Napi Hírek, 1937. szeptember/1

1937-09-04 [0401]

/Bsaiemisza nyi latkoz,.ta a MÁV forgalmáról. 2. folytatás./ 0 K/K Az idei^ nyári menetrendben először szereplő áramvonalas gyorsvonat, amely egyes szakaszokon 120 km-es sebességgel halas, a budapest-miskolca:. utat 45 perccel rövidátette meg. Bornemisza Géza miniszter ezután utalt arra, hogy a személyforgalom fejlesztését szolgálta a motoros forgalom általános fejlesztése és a másodrendű vonalakon a személy- és teherforgalom fokozatos elválasztása is, majd a MAVAUT szerepéről szólt. - Olyan iielyeket, > mondotta - ahol eddi

6 modern értelemben vett közlekedésről nem volt vagy alig lehetett szó, a MáVAUT kapcsolta be a forgalomba, amely a helyközi autóbuszjáratokat egységes vezetés alá hozta . s igy teljesebbé tette a vasúton fenntartott személyforgalmat. A MA VAUT autó járatainak vonalhossza 4838 km., a továbbított utasok száma pedig mintegy évi 1.7 millió. Az üzem aktiv; beruházásait, uj autóbuszok beszerzését.bevételi feleslegeiből fedezi. - Rá kell muiatnom azonban,arra is - folytatta ezután a miniszter - hogy milyen gonddal ügyel a MÁV műszaki berendezéseinek szinvon?lontartására is. Igen számottevő az elavult felépítménynek, a síneknek kicserélése. A faanyag drágulásával talpfák helyett vasaljakat és vasbeton-aljakat is használ a MÁV, mégoedig igen jó eredménnyel, & részben már végrehajtott, részben tervezett fontos abo basutépitási munkák közül fel kell említeni a Gödöllő és Máriabesnyő közötti vonal-áthelyezést, az Előszállás, Dunaföldvár és Solt közötti vasútépítést, valamint a Budapest-Szabadbattyán közötti vonalrész második vágányának építését, amit a balatoni forgalom gyors növekedése tesz szükségessé. - Elkészítette a MÁV a budapesti pályaudvarok uj rendezésére, ezzel kapcsolatosan a ceglédi vonal felhagyására és a főváros területén e vonal mentén lévő s a közúti közlekedést annyira zavaró sorompók megszüntetésére irányuló tervet is. Ennek leglényegesebb része a cenlédi vonal Budapest nyugati pályaudvar és iCőbanya alscpályaudvar közötti részének megszüntetése, Budapest Józsefváros pályaudvarnak, mint személypályaudvarnak kifejlesztése, a Déli-pályaudvar megszüntetése s ezzel kapcsolatosan a kelenföldi pályaudvar és az összekötő vasúti hid'kö&ött a Lenke-tér közelében uj, modern személypályaudvar létesítése. Jnnek a tervnek megoldását azo nban a pénzügyi szempontok egyelőre egnehezitik. Ezután más vonatkozású építkezésekre terelődött a szó, s ezekkel kapcsola tban Bornemisza Gáza miniszter a következőket mondotta:. - Nem szünet 1 a hídépítési tevékenyság sem. E tekintetben az érdligeti aluljáró érdemel említést, továbbá a bajai Duna-híd és az algyői Tisza-híd átalakítása,'valamint a csongrádi Tiszahid és a kunszentmártoni,Körös-hiö átépítése. Sok állomáson uj állomási épületeket emelt a MáV, még több'helyen korszerűen átalakította, felújította, tatarazta a régi épületeket. E munkálatok során nagy súlyt helyeznek a külső csinra, ezt szolgálják az állomási éüUletek virágdíszei és az épületeket körülvevő virágos kertek. - Meg kell még említenem mint a MÁV egyik melléküzemét a Balatoni Hajózási Rt.-t is, amelynek pénzügyi eredményei az üzem céltudatoe vezetése következteben ujabban állandóan javuló irányt mutatnak, /Eolyt. köv./