Napi Hírek, 1931. szeptember/1
1931-09-10 [0258]
§ A Magyar Jávirati Iroda jelenti: A 33-as 'országos bizottság Ugrón Gábor elnöklésével ma delel tt ülést tartott amelyen a kormány tagjai közül gröf Károlyi Gyula miniszterelnök, l'alko Lajos jfí5 külügyminiszter,. Kenéz Béla kereskedelmi miniszter, vitéz KeresztesPisciier Perenc belügyminiszter Vargha Imre Tormay Géza államtitkár. •iü'JN részéről Samarjay Lajos • elnök, és Szenn Ottó, a MAV alelnöke vett részt. Kenéz Béla kereskedelmi miniszter ismertette az államvasút helyzetét és azokat a nehézségeke t, amelyek'az államvasút pénzügyi egyensúlyának helyreállításánál fenn állanak, különösen a,zért, mert a pénzügyi egyensúly helyreállitása mellett a kormánynak gondoskodni kellett a súlyos helyzetben vergődő mezőgazdaságnak dij-szabási szempontból való támogatásáról is. A minis zt.r által ismertetett adatok szerint a MAV-nak a folyó költségvetési évre megállapitott bevételei, a vasúti forgalomnők egész Európában tapasztalható nagymérvű csökkenése folytán, előreláthatólag igen tekintélyesen csökkenni fognak. JE kiesés pótlásira a miniszter a kiadásoknak mintegy 30 millió pengőig terjedő csökkentését t irány ózta elő. Csökkenni fognak az üzemi kiadások, a vonati teljesítmények, a felújítási kiadások, a nyugdijak és a tényleges alkalmazottak illetményei a már ismeri mértékben. E kiadás—megtakarítások azonban nem ellensúlyozhatják teljesen a várható bevételcsökkenést, s ezért kénytelen a MAV személyi ( dijfljzáb ás át, amely egyébként az összes európai vasutak legolcsóbb díjszabása, némileg emelni, megjegyezvén, hogy egyes vonatnemeknél a legmesszebb* távolságokban díjcsökkenés fog De következni. Intézkedés tortént, hogy a különben is csekél T számban kiállított szabad jegyeket a jövőben a legszigorúbb revízió alá vegyék. Már évtizedes panasza különösen a mezőgazdaságnak, de az ipari termelésnek is, hogy az államvasutak üzletkezdésóben levő helyiérdekű vasutakon lényegesen magasabb díjszabás érvényesül, mint a vasút sarj i& vonalain. Minthogy t a. vasúti hálózatnak nagyobb része /4052 km/ helyiérdekű vasul, "szemben a 3182 km saját-vonalial, az ország nagyobb területeinek gazdasága magasabb díjszabási terhet visel. Ezen az aránytalanságon kivan a kormány segíteni akkor x amidon a helyiérdekű vasút évjáradek-melle, tti megváltása utján a díjszabások korlátlai gyakorlását kívánja a MkV-nak bi: tositani, s ezáltal 4052 km-en ugy az áru-, mint személy tarifái leszállítani, ami által a sokat sérelmezett Úgynevezett tört-tarifa teljesen megszűnik. Ugyanez a cél . vezeti a kormányt akkor amikor az 1923—ban Rómában kötött nemzetközi szerződésben biztosított jogával élve a Buna-Szávor-Adria Vasút /Délr-vvasut/ államvasuti kezelésbe "vételét elhatározta. Termés aetes, hogy ez a dijszabáeesökkentés lényeges bevételi kiesést eredményez, amelynek ellensúlyozására szolgálnak a már említett személydijszabásemelések' és a kedvezmények csökkentése. Az áru-dijsza— básnak emellett olyon mintegy 10 százalékos emelését hajtják végre a fő vonalakon, amely a mezőgazdasági terményeket nem érinti, sőt, ezeknek tarifája lényegesen csökkenni "is fog.így a gabona díjszabása 20 százalékkal, a gyümölcs-félé^ 23.9 százalékkal, a tojáséi.'* 15 százalékkal, a mezőgazdasági gépeké 27-15 százalékkal, az élőállaté pedig nagyobb távolságban mintegy tiz"százalékkal fog csökkenni. Végeredményben a javasolt emelések túlnyomó nagyrészükben a tört-tarifa megszüntetésével előálló bevételkiesés, tehát tarifarié szállít ás pótlásaként a közgazdaságnak visszaadatnak. Ezzel lehetővé válik az. egységes gazdaságpolitikai irányítás az egész ország terül, tén. Ör.fy Imre' a bor vasúti tarifájának csökkentését kérte a M,r7 minden vonalán. A III. osztályú személyvonat— jegyek emelése ellen szociális szempontból aggályai vannak. Miután az ezen emelés folytán várt eredményt a magasabb kocsiosztályok igon nagy viteldíj-emelésével som lehet ellensúlyozni, inkább belenyugszik az e téren várható többlet el maraaasaba. /Pa"; tatása következik/
