Nógrád. 1965. október (21. évfolyam. 231-261. szám)
1965-10-03 / 233. szám
10 NÖGRÁD 1965- október 3. vasárnap Tudomány — Technika — Tudomány — Technika — Tudomány A világ legnagyobb magasfeszültségű kísérleti telepe Elektromos kisülések re- megtetik a levegőt, de senkit sem veszélyeztetnek, mert a tudósok kordában tartják az elemi erőket; az embereket hatalmas vasbeton kamrák védelmezik. A magasfeszültségű készülékekben keletkező elektromos kisülések fontos kutatási feladatokat szolgálnak. A Moszkva környékén épített központ a világ legnagyobb méretű magasfeszültségű kutató intézete. A kísérletek alkalmával keletkező nagy mennyiségű elektromosságot hatalmas generátorokba vezetik- üymódon egyelőre öt- milió kilowatt-amper villamos energiát nyernek, de ha teljesen befejezik a kísérleti állomás kiépítését, energiaszolgáltatása mintegy hatszorosára emelkedik. Képünkön: a soronlevő kísérlethez előkészítik az elektromos hálózat be- és kikapcsoló rendszerét. Földalatti gáztárolás Franciaország növekvő gáztermelése és fogyasztása jelentős tárolási problémákat okoz az illetékesek számára. Nemrégiben Beynes-ben rendezték be a franciák első természetadta földalatti gáztárolójukat. A szakemberek szerint erre a célra legalkalmasabb a földalatti vízgyűjtő medencéket berendezni a földfelszín alatt 300-500 méteres mélységben. A természetadta gáztartályokban a tárolás úgy történik, hogy a tárolandó gázt a felszínről formálisan bele injekciózzák a vízgyűjtő réteg és a felső takaróréteg között elterülő porózus homokos rétegbe, ahol a gáz elterjeszkedik. A felső, vízzáró takaróréteg rendszerint agyagos talaj, amely megakadályozza a tárolt gáz felszíni szivárgását. Beynes-ben mindez úgy történt a gyakorlatban, hogy először 13 lyukat létesítettek mélyfúró berendezések segítségével, ezek szolgáltak a gáz föld alá vezetésére. A földfeletti üzem legfontosabb része a kompresszor állomás, amely naponta 1 millió m3 gázt nyom a tárolóba. A tárolt gáz elvezetése a Párizs környéki háztartásokhoz 29 km hosszú és 40 cm átmérőjű vezetéken tötérvik. A% interkontinentális A vasút még hosszú ideig az emberek szolgálatában fog állni. A közlekedés egészén belül ugyanis olyan helyet foglal el, ahol semmiféle más eszköz nem pótolhatja. A lassú, gőzüzemeltetésű mozdonyok kora lassan lejár. Helyüket ma világszerte a villamos- és a Diesel-mozdony veszi át, ám a szakemberek azt állítják: rövidesen ennek is üt a végórája. Az atomenergia veszi át a fűtők nehéz munkáját. Az eddigi vonalakon valószínűleg nem a hatalmas erejű atommozdonyok vontatják majd a hosszú kocsisorokat, hanem atomerőművek segítségével annyi villamos energiát állítanak elő, hogy idővel valamennyi vasútvonalat villamosítani lehet. ~A jövő a villamosított vasúté! Távolabbi tervek Milyen gyökeres újdonságok várhatók a vasútnál? Rakétamozdonyok bizonyára nem lesznek, de minden valószínűség szerint megvalósulnak az atommozdonyok, melyekben.^ hajtő-erőforrás szerepét mag- reaktor tölti be. A meglévő vonalakon azonban aligha lehet szó arról, hogy atommeghajtást vezessenek be. Inkább arra kell gondolni, hogy új, nagyobb vasutakat létesítsenek, amelyek külön vonalakon fognak közlekedni. A Szovjetunióban, ahol az atomenergia békés felhasználására vonatkozó tervek és kísérletek igen előrehaladottak, pontos elképzelések alakultak már ki azokról a jöEredeti találmány Az ismert klasszikus gépi permetezők forgófejei a mechanizmuson belül porlasztják a növényvédelemben felhasznált oldatokat. Ezeknek azonban számos hátrányuk van: a forgató szerkezet könnyen szennyeződik és a permetezett cseppek nem megfelelő fi- nomságúak. A plovdivi gyümölcstermelési intézetben új dinamikus Vasárnapi fejtörő Anna örök Jelen rejtvényünkben .Ju hász Gyula egyik szép verséből idézünk: „Hisz vannak még tanyák és jegenyék a szélben, Vannak szőke habok és víg majálisok...” folytatása a vízsz. 1., függ. 1. és 26. szám alatti sorokban. 47. Állam a Balkánon. 43. Növénytámaszték. 50. Ezüst vegyjele. 51. Vonzó (táj). 52. Hangszer. 53. Csecsemőtápszer. 55. Kábítószer. 57. Zamat. 58. Rokon. Függőleges: 2. Bányatermék. 3. Nemzeti Bajnokság. 4. Tanító, oktató. 5. Mennyiségi vipermetezőt szerkesztettek oldatok porlasztására, két keresztezett sugáral, 25—30 atmoszféra nyomással. Ez olyan készülék, amely egyszerűen hozzákapcsolható a gyümölcsös szőlőtermelésben használt permetezőkhöz. Az új szerkezet segítségével a permetezett oldat cseppjei sokkal finomabbak és emellett kb. 30 százalékkal gazdaságosabb is. Azonkívül ilyen módon a permetezők számát 4—6-szorosan csökkenteni lehet. Az új készüléket már számos szövetkezeti gazdaságban alkalmazzák a gyakorlatban is. Russze és Plovdiv megyékben. Ismert bolgár szakemberek a mezőgazdaság gépesítésében ezt az új találmányt nagyon hasznosnak tartják. vendőbeli vasútvonalakról, amelyeken atommozdonyok fognak közlekedni. A tervek igen következetesek, és meg-, felelően alkalmazkodnak az atomenergia különleges, elvileg új lehetőségeihez. Természetesen egyáltalán nem biztos, és mellékes is, hogy a dolog minden részletében pontosan úgy valósul-e meg, mint ahogy a tervekben elgondolták. Elvileg mindenesetre bizonyos, hogy az atommozdonyok több ezer tonna súlyú terhet, nehéz vonatokat vontatnak majd, 200—300 kilométeres órasebeséggel. Hegy és félméteres nyomtáv Az atommozdonyokkal lebonyolított nagy távú közlekedés kétségtelenül kontinenseket átszelő távvonalakon történik majd. Valószínűleg a 4,5' méteres nyomtáv lesz erre a legkedvezőbb — tehát a mai normális nyomtáv kereken háromszorosa. Ezek az útvonalak kötik majd össze a legfontosabb közlekedési gócpontokat és az egész vasúthálózat igen ritkán átszőtt főrendszerét fogják alkotni. Saját pályaudvaraik lesznek, melyek szorosan a nagy közlekedési központok mellett helyezkednek el. Speciális rakodó berendezésekre is szükség van. Vagonjaink befogadóképessége nyomtávuknak megfelelően húsz-harmincszorosa lesz a mai legnagyobb teherkocsikénak. Azaz egy ilyen kocsi 20-30 hatvantonnás kocsit helyettesít, vagy 60-80 nálunk szokásos, húsz tonna raksúlyú kocsit, tehát egy hosszú tehervonatot. A jövőbeli vonatok személy- kocsiai, amelyek ugyanolyan nagyok lesznek, mint a teherkocsik, olyan kényelmes lesz, amilyet a mai utazók csak a nagy tengerjáró hajókon élvezhetnek. Olyan mértékben fogják túlszárnyalni a mai, modern gyorsvonati kocsikat, mint ezek az első vasút kis nyitott kocsijait. Ha egyszer „megtöltik” az atommozdonyt, sok száz utat tehet meg üzemanyag-felvétel nélkül. Mivel szélesen fekszik rá különleges sínjére, rázkódás nélkül bírja majd az első vasutak sebességének húszszorosát is. Alig másfél atomvonat évszázaddal ezelőtt a mer esz utazók, akik elsőként szálltak föl a döcögő vasúti kocsiba, előbb elkészítették végrendeletüket. Utódaik már alig fogják érezni, hogy utaznak. Tágas lakó- és alvófülkék, fürdőszobával, telefonnal, rádióval, televízióval és mozival —> dolgozó — és játékszobák gondoskodnak ezekben a kondicionáló berendezésekkel szellőztetett vonatokban arról, hogy semmiben se legyen hiányuk, ami a megszokott élethez tartozik. Fantázia«« csupán*.* A képzelet szülemenye-e as atomvonat? Semmi esetre sem. Nem vitás, hogy nem annyira az ilyen vonat megépítése, hanem a sínek lefektetése okozza a legnagyobb nehézséget. Jelenleg egy ország sem birkózhatna meg ilyen feladattal. A legközelebbi évek rohamos technikai fejlődése azonban kétségtelenül nagymértékben hozzájárul majd az ilyen nagy technikai feladatok legyőzéséhez. A Szovjetunióban a közlekedési szakemberek már komolyan foglalkoznak nagy távú vasutak tervével. Születőben van egy atomhajtású vonat is, amely egyelőre természetesen csak kísérleti vonalon közlekedik. Nem szabad emellett elfelejteni, hogy a Szovjetunió nemcsak általában élenjáró a technika legújabb vívmányainak alkalmazásában, hanem földrajzilag is éppen áz az ország, amely leginkább képes — akár más államok közreműködése nélkül is — a legkülönfélébb nagyszabású tervek megvalósítására. Természetes azonban, hogy ezek a vonalak átlépik majd a Szovjetunió határait, összekapcsolódnak a kínai, indiai meg az Európában kiépülő megfelelő vasúti rendszerekkel. Az olyan kontinensek, mint Afrika, vagy Dél-Ameri- ka, eszményi alkalmazási lehetőségeket jelentenek majd az atomvasutak számára, mihelyt az ottani népek megteremtették ennek a politikai és gazdasági feltételeit. Nem telik bele negyedszázad, s az atomvasutak széles vonalai keresztül-kasul behálózzák földgömbünket... Vízszintes: 13. megfelelő. 14. Amerikában élő színművész (Oszkár). 15. Csúszós. 16. Több, mint kívánság. 18. Szövetféle az emberi testben. 19. Bosszús felkiáltás. 21. Folyó Szibériában. 22. Ellenszegülés. 24. Egynéhány. 26. Zenekar jelzője lehet. 27. Nátrium. 28. Sürgős, 29. Sötét szín. 30 Szigetlakó nép. 32. Több labdajáték „ízesítői”. 33. Azonos betűk. 34. Fordított csík! 35. Csaló szándékkal utánoz. 37. Utóda 38. A. R. 39. Nyolcvannégy hónapból áll. 40. Az Operaház igazgatója volt (Aurél). 41. Szokatlan, ellentmondó. 42. Szülésznő gyakori megszólítása. 43. Tiltó szó. 45. Író, hírlapíró (Károly, 1874— 1945). 46. Délelőtti előadás. szony. 6. Titel közelében ömlik a Tiszába. 7. Bútordarab. 8. Kínai hosszmérték (576 m). 9. Kettősbetű. 10. Válogatott labdarúgó. 11. Felelőssé tesz. 12. Hajnalban. 17. Illatszer- ipari nyersanyag 20. Elemi csapás. 21. Balti nép. 22. Zenekar tagja. 23. Francia festő, a- barbizoni mesterek egyike. 25. Ellenőr. 31. Az indonéz főváros holland neve volt. 33. A 47. sz. fővárosa. 35. Alexandriai matematikus és természettudós. 36. Ókori rabszolgatartó állam. 37. Borítja. 39. Vízi mesterséget űző. 40. Női becenév. 42. Acélgyártási eljárás feltalálója. 44. Hibásan másoló. 46. Massenet operája. 48. Bejegyzés. 49 ___ M usztafa; török vezér, seregét Sobieski János lengyel király Bécs alatt legyőzte. 52. Az égjük Tolsztoj személyneve. 54. A. K. 55. H. S. 56. Mint a 27. sz. 57. Papírméret. A szeptember 26.-i kereszt- rejtvény helyes megfejtése: — A magyar népdal, Arab, Kodály, A fából faragott királyfi, Pantomim, Pásztory Ditty, Török, Debussy. Könyv jutámat nyertek: dr. Deák Ferenc Starján, Bárdi Miklós Somoskőújfalu. Szigeti Mária Salgótarján. A könyveket postán küldjük el. Heti rajzos kommentár — Tejföllel parancsolják a paprikáscsirkét, vagy anélkül? (Mészáros András rajza)
