Nógrád, 1968. augusztus (24. évfolyam, 179-204. szám)

1968-08-04 / 182. szám

Kérdésünk az udvariasságról:

Ki kelt fel bal lábbal?

Ersokvadkerten a járdánkerékpározó nőt állított meg a

megyei közlekedésrendészet járőre. A gépen nem működött az első világítás, hiányzott róla a hátsó lámpa, a névtábla.

A rendőr tiszthelyettes udvariasan, illedelmesen figyelmeztette a kerékpárost a többszörös szabálysértésre. Válaszul fölényes kérdést kapott: „No, mi az? Bal lábbal kelt föl?”

A kihívó feleletet nem más, mint egy helybeli pedagógus adta, tehát olyan személy, akitől joggal elvárnánk, hogy a maga jó példájával is hozzájárul a közlekedési fegyelem

megszilárdításához. Valószínűtlen, hogy ő maga a katedrán ülve eltűrne efféle vlssza- feleselést. Kérdésünk: a kis történet szereplői közül ki kelt fel bal lábbal?

Ki taníthat

gépjárművet vezetni i

Ahhoz, hogy valaki gépjárművezetői igazolvánnyal nem rendelkező személyt gépkocsi vezetésére taníthasson, Oktatói engedély szükséges. Megszerzéséhez alapfeltétel a legalább ötévi gyakorlat, a munkáltató igazolása és javaslata. Az engedélyt a KPM Autóközlekedési Tanintézete (Budapest, Vili., Baross utca 76.) állítja ki. A kiállításhoz tízforintos illetékbélyeg szükséges. Jelentkezési lap postán is igényelhető a tanintézettől.

Motorkerékpár-vizsga letétele előtt a vizsgázni kívánónak a megyei közlekedésrendészet gyakorló igazolványt ad

ki. Ennek birtokában meghatározott területen gyakorolhat a kezdő motoros. Járművén azonban még azon a címen sem szállíthat senkit, hogy a pótutas tanítja öt a motorkerékpár vezetésére.

Segédmotor-kerékpár vezetéséhez gyakorló engedély nem szükséges; a sikeres KRESZ- vizsga előzetes letétele azonban elengedhetetlen feltétel. (A segédmotor-kerékpár a KRESZ szerint nem gépjármű, hanem kerékpár.)

4Va a helyes megfejtés

, „Mi az ön véleménye?” című kérdésünkre a helyes válasz: A szóló-motorkerékpár, a személy- és a tehergépkocsi egyszerre indulhat, s csak utánuk az oldalkocsis motorkerékpár. Aki tudta a Jobb- kéz-szabályt, jól felelt. A „Könnyű kockás” négyzeteiben ezt az igazságot rejtettük el: Kölcsönös udvariasság, közös biztonság. A sorsolásnál a RADAR háztáji szerencsemalaca a rengeteg helyes megfejtő közül Tóth Kálmánnak (Kisterenye), Deák Ibolyának (Salgótarján), Nagy Gábornak (Salgótarján) túrt ki jutalomkönyvet. A legnagyobb csacslság a szécsényl járásból érkezett; beküldőjének alapos tanulmányozás végett MRESZ-kötetet ajándékoz a RADAR, A könyveket postán küldjük el.

Oil

A KRESZ melyik szakaszát sértette meg a rajzunkon nem éppen irigylésre méltó helyzetben (evő autós? A helyes megfejtők között

szokás szerint könyv- jutalmakat sorsolunk.

Kötelező, mert hasznos

Ami a biztonságérzetei fokozza

A KÜZÜTI KÖZLEKEDÉS ZAVARTALANSAGA számos tényezőtől, közöttük lelki tényezőktől is függ. Ezek között vezető helyet foglal el a nyugalom, a biztonságérzet. Ez utóbbi nem csupán abból a megnyugtató tudatból táplálkozik, hogy a j'árművezető ura a gépének, hogy ismeri a közlekedési szabályokat, de abból Is, hogy baleset bekövetkezése után a mások életében, egészségében, javaiban okozott anyagi kár nem a gépjárművezetőt terheli. Nem, mivel ezeket a károkat a kötelező gépjárműszavatossági biztosítás alapján az Állami Biztosító rendezi. A biztosító a törvényes kártérítési kötelezettséget a járadékra vonatkozóan is viseli. Megyénkben az utóbbi hónapokban harminchét olyan közúti közlekedési baleset történt, amely után a sérült, vagy családja járadékot kap. A járadék összege meghaladja havonként a huszonötezer forintot. Országos szinten milliókra rúg a járadékként évente kifizetett biztosítási összeg.

AZ EMLÍTETT BIZTONSÁGÉRZETEN KfVÜJÖ azért is lényeges a kötelező gépjármű- szavatossági biztosítás, mivel az a közlekedés úgyszólván , valamenyi résztvevője számára anyagi biztonságot nyújt. A gépjárműszavatossági biztosítás azért kötelez#, mivel — amint a fentiekből kitűnik —, hasznos.

*

*

a

♦

c

*

tt

e

aj

M

Nf

0

j

p

k

a

t

tv|

z

e

t

k

tt

e

C

0

\

e

t

a

0

t/

tt

K

Mi

6

tt

ú

x

i

i

C

C

♦

Af !

í

e

a

e

<4

V

3

*

K

c

c

í

2

a

t

k\

$>

e

*

k

00

1/

m

C

tt

Ha tud egy kicsit sakkozni, semmi akadálya . . . Básíyolépésbei* induljon el o tábla egyik betűjéről, - nem nehéz megtalálni, melyikről —, s haladjon úgy, hogy értelmes, összefüggő mondatra találjon. Ha rátalált, szívlelje meg; hasznára válik! Sőt, megírhatja a RADAR-nak is, lehetséges, hogy könyvjutalmat nyer.

BÖRTÖN VAR A HAMIS TANÚKRA

Tetézte bűnét a karambolozó gépkocsivezető

Ez év május 26-án számolt be arró] a RADAR, hogy múlt év július 14-én Virág J. Béla, a tanácsi építőipari vállalat gépkocsivezetője a 21, számú főközlekedési úton karambolozott. A rendőrségi nyomozás során Forgács László, Zentai János, Holecska Imre és Ka- szala József a hamis tanúzás törvényes következményeire történt figyelmeztetés után becsületesen elmondta, amit látott. Ám a balassagyarmati járásbíróság előtt, — mintha csak nyelvüket cserélték volna ki

Előzés tudományos alapon

felezzünk fej-állandó gyorsulást

az egész előzés alatt. Ebben az esetben az előzési idő (t) így adódik:

s

Az Öffentliche Sicherheit című osztrák lap érdekes tanulmányt tett közzé az előzésről. Abban a kérdésben, amelyet tárgyal, a magyar és az osztrák közlekedési viszonyok, előírások oly hasonlatosak, hogy a cikkel érdemes közelebbről megismerkednünk.

Majdnem minden második előzési baleset abból származik, hogy a jármű vezetője késve kezdi meg az előzést, mivel a pillanatnyi közlekedési helyzetet tévesen értékelte. Igaz, a helyes értékelés nem könnyű. Másodpercek .alatt kell számításba venni az elöl haladó, vá- lamint a szembe jövő jármű távolságát és sebességét. Ábránk sematikusan mutatja az előzést baleseteket. íme, a közvetlen okok:

— a VI előzött jármű, vagy a V2 szembe jövő jármű S távolságának vagy sebességének hibás becslése;

— előzésbe kezdett jármű előzésének megkísérlése;

— túl szoros újbóli bekanya- rodás („vágás”);

— nem kellő oldaltávolság az előzött járműhöz;

— előzés éles, jobbra ívelő kanyarban, ahol a szabad kilátást az előzött jármű korlátoz-1 za.

Érdemes itt kissé megállni az

olvasásban, s elgondolkodni, mennyire helyesen állapít meg a mi KRESZ-ünk öt előfeltételt az előzéshez, milyen pontokon tilalmazza az előzést.

Bonyolultabb, mint hinnénk

Az előzés sokkal bonyolultabb folyamat, mint átgondolása előtt hinnénk. Sikeres végrehajtása — a szabályok megtartásán túl függ:

— az előző, az előzött, a szembe jövő jármű sebességétől;

— az előző jármű gyorsuló képességétől;

— az előzésben szereplő járművek hosszától és szélességétől;

— az előzés során megtartott oldaltávolságtól;

— az úttest szélességétől és haránt irányú dőlésétől.

Sokan szívük mélyéből, nagyon ősziotén gyűlölik a matematikát, úgyszintén a fizikát; az alábbi mennyiségtani eszmefuttatások azonban oly egyszerűek, hogy az antiszámta- nista gépjárművezetők is megérthetik, végkövetkeztetését pedig hasznosíthatják.

Az állandó sebesség melletti előzési utat az alábbi képletből kapjuk meg:

V2 V2

g__ x n =" x n

V2 — VI V

ahol VI = az előzött jármű sebessége (km/óra); V2=az előzést végző jármű sebessége (km/ó); n = al + a2 + II + + 12; (az n a viszonylagos előzési útvonal méterben); II és 12, a járművek hossza méterben; al és a2 pedig biztonsági távolságok, vagyis a reakcióidő alatt megtett utak. Biztonsági táv = 0,3. menetsebesség km lóban.

Keskeny, eléggé át nem tekinthető utakon a sebességet először az előzendő jármű sebességére kell csökkenteni, majd az előzéshez felgyorsítani. Az egyszerűség kedvéért té\f 2xn b

itt n — a viszonylagos előzési útvonal méterben; b — a gyorsulás m/sec2-ben. Ez alatt az idő alatt a lassúbb jármű az alábbi alaputat futja be:

Sg

t x ■

VI

3x6

Az előzési út tehát

(m)

S = n + tx

VI

3x6

(m)

Ahhoz, hogy veszélytelenül lehessen előzni, olyan látási távolság is szükséges, amely legalább egyenlő az előzési út, és a szembe jövő jármű által az előzés alatt megtett útvonal összegével. (Lásd az „Előzési látástávolságok” című táblázatot.) Előzési látástávnak hozzávetőleg az előzési útvonal kétszerese vehető.

Eddig azt tételeztük fel, hogy az előzni kívánó és a szembe jövő jármű azonos sebességgel halad. Ha gyorsított menetben történik az előzés, ezzel megrövidül az előzési út, tehát csökken a veszélykockázat.

Az előzésben levő járművezető számára a legnehezebb feladat a távolságok helyes felbecsülése. Helyes úgy gyakorolni a távolságbecslést, hogy a járművezető a volán — a motorkerékpár-kormány — mögül becsüli a lemérhető távolságokat.

Teljes biztonsággal

Ahhoz, hogy az előzést teljes biztonsággal hajthassuk

végre, szükséges megszívlelnünk az alábbi, tudományos vizsgálatokon alapuló tanácsokat.

1. Annak érdekében, hogy megfigyelhessük a szembe jövő forgalmat, az előzendő járművet ne közelítsük meg túlságosan. Például 80 km/ó sebességnél legfeljebb 25 méternyire; nagyobb sebességnél ennél is többre.

2. Előre nézve győződjünk meg arról, hogy látótávon belül szabad-e számunkra az út; a visszapillantó tükörből pedig arról, hogy mögöttünk jövő jármű nem kezdett-e már a mi járművünk előzésébe.

3. Bátran húzzunk ki balra; lakott területen kívül hangjelzéssel, fényjelzéssel vétessük észre az előttünk haladó jármű vezetőjével, hogy előzni kívánunk.

4. Az előzés sebességét úgy válasszuk meg, hogy mindig maradjon még tartalékereje a motornak, hogy — szükségeseién — felfokozhassuk a sebességet.

5. Mikor visszatérünk az úttest menetirány szerinti jobb oldalára, ne „vágjuk” az előzött járművet; a visszakanya- rodás előtt használjuk a jobboldali visszapillantó tükröt — azért csillog az ott.

6. Ne „ragadjunk az előttünk előző járműre. Lehetséges, hogy az előzési út az ő számára elegendő, de a pillanatonként változó közlekedési helyzetben nem bizonyos, hogy a mi részünkre is elegendő lesz. (Ugye, a követési távolságra vonatkozóan is akad előírás a KRESZ-ben? ...)

7. Ne „reformáljuk meg” a KRESZ-t, tehát ne előzzünk ott. ahol azt tábla, vagy közlekedési szabály tiltja.

Előzési - látástávolságok

sebességkülönbség az előző és az előzött jármű között km lő.

Az előző jármű sebessége km/ó

40 |

60

80

100

j 120

20

110

240

420

640

900

40

—

100

180

290

420

60

—

110

no

260

—, egészen másként beszéllek a tanúk. Vallomásként szinte hajszálra azt adták elő, amivel Virág J. Béla védekezett. A balassagyarmati járásbíróság a nyomozás adatai és az igazmondó tanúk vallomása alapján tényként állapította meg, hogy Virág Béla megszegte a KRESZ-nek a sebességre vonatkozó előírását, hogy nem tartotta be a követési távolságot, s hogy útkereszteződés közvetlen közelében előzött. A bíróság Virágot jogerősen öthónapi — háromévi próbaidőre feltételesen felfüggesztett — szabadságvesztésre ítélte. A gépkocsivezető tehát, ha ez alatt az idő alatt nem követ el' újabb bűncselekményt, nem jut *a börtönbe.- Azt, hogy rövidesen mégis oda kerül, saját magának, és a törvény előtti hazudozáson rajta kapott „jóakaróknak” köszönheti.

A Nógrád megyei Főügyészség nyomozó csoportja sikeresen derítette fel, hogy a hamis tanúkat Virág J. Béla toborozta. A salgótarjáni járás- bíróság Virágot nyolc-, Zentai Jánost hat-, Forgács Lászlót három, Kaszala Józsefet és Holecska Imrét öt-öthónapi szabadságvesztés büntetésre ítélte, Kaszala, Horváth és Holecska büntetésének végrehajtását a bíróság háromévi próbaidőre feltételesen felfüggesztette. Virágnak, az újabb büntetés mellett a próbaidőre feltételesen felfüggesztett szabadságvesztés büntetést is ki kell töltenie.

Az ítélet Forgács László és Holecska Imre vonatkozásában már jogerős.

A táblázat jobb alsó részé- számok méterben fejezik ki az ben 110-től felsorakoztatott előzési látástávolságot.

Csak

trabmiiosoknak

Meredek, keskeny szerpentinen szuszog fölfelé egy Trabant. Szemben pótkocsis, megrakott teherautó. Álmodni sem lehet arról, hogy egymás mellett elférjenek. A trabantos kiugrik a kocsiból:

— Tolasson vissza, szaki- kám, nehogy úgy járjon, mint múlt héten az Eselkopf Karcsi!

A ZIL-es nagykeservesen visszatolat úgy másfél kilométert az elágazásig; most már elfér egymás mellett a két jármű. Mielőtt a teherautós elindulna, megkérdi:

— Aztán mondja csak, hogyan járt a múlt héten az az Eselkopf Karcsi?

— Az istennek sem akart visszatolatni, — válaszolja a trabantos —, így aztán én curukkoltam le a völgybe.