjav.) Az anyagi kár évente eléri az 5 milliárd zlotyit. Lengyelországban balesetnek tekintik azt a közlekedési eseményt, ahol személyi sérülés történt, vagy a keletkezett kár az 1000 zlotyit meghaladja. Az ittasságból eredően is egy érdekes tapasztalát: az alkoholos befolyásoltságot jelenleg 0,2-—0,7 ezrelék között szabálysértésnek minősítik. Ott- jártunkkor készült éppen egy olyan törvény, amely az ittas vezetést bűntettnek nyilvánította. 1968 első hónapjában 93 593 embert állítottak elő ittas vezetés miatt. Közülük 30 352-től vonták be a vezetői igazolványt, engedélyt. Lengyelországban Is sajnálatosan nő a gyermekbalesetek száma. Havonta 44 gyermek hal meg közlekedési balesetek miatt. Mint már említettük, lengyel barátaink felfogása megegyezik a miénkkel. A baleset- elhárításban előtérbe helyezik az embert és a megelőző, oktató, felvilágosító munkát széles társadalmi összefogással végzik. Jó tanocsak a nyárra Beköszöntött a várt vakáció. Két hónap boldog öröme, mielőtt az úttestre lép, köte- kedésük érdekében született e les meggyőződni az áthaladás néhány gondolat. ezernyi gondtalan, vidám él- (rálépés) veszélyességéről, nem Meglehetősen sok a közúti mény várja a gyereksereget. Gyalogosan, kerékpáron, motoron indulnak egyesek vagy kisebb-nagyobb hogy a pihenés megismerjék hazánk egy-egy táját, szépségét. És hogy kellemes emlékekkel nak a nyártól, szót kel! ejtenünk a közlekedési szabályokról, mert azok betartása életet, testi épséget óv. felejtik el. baleset napjainkban. S ha nyár A kerékpárosok feltétlenül végcre nem kelj.^ túrázó gyer- lássák el „paripáikat” a meg- mekek balesetéről beszámolni, csoportok, felelő biztonsági berendezések- az a kirándulókon is múlik, napjaiban kel. Ha elindultak céljuk felé, Fontos tehát, hogy szabályo- feltétienül csak egymás mö- san közlekedjenek. Ne feled- gött haladva, az úttest jobb azt sem, hogy a szabályo- bűcsúzza- oldalán közlekedjenek, mert kon túl van az altalános em- bármilyen kellemes is a pedál ^eri magatar tásnak két olyan taposása közben beszélgetni, összetevője is, amely szintén az egymás melletti haladás bi- az országúti tragédiáktól, zony komoly balesetveszélyt kz a két magatartás: udvarejt magában. Még egy fontos riasság és állandó figyelem. Először is talán a gyalogo- tanács a kerékpáros csoport Egyes diakcsoportok buszt san kirándulókhoz néhány részére — bár ez nem KRESZ- bérelnek kirándulásaikhoz szót. Ne feledjék — ha zárt előírás, de hosszú gyakorlat természetes, hogy menet köz csoportban (pl. úttörőraj), bizonyította haladnak —, hogy lakott terű- hogy létén kívül kizárólag csak az úttest menetirány szerinti bal oldalán, az ott közlekedő járművek menetirányával szemben közlekedhetnek. Ebben az esetben azonban arra is ügyelniük kell, hogy az úttestből helyességét —, a kiránduló diákcsoport élén felnőtt vagy ifivezető haladjon, aki a kerékpárközlekedés szabályait maradéktalanul betartva szinte kényszeríti a csoport ben a szabályok betartása a gépkocsivezető feladata. De nem egy végzetes baleset született már abból, hogy megálláskor a kiszálló gyermekek a busz -előtt vagy mögött átszaladnak a túlsó oldalra. Ne tegyék. A csoportok vezetőjét külön kérjük, hogy az igen komoly balesetveszélyre feltétlenül figyeljen fel. Legyen az első leszálló s a maximálisan egy méter széles tagját ls a helyes közlesávot vehetnek igénybe. Arról Ledesre. Ugyancsak javasol- sem szabad megfeledkezni, 3uk> hogy a kerékpároszlopot hogy autópályán vagy autó- szinten vezető zárja be. úton egyáltalán nem közieked- A közúti forgalom ma már hét gyalogos. E szabályok be- igen jelentős, útjaink olykor megakadályozására a nevelő, tartása azonban csak akkor zsúfoltak. Bezárultak az isko- Indulás előtt a csoport vala- lehet eredményes, ha azt a Iák kapui, és sok csoporttal mennyi tagját hívja fel a ve* jogszabályt, hogy a gyalogos, találozunk. Biztonságos közle- szély elkerülésére. —avas — utolsó felszálló az átszaladás ftlyi n sziniiaksagrol A KÖZLEKEDÉSBEN való szem e fontos részének beteg- A színtévesztés veleszületett részvételt ^kizáró érzékszervi sége. A teljesen színvak egyén érzékszervi hiányosság. Az a világot a szó szoros érteimé- ilyen ember kisgyermek körében szürkének látja. Amit az tói a tarka színek között szürépláfásúak pirosnak, zöldnek, kéknek vagy sárgának látnak, az a színvak számára csupán a kés foltokat lát, és fokozatosan megtanulja, hogy a világosabb szürkét az emberek hibák kuztfl leggyakrabban színvakság fordul elő. Vizsgáljuk meg közelebbről, mit is jelent ez és milyen magyarázatot tud adni az orvos- tudomány látószervünknek erre a hiányosságára. Az egész- ,, séges szem az egész színskála ma**-ls esetben a szem ideghar- szohasznalatot o is így beszel felfogására képes. A színlátás tyájában olyan anyagok van- a szír-’--*1 ” a szem ideghártyájában megy uében végbe, tehát a színvakság szürkének világosabb vagy sö- zöldnek, a sötétebbet pedig pi- tétebb árnyalatát jelenti. Nor- rosnak mondják. Átvéve ezt a a színekről. Ennek következ- azután megtörténik, különböző hullámhosszúságú hogy egyes színtévesztők meg- sugarak hatására különböző öregszenek anélkül, hogy tur Érdemes meg jegy esni Jelentős szerepet játszott Ebből Budapesten 4897 eset- 1968-ban az ittasság a balese- ben 16,5 millió forint, vidéken tek létrejöttében. Nem keve- 2067 esetben 8,6 millió forint sebb, mint 3353 balesetnél, a került kifizetésre. személysérüléses balesetek 16,3 ^ százalékánál volt kimutatható. Az ittas állapotban okozott A magántulajdonban levő balesetek száma egy év alatt járművek okozták a legfőbb 20,6 százalékkal emelkedett. balesetet — szám szerint 10 757* et — a múlt évben. A társa- Az Állami Biztosító szövet- dalmi tulajdonban levők közül kezeti és magántulajdonban 4318 gépjármű okozott balese- i f levő személygépkocsikban ke- tét. A külföldi rendszámú gép- között'"általában'^négy^vörös— tettük a színtévesztés születési kémiai változásokon mennek át. Ez a vegyi átalakulás idézi elő szemünkben a színlátás élményét. Abban az esetben, ha domásuk lenne szemük fogyatékosságáról. Az ilyen zavar legtöbbször csak a közlekedési szakmához szükséges színlátáezek a vegyi anyagok hiányoz- si vizgálat során derül ki. nak a szem ideghártyájának megfelelő részéből, akkor a színek felismerése lehetetlenné válik. Akinél minden ilyen anyag hiányzik az teljesen A VIZSGÁLANDÓ egyén elé ilyenkor színes pamutszálakat, vagy erre a célra készült színes táblákat helyeznek, melyeken a színek úgy színvak, akinél viszont csak az , ’ r színtévesztő által látott szür(legtöbbször a piros színeké nem fejlődik ki), azt színtévesztőnek nevezik. Az ilyen egyén e két szjn helyett csak a szűrÄS ******* m,„, em„ ke tónusok nagyjából egyen- lőek legyenek, és így hibás látás esetén a vizsgálandó egyén azokat egymástól ne tudja letkezett károk és balesetek járművek 675 balesetet okoz- miatt a CASCO-biztosítás tak 1968-ban, mégpedig 16,2 alapján a múlt évben 25,1 mii- százalékkal többet, mint 1967- lió forint kártérítést fizetett, ben. zöld színtévesztő található, míg érzékszervi fogyatékosság, gyó- a nők között ez a zavar szinte gyítani egyelőre nem képes sosem fordul elő. az orvostudomány. Hgyelnieztetőü! I Ezerkilencszázhatvannyolcban 20 538 személy sérülési- járó közúti közlekedési baleset történt az országban, 312Í balesettel — 17.9 százalékkal több mint 1961-ben. A balesetek számának növekedési üteme nagyobb volt, mint a megelőző négy évben és magasabb volt, mint a közúti gépjárnin állomány növekedése. A közúti közlekedési balesetek során 1868-ban összesen 37 162 fő szenvedett halálos, súlyos, illetve könnyű sérülést, 4661 fővel — 20,2 százalékkal több mint 1961-ben. Igen nagy mértékben emelkedett a meghalt személyek száma, 29.3 százalékkal egy év alatt, ezen belül Budapesten 33,1 százalékkal, vidéken 28,1 százalékkal. Az 1968. évi balesetek során a baleset időpontjától számított 48 órán. illetve 30 napon belül — előzetes adatok szerint — még mintegy 300 tő halt meg. együttesen 1313 tő, 33,3 százalékkal több, mint 1961. évben. Május krónikája Emelkedett a balesetek száma Továbbra is emelkedő tendenciát mutat a baleseti statisztika. Május hónapban 58 közúti baleset történt, 19,1 százalékkal több mint a múlt év hasonló időszakában. Nem kedvezőbb a helyzet a balesetek kimenetelét tekintve sem. Számottevően emelkedett a súlyos sérüléssel járó balesetek száma. Mind gyakrabban felvetődik a kérdés, hogy miért kell annyi embernek megsérülni, egy életen át viselni a maradandó testi fogyatékosságot, vagy miért kell baráttól, hozzátartozótól a halál miatt megválni — és így tovább. A felelősek mi vagyunk Az okokat kutatva mindig a közlekedő emberhez jutunk vissza. Itt is elsősorban azokhoz, akik semmibe veszik a közlekedés szabályait, a köz- útban versenypályát látnak és a józanság helyett az agresszivitást helyezik előtérbe. A KRESZ-szabályok durva megszegéséből és nagy fokú emberi felelőtlenségből adódtak az alábbi balesetek. K. M. motorkerékpárvezető 1969. május 18-án pótutasával együtt nagyobb mennyiségű szeszes italt fogyasztott. A hon- ti italboltból kijövet a rendőrjárőr látta a vezetési szándékot, megelőző intézkedést foganatosított. Magához vette a fprgalmi engedélyt, a vezetői engedélyt és az indítókulcsot. A motorkerékpárt a helyi tsz gépparkolójához tolatta és letette. A rendőri intézkedés ellenére — K. M. kivárva az alkalmas pillanatot —, utasával együtt a motorkerékpárt gyufaszálakkal beindította és ittasan elindult. Hont és DréM!t fizetett Az Állami Biztosító 1968. évben jelentős öszeget térített szövetkezetek és magángép- jármű-tulajdonosok üzemeltelésében levő gépjárművek által okozott károkért a kötelező gépjárműszavatos biztosítás alapján: 1966-ban 12 2Í2 esetben 23,2 millió forint, 1967-ben 15 209 esetben 29,7 millió forint és gelypalánk között az esti sötétségtől korlátozott látási viszonyok mellett világítás nél- nélkül közlekedett és a sebességet nem az adott látási és útviszonyoknak megfelelően választotta meg. Az úttestnek egy javítás alatt álló szakaszán nekihajtott egy útelzáró korlátnak és felborult. A baleset következtében mindketten súlyos, életveszélyes sérülést szenvedtek. K. J.-né 1969. május 17-én Szécsény község belterületén — a 22. sz. úton — gyalogosan akart átkelni. Az átkelést megelőzően előtte haladt el egy kétfogatú lovaskocsi, amelyet a szembe jövő forgalom miatt egy autóbusz követett kis sebességgel. Alig haladt el előtte a két jármű, amikor K. J.-né elindult végzetes útjára. Az történt ugyanis, hogy a gyalogos szabad kilátását az autóbusz akadályozta. A szembe közlekedő cementszállító tehergépkocsi vezetője sem láthatta őt, aki a megengedett sebességen belül közeledett. A gyalogos féktávolságon belül került a gépkocsi elé. A vezető hirtelen fékezéssel és a jármű árokba vezetésével sem tudta a gázolást elkerülni. K. J.-né gyalogos az elszenvedett sérülések miatt a balassagyarmati kórházban meghalt. Nagyobb jegyelmei Az egyre gyakrabban előforduló balesetek jelzik, hogy bai van a közúti fegyelemmel. Sok járművezető és gyalogos bízik a véletlenben és a káros eredmény elmaradásában. Legyen intő példa a balesetek rohamos növekedése, tartsuk be a közlekedés szabályait, mert azok életünket védik. Győri József r. hdgy. a Biztosító? 1968-ban 18 847 esetben 40,2 millió forint kárt térítettek meg. Ez a kár Budapesten 1968-ban 18,7 millió, a megyéknél 21,5 millió forint kár volt. 1968-ban a kötelező gépjárműszavatos biztosítás alapján. járadék folyósítása címén — évről évre jelentősen növekszik — 6615 esetben 5,3 millió forintot térített az Állami Biztosító. A tereskei utkanyarban történt a baleset. Az oka: gyorshajtás. A Trabant vezetője elvesztette uralmát a kocsi felett, s csak a véletlennek köszönhető, hogy személyi sérülés nem történt, Az anyagi kár így is jelentős. Ilyen egy Wartburg a baleset után, A balesetet a vezető figyelmetlensége, gondatlansága okozta
