Nógrád, 1968. december (24. évfolyam, 282-306. szám)
1968-12-01 / 282. szám
A jollft»äll«5§2 - SS 2 a 2» xä 2^ j Jó.a rosszban Kérjük, 4z enyhe ittasság veszélye is súlyos S Gábor zagyvarónái lakos gépjárművével két és fél- • évvel ezelőtt elütötte Gy. Józsefet, aki gyalogosan haladt az úttesten. A baleset áldozata megsérült. A rendőrségi nyomozás során az igazságügyi orvosszakértő megállapította, hogy a baleset bekövetkezésekor S. Gábor enyhe fokú alkoholos befolyásoltság állapotában volt. A jármű vezetőjét a bíróság jogerősen hathónapi, felfüggesztett szabadságvesztés büntetésre ítélte. Mivel S. Gábor rendelkezett kötelező gépjármű-szavatossági biztosítással, az Állami Biztosító a sérültnek 5647 forint kártérítést fisietett. Gy. József ennek az összegnek harmadával többet kaphatott volna, ha róla viszont nem állapítják meg, hogy a baleset idején súlyosan be volt rúgva. Az Állami Biztosító járásbíróságaink egyikén indított pert S. Gábor ellen. Kérte a bíróságot, hogy az alperest az említett, ötezer forintot meghaladó összeg megfizetésére kötelezze. A járásbíróság elutasította a keresetet. Ítéletének Indokolásában annak a véleményének adott kifejezést, hogy az enyhe fokú ittasság baleseti veszélyessége nem olyan mértékű, hogy annak alapján a biztosító követelhetné a baleset okozójától a kifizetett kártérítést. A z ügyben a Balassagyarmati megyei Bíróság hozott jogerős, elvi jelentőségű ítéletet. A megyei bíróság kristályos logikával alkalmazta a 30/1959. Korm. sz. r. 4. §. (4) bekezdésének azt a pontját, amely szerint az Állami Biztosító a gépjármű üzemben tartójától a kifizetett kártérítési összeg megtérítését követelheti, ha a kár az üzemben tartó szándékossága, súlyos gondatlansága vagy ittassága folytán keletkezett. A polgári fellebbviteli tanács tagjai jól ismerik nyelvünket; nem volt kétséges előttük, hogy a „súlyos” jelző csupán a mellette álló jelzett szóra (gondatlanság), nem pedig a mondatban távolabb elhelyezkedő „ittasság” szóra vonatkozik. Az ítélet szelleme híven tükrözi azt a tudományos vizsgálatokkal is alátámasztott tényt, hogy a közlekedésben még az enyhe fokú ittasság is súlyos baleseti veszélyt hordoz. i Jüjjlézetünk szerint az Állami Biztosító jogának érvényesf- tésével nem csupán a vállalati érdeket szolgálta, de közvetve a közúti fegyelem megszilárdítását is. feleljen — Menni, vagy nem menni, ez itt a kérdés! — sóhajt a rajzunkon látható gyalogot^az útburkolati jelzéssel ellátott gyalogátkelő helyen. „Lenni, vagy nem lenni?” — ez lehet a kérdés, ha akár a salgótarjáni Centrum Áruháznál, akár a balassagyarmati szociális otthon előtt szánná rá magát a gyalogos, hogy átmenjen egyik járdáról a másikra. Bizony, szomorú, hogy igen sok gépjárművezető felelőtlen magatartása ad okot efféle töprengésre. „Csodálatos", hogy ha rendőr van a láthatáron, minden gépjármű- vezetőnek eszébe jut a KRESZ. De miért csak akkor?... őszintén: Ön miatt még senki sem járt így ? Semmi baj, csak pillanatnyilag elvakitottak a szembe reilektorozók. Pusztai Pál tréfás rajzán mutatjuk be, milyen veszélyes helyzetbe kerülhet az a gépjárművezető, akinek látását felelőtlen kollégája elvakitja. Reméljük, ön miatt még senki sem járt így... A helyesen beállított lámpák, azoknak a KRESZ szerinti használata szilárdítják a közúti közlekedés biztonságát. A jó gépjárművezető nyomban tompítottra kapcsolja a fényt, amint szembe jövő járművet észlel. De akkor sem késlekedik ezzel, ha vele azonos irányba haladó járművet pillant még. Tüdjá, hogy ä visszapillantó tükörből a szembe vágódó fénysugár súlyos baleset okozója lehet. Megyénkben sok a kanyargós hegyi út. A biztonság szempontjából ezeken különösen fontos, hogy a gépjármű- vezető az út minden méterét éber figyelemmel kísérhesse, Nem csökkenti, sőt fokozza a baleseti veszélyt az, aki a szembe reflektorozóval fénypárbajt vív. A fényszóró felvillantásával szabad figyelmeztetni a szabálytalan világítással közeledő jármű vezetőjét. Ne feledjük; a gépjármű- vezetőnek adott esetben meg is kell állnia, amíg látásának élességét visszanyeri t ;ͧ|1| ... Ilyen egyszerű: Egyenrangú útkereszteződésben a jobb kéz felől érkező járműveké az elsőbbség, függetlenül attól, hogy milyen irányban kívánnak tovább haladni. Kivétel a megkülönböztető jelzését használó gépjármű, valamint a villamos. Ez utóbbiak akkor is áthaladási elsőbbséget élveznek, ha bal kéz felől érkeznek az egyenrangú útkereszteződéshez. Félreértett takarékoskodás A magán ég szövetkezeti gépkocsik, motorkerékpárok szavatossági biztosítása kötelező —, az állami vállalatok járműveié nem. Ez év tavasza óta az állami vállalatok vezetői maguk dönthetik el, kívánnak-e gépjármű-szavatos- sagi biztosítást kötni. Megyénk harmincnégy állami vállalata közül tizenötben előrelátó döntés született, s ennek alapján megkötötték a biztosítást. A többiben úgy vélték, nem takarékos dolog évente — a típustól függően ~ négyszáz—hatszáz forint biztosítási díjat fizetni. Érdemes elgondolkodni, helyes-e, valóban takarékos-e ez a tartózkodás. Tegyük hozzá, hogy az említett számok csak a vállalatokra vonatkoz. nak; ha az üzemben tartott járművek számát tekintjük, az arány még kedvezőtlenebb. — Nem volna helyes ezt a kérdést kizárólag a vállalatok anyagi érdekét tekintve megközelíteni —, mondotta beszélgetésünk alkalmával Gócs Tibor, az Állami Biztosító Nóg- rád megyei igazgatója. — Meggyőződésem ugyan, hogy ez a biztosítási forma előnyös a vállalatok részére, mégis, hozzáteszem, hogy a közlekedés valamennyi részvevője számára is az. Ha csak egy kerékvár megy tönkre balesetnél. a kár máris annyi, mint az egyéves biztosítási díj. Ultizóknak Volán 3olán rejtvénye Négyen valának együtt; Volán Vili, Dűzni Dénes, Benzin Benő és Vili hugá, Volán Jolán. A három gépkocsivezető ultizott. Jolán kibicelt. Az egyik leosztás így alakult: ■őian Vili lapja: Pirosból király, felső, alsó, nyolcas. Makkból ász, felső. Zöldből ász. király, felső, tízes. A talonból a tök alsó és a makk nyolcas került elő. Düzni Dénes lapja: Tökbői király, felső, kilences, Zöldből: alsó, kilences, nyolcas, hetes. Makkból: király, felső, kilences. Benzin Benő lapja: Pirosból ász, tízes, kilences, hetes. Tökből ász, tízes, nyolcas, hete^. Makkból tízes, kilences. Miután a partit lejátszották. Volán Jolán megjegyezte: „Ennél a leosztásnál csak tapasztalt ultizó nyerhet. Ha a győztes parti minden lapjára ráírunk egy betűt, a lejátszás sorrendjében a ti számotokra figyelmeztető igazságot kapunk. A szöveg legvégére a talon betűi kerülnek. Egy-egy betűnek a következő lapok felelnek meg. A: zöld ász, tök hetes. B: zöld hetes. E: piros hetes, tök király, tök tízes, makk király, makk kilences. É: zöld alsó, zöld nyolcas, tök alsó. H: zöld kilences. I: piros nyolcas. K: tök felső, makk alsó, makk nyolcas. L: piros ász, piros alsó, makk ász. N: tök ász, zöld király. O: piros tizes, zöld felső. R: makk tízes. S: piros kilences, tök nyolcas, zöld tizes. V: piros felső, makk felső. Z: piros király, tök kilences. Y: makk hetes.” Azok között, akik helyesen fejtik meg Volán Jolánnak a magyar rejtvénykészítésben merőben újszerű rejtvényét, könyvjutalmakat sorsolunk. Beküldési határidő: december 16. Hol marad még a balesetet szenvedett személy ruházata, hol a kereset és a táppénz közötti különbözét, vagy — tragikus esetben — a temetési költség, az özvegyi nyugdíj?! Minderre a biztosító vállalja a kockázatot. Lám, az anyagiakra igen kényes tőkés világ európai országaiban, Itália kivételével, kötelező a gépjármű-szavatossági biztosítás. A szocialista rendben még nyilvánvalóbb társadalmi érdek, hogy a balesetet szenvedett személy mielőbb kártalanításban részesüljön. A helyett a vállalat helyett, amelynek van biztosítása — néhány ki-, rívó esettől eltekintve — gyorsan, szó nélkül fizetünk. Az a vállalat, amelyiknek nincs biztosítása —, tisztelet a kivételnek — húzódozik a kártérítés fizetésétől. Nem ritkaság, hogy nyilvánvaló felelősség esetén is inkább pe/be száll, semhogy mielőbb rendezze tartozását. Persze, a2 ilyen viselkedés mögött nem nehéz felfedezni az „óvatosságot”, magyarán: a felelősségtől való félelmet. A kiadás miatt jelentkező bírálatot kényelmes azzal visszaverni, bogy „így ítélt a bíróság.” Szomorú, hogy az efféle aggályoskodásnak a baleset áldozata adja meg az árát azzal. hogy — esetleg — változatlanul munkaképtelen állapotban vár, vár a pénzére. — Téves az a nézet, amely szerint a vállalat kötötte biztosítás csökkenti a géniárművezető felelősségérzetét —, mondotta végül Gócs Tibor “Ívtárs. — Az emberek nem azért vigyáznak, hogy anyani kár ne érje őket, hanem azért, mért tél tik embertárséit; éle- *ét, de — természetesen — a hünt.etőjoni következményektől is tartanak. JCüIfoldrol Jelentjük Nagy-Britanniában a személygépkocsik száma napjainkban tízmillió; becslések szerint ez a szám 1980- ra megkettőződik. Most félmillió ember foglalkozik Angliában szervizeléssel, javítással, tizenkét év múlva pedig több mint hétszázezer. A Német Szövetségi Köztársaságban 1953-ban tizen- kilencezer, 1966-ban pedig már negyvenezer gépkocsilopás történt. Naponta átlagosan háromszáz autót loptak el, vagy törtek fel. Nyolcvankétezer esetben a tolvajok alkatrészeket szereltek le gépkocsikról. Az ENSZ Gazdasági Bizottságának jelentése szerint — 1966. évi adatok alapján — éves átlagban Nyugat-Németországban fut legtöbbet egy személy- gépkocsi : 16 500 kilométert. Az angol kocsik 11 900, az olaszok 10 000 kilométert futnak. A három ország közül Angliában, Nagy-Bri- tanniában a legbiztonságosabb a közlekedés; ott húszmillió kilométerre jut egy halálos baleset; Olaszországban 11,3 millió kilométerre, Nyugat-Németországban pedig 12,5 millió kilométerre jut egy halálos baleset.' Igazsdgoa szigor Mint jelentettük, Kovács Ferenc szécsényfelfalusi lakos a tejipari vállalat tehergépkocsijával szeptember 22-én örha- lom és Szécsény között — a közismerten veszélyes Káprások- nál — egy álló vontatót akart megelőzni. Mikor észrevette, hogy szemben egy személygépkocsi közeledik, hirtelen fékezett. Járműve átcsúszott az úttest menetirány szerinti bal oldalára. Ott Dénes Andornak, a ságújfalusj községi tanács vb titkárának személyautójával ütközött össze. A baleset következtében a tanácsi vezető körülbelül három hónap alatt gyógyuló, felesége és hároméves kisfia pedig en. nél könnyebb sérüléseket szenvedett. Az anyagi kár mintegy húszezer forint volt. A balassagyarmati járásbíróság Kovács Ferencet héthónapi végrehajtható szabadságvesztés büntetésre ítélte, példás, megérdemelten szigorú mellékbüntetésként pedig két évre eltiltotta a gépjárművezetéstől. A bíróság .helyesen értékelte súlyosbító körülményként, hogy Kovács Ferenc már korábban többször is vétett a közlekedés biztonsága ellen. Amint a NÖGBÁD jelentette^ megyénkben ez évben rohamosan emelkedett a közlekedési balesetek száma. Az emelkedés üteme a salgótarjáni járásban nem ennyire aggasztó. Míg 1967-ben január elsejétől szeptember végéig a járásban 153 közlekedési baleset történt, ebben az évben ennyi idő alatt 162. A viszonylagos javulás nein kis részben a tanácsi szervek és a járási KBT érdeme. A tanácsi szervek mind határozottabban igénylik a rendőrség segítségét ahhoz» hogy megfelelő jelzőtáblák kerüljenek az utakra. Hasonló, dicséretes törekvés tapasztalható a KPM Egri Közúti Igazgatósága saígótar- jani kirendeltségének részéről is. Az említett 162 balesetből 91 Salgótarjánban történt. A megyeszék' hely — mint ismeretes — a letűnt idők bűnös mulasztásai miatt » közlekedés tekintetében nincs előnyös helyzetben. Átmenetileg megnehezíti a közlekedést a város legnagyobb forgalmú útvonalán ff gázvezeték elhelyezése is. Figyelmeztető tény, hogy a hal©' seteknek mégis csak töredéke következett be objektív okok miatt. Súlyos balesetekhez vezetett azonban a gyorshajtás, a szabálytalan eiőzés, az elsőbbségi jog meg nem adása, — s mindezek mellett járművezetők, gyalogosok ittassága. Nagyon helyes, hogy a rendőrség az ittassággal kapcsolatos baleseteknél még akkor is bevonja a gépjárművezetői igazolványt az eljárás jogerős befejezéséig, ha a sérülés, a kár minimális. Éppígy helyeselhető a forgalmi rendszámtábla bevonása a műszakilag megrongált járművekről. A közlekedés biztonságának növelésén nem csupán a hivatásos, de az önkéntes rendőrök is fárad* hatatlanul dolgoznak. Az utóbbiak között nyugdíjas rendőrök is akadnak, akik szívesen és eredményesen gazdagítják tapasztalataikkal a fiatal, hivatásos rendőrként nem dolgozott önkénteseket. Hallotta? Csik Sándor vizslást lakos gépjárművezetői igazolvány nélkül motorkerékpárt vezetett; hasonló szabálysértést követett el M. István mátranová- ki fiatalkorú. Brusznyai József Károly-aknai lakos szintén gép_ járművezetői igazolvány nélkül motorozott. A Salgótarjáni járási és városi Rendőrkapitányság szabálysértési elő. adója mindhármukat pénzbírsággal sújtotta, amelyet meg nem fizetés esetén elzárásra kell átváltoztatni. A bírságolás az elkövetők saját érdekében is történt: rá kell szorítani őket arra, hogy kellő felkészültség nélkül ne vegyenek részt a közúti forgalomban Nyerteseink A RADAR legutóbbi számában közölt „Tütü Tódor tipp- je” című rejtvényünk helyes megfejtése: Sokkalta hamarabb jut el a kórházba, ha járművébe szuperbenzint, magába szeszt tölt! A nagy számú helyes megfejtők közül Monostori Vlagyimir (Salgótarján), dr. Halász István (Pásztó) és Ludányi Tivadar (Nagybátony) részére sorsoltunk könyvjutalmat. A jutalmat postán küldjük el. Kérjük rejtvényfejtőinket, hogy a megfejtést a jövőben kizárólag „NÓGRÁD Szerkesztősége, Salgótarján” címre küldjék. A más címre történő postázás sajnálatosan késlelteti a sorsolást, a jutalmak szétküldését. NÓGRÁD — 1968. december 1., vasárnap u
