Napi Hírek, 1938. január/2
1938-01-20 [0410]
Ba Ha/K Róma, január20. /Magyar Távirati Iroda/ A Giornale d» Itália ma Románia uj külpolitikai irányáról közöl bukaresti tudósitást főszer koszt Síének, Virginio Gaydának a to Habéi. Gayfia a helyzet alakulása szempontját)ól jellemzőnek tartja, hogy Osztrovszki bukazteati szovjetorosz követet visszahívták és a szovjetkövetség titkára mm mint ügyvivő, haneiu csak mint egyszerű megfigyelő marad a román fővárosban, Osztrovszkit annakidején mcm /az árt Küldték Bukarestbe, hogy keresztülvigye a francia-szovjet /főleg / és csehszovjet szerződés mintájára tervezett román-szovjet kölcsinös segélynyújtás si egyezmény aláírását. Erre az aláírásra nem terült sor és a szovjet e legedet lenéégének ugy ad kifeiezést, hogy visszahívja bukaresti követét. A szerződésnek egyébként az lett volna a célja, hogy német-francia bagy német-cseh háború esetén biztosítsa az orosz csapatok átvonulását román területen. Gayda a Goga-kormány külpolitikájának jellegzetesságét továbbá abban látja, hogy határozottan barátibb politikát folytat majd Németország és Olaszország irányában és megszilárdítja a szövetségi politikát Lengyelországgal. Ugy szintén várható az ís, hogy az uj román kormány ténylegesen elismeri a snanyol nemzeti kormányt. Itt van azután a Magyarországgal való kapcsolatot kérdése és a feketetengeri helyzet. Gayda szerint bukaresti nacionalista körökben sok szó esik arról, hogy Románia a montreuxi szerződés revízióját fogja kérni és Lengyelország arlamint Bulgária segítségével keresi a szabadabb kijárást az Égei-tengerre valaimht a Feketetenger r-, Ba Ha/K Róma, január 20. /Magyar Távirati Iroda/ A guidoniai repülőtéren már utrakészBn áll az a három Savoye Marchetti 69 típusú bombavető repülőgép, ama ly Eszakafrikán át Délamenkába repül, hogy ujabb tanúságot tegyen az olasz hadirepülás magas fejlettségéről. Az egyik gepetl^iseo repülőőrnagy, a oáris-damaszkuszi repülőverseny győztese, a másikat Bruno Mussolini repüíőhadnagy, a Duce fia, a hanfidikat padig Moscatelli repülöszázados vezeti. A gépek csak a kedvező időjárási viszonyokat várják és azonnal elindulnak a több mint tizezerkilométeres utea. Az első leszállás a francia-nyugat afrikai Dakarban lesz, a második pedig a délamerikai Na tálban, majd az ut Rio de Janeiroban ér véget. A repülők legnehezebb szálasza a Szahara-sivatag lesz, ahol kétezer kilométert kell egyfolytában repülni, anélkül, hogy a repülők rádió utján tájékozódhatnának.
