Napi Hírek, 1931. június/1
1931-06-11 [0252]
**Á"ln«i*A a i 4. Az^dbucai Duna-híd kiírása, úgyszintén a Mar^it-hid Hszelesitesi terveinek készítése munka alatt all Az óim,ft,í n í?^ Sell^orf munkáinak versenytárgyalási Wixl^^ to 0 g^ ld Bee s, június 11» / Bécsi Távirati Ir#da. / A nemzeti tanács alkotmányjogi bizottsága ma rövid vita után elfogadta a Magyarországgal kotott barátsági, békéltető és döntőbíráskodási szerződést. /MTI/ § A június 8-13-án Bécsben tartott "II. verkehrewisse^ schaftliche 7íoche" .előadás-sorozatában az osztrák^ német és svájci előadok melleit osztrák meghívásra ezúttal magyar előadó is közreműködött Lux Ernő MAV igazhat6-helyettes személyében. Elénk érdeklődéssel kísért eléadásában általánosságban rámutatott arra a változásra, amely a szállítás terén az utóbbi évtizedben beállott, amikor a vasút szállító-monopóliumát az autó, repülőgép és a villamos energia-szállítás megszüntette. Azután részletesebben foglalkozott azokkal az intézkedésekkel es azzal a kérdéssel, hogy milyen eredmény várhatö a vasúti technikus és üzemgazdasági szakember közreműködésétől a vasút igazgatásában. A cél az, hogy gazdaságos üzemvitellel oly tarifapolitikát kell lehetővé tenni, amely mellett a versenytársak az ő hivatott területükre szoríttassanak és emellett a gazdasági élet is előnyökhöz jusson. Ismertette azután a MAV ilyen irányú tevékenységét, bemutatta néhány fontosább vonalkorrekció vázlatos tervét s a MAV mükö ősének jellemzésére kimutatta, hogy 1925-től 1930-ig a vonatkilométer enkénti üzemi kiadásokat 3,04 pengőről 2,16 pengőre, a személyzeti illetményeket az időközi fizetésemelés mellett is, 2.81 pengőről 2,44.pengőre sikerült csökkenteni, ellenben az egyéb kiadásoknál /nyugdíj, szociális terhek, adók, kártalanítások, kölcsönök, tőke kamat szükséglete stb/ melyek \v alakulására a vasút igazgatásnak minimális a befolyása változás nem mutatkozik, mert az 1925,-i 2.21 pengő egyse" tétel 1930-ban 2.20 pengőt tett ki. Ez a helyzet jellemzi azonban nemcsak a magyar, de többékevésbé az összes középeurópai vasutakat is. Ennél a harmadik csoportnál csak akkor leh~t javulásra kilátás, ha a pénzügyi köröknek a kölcsönök olcsóbbá tételével, a kormányzatnak pedig a közterhek csökkentésével sikerülne a vasutat támogatni s ezzol közvetve az olcsóbbá tehető szállítás révén az ország gazdasági életét is megteríteni. Végül rámutatott az utazó és szállító közönség jó és kényelmes kiszolgálásának f öntosságáta s arra, hogy minden egyes vasúti alkalmazottnak nem csupán kötelessége,, de egyéni erdeke is, ha további kepzes révén a közös célnak jobban tuc- megfelelni, /l'Tl/
