Napi Hírek, 1940. szeptember/1
1940-09-05 [0473]
o In § A bécsi döntéssel kapcsolatos vesutközle T-eádési kérdések rendezése. A Magyarország és Románia közötti uj hetármegvonás számos sürgős megoldásra váró feladatot rótt kormányzatunkra, amelyek közül a legfontosabbek egyike a felszabadult területek vasúti vonaléinak Összekötése az anyaország vasúti hálózatával. Az uj na tárvonal ugyanis több fontos vasúti vonalat szakit Vette s a többek között elvaVja az összeköttetést a Székelyföld, illetve a szé v ely körvasút ás a magyar impérium alá visszakerült vasúti vonalak között. Természetes, hogy az összeköttetések sürgős létesitése ugy állami, mint közgazdasági szempontból elsőrendű érdek. A Máv. vezetősége máris megindította egy uj összeköti vasútvonal építésének előmunkálatait. Ez a körülbelül 50 km hosszú vonal a Beszterce völgyéből indul ki s a Beszterce és Maros közötti magaslatok egy alkalmas nyergén át a Maros völgyben vezetett székely körvasutba torkollik. Megépítése azonban természetesen hosszabb időt igényel, azért ettől függetlenül azonnal megindulnak a MerosvásárhelyKoloasna^yidai keskenyvágányu vasút meghosszabbítási munkálatai a mezőségi hev. Szászlekence állomásáig. Ez a cca. 16 km-es vonal uj vasúti kapcsolatot fog biztosítania törzshálózat és a székely vonalak között. Hátránya azonban, hogy a kapcsolat keskenyvágányu vonalon át történik s igy a forgalom csak kétszeri átszállás, illetv? átrakással tartható fenn. Hátrányos az uj határvonás Udvarhely megye vasúti hálózatánál is, ahol csak e román vonalakon át lehetséges a vasúti szállítás és utazás. A Máv. mai hálózatához közvetlenül csatlakozó uj vonalakon a honvédség előnyomulásával egyidőben a basut benépesítése is megtörténik, ajelyet a legrövidebb időn belül követ a forgalom felvétele. A Máv. ugy Szatmárnémeti-Mármarossziget, mint Nagyvárad-Kolozsvér-Dés felé gyors összeköttetéseket tervez. A vegyes bizotts'gi tárgyaláson a vasutak átvételének módját már szabályozták s az építménye ken kívül a távíró és telefon stb. sértetlen állapotban való átadását is biztosították. A jármivek kérdésében a tárgyalások még nincsenek lezárva. A román megszállás alól felszabaduló országrésszel kereken 1840 km. rendes nyomtávú és mintegy 400 km keskenynyomtávu közforgalmú vasútvonal tér vissza a Máv. kezelésébe, ez a trianoni hálózat 28.7 fo-át teszi ki és 48 #-Val több, mint a visszatért Felvidék és Kárpátalja vasúthálózata volt. A visszatérő vonalak jelentékeny mértékben megjavítják Máramaros és Ugocsa megyék vasutforgalmat, mert a*Budapest és Királyháza közötti útvonal 55 km-el megrövidül. További előny, hogy Szeged-Nagyvárad-Kolozsvár között közvetlen összeköttetésünk lesz. Ezekkel az előnyökkel szemben azonban - amint arra már rámutattunk - sok nehéz feladat megoldása vár a Máv-ra. A legfontosabb és legsúlyosabb ezek között a Székelyföld vasutai és a többi vonalak közötti kapcsolat megteremtése. .Az uj határvonal ugyanis az oda vezető vasútvonalnak Kolozstől Nyárádtóig terjedő részét Romániának hagyta meg s igy e körülbelül 90 km_ e s vasútvonal felett nem rendélkezühk. A székely korvasutnak Nyárádtótól Uzonig terjedő része tehát a hozzácsatlakozó elágazásokkal elszigetelten áll s ezért a Székelyföld e forgalmi szükségletet egyelőre csak közbeiktatott autóbuszjáratok és tehergépkocsik segítségével lehet kiszolgálni. /Folvt.köv./
