Napi Hírek, 1929. április/2
1929-04-25 [0201]
/A pénzügyi bizottság I.folytatása/ {y®, U V Balkan íelé szállítani, csökkent a termelése, a beuházott tokét kamatoztatni kell es , ig a termelési költségek rendkívül magasak. A kulíoldi szénnel szemben az államvasutak erélyes intézkedéseket Aettek, a porosz szenet pécsi brikettel, nemesitett lignittel pótolják jó eredménnyel. A tendencia az, hogy kiszorítsuk a külföldi szenet és ennek egyik esikoze a 3.50 pengős vámvédelem. A belföldi szén propagálására a gyengdtelepü szeneket is fent kell tartani. Természe tesen a szerencés konkurreris aki kedvezőbb helyzetben van lefölözi ennek az árát, ezen azon ban;racionalisan segíteni ezidőszerint nem lehet. Az államvasutak nem tenetl tul maga. r ••• e szempontokon. Ezt a szituációt nem is tartom veszedelmeseknek, mert külkereskedelmi mérlegünkre folytonosan tekintettel kell lenni. A korlátozó intézkedések megszüntetése ideig óráig talán-olcsóbbodást hozna, de következményeit a jövőben nem lehet előre tudni.. Ez áldozat, azonban ezt az áldozatot nem a kartelinek hozzák/leg alább is az államvasutak öntudatosan semmi szin alatt sem hozza, ez üzle ti konkurrencia, amelyet a szociális és termelő viszonyok determinálnak. LM ,1. Ezu í an az utüggyel foglalkozott a miniszter. Az az összeg,amelyet bekében útfenntartásra használtak fel, kilométerenként majdnem megegyezik a maival. Ez a legjobb bizonyítéka annak, hogy a ma rendelkezésre álló összeg nem elégséges, mert a békebeli forgalmi viszonyok mások voltak. Az automobilok megszaporodása következtében a viszonyok ma gyökeresen megváltoztak. A háború alatt nem fordítottak semmit az utakra, s a mult egyik nagy bűne az is, hogy Magyarországon még vagy 500 község nincs bekapcsolva a hálózatba. Az uti beruházások 1924.után vették kezdetüket. 25 milliót fordítottak útépítésre, 12 milliót rekonstrukcióra, akkoriban még makadán rendszer szerint. A > tapasztalat azt mutatta, hogy ezt a rendszert forgalmas utakon fenntartani nem lehet. A betonnal szerzett tapasztalat szerint kifogástalan betonutakat tudunk éoiteni. A másik típus az úgynevezett aszfalt-beton;ami lyen a hűvösvölgyi uton is van, fényes eredményű, de meglehetősen drága. A következő típus a bitumenfelületi kezelés, ez bírja a hideget^és a meleget, középsőforgalomnál megfelel és aránylag véve olcsó. Az autoadóval és az útügyi alappal bizositották, hogy a Budapestről kiinduló és a nagyobb városok felé vezető utakat idővel ilyen felületi kezeléssel fenn tudják tartani. • Sz megtakarításokat hoz, csökkenti a port és megkönnyíti az útfenntartást. A nagyforgalmi utak kérdését az automobiladó segítségével lehet megoldani. A győri és balatoni utakat két éven belül rendbehozzak egy hitelügylettel, amely öt évre foglalja le az automobiladót. A kormány gondolt arra, hogy alta Iában gyorsabb tempóban épitse az utakat ; a helyzet azonban az. hogy csak kis lépésekkel lehet előhaladni. A megyei utak fenntartási költségeinek kérdése súlyos probléma es nem tartja kizártnak, hogy némely úthálózatot revízió alá kell venni és deklasszifikálni kell az egyes utakat. A legfontosabb probléma azonban az elsőrendű utak,helyreállítása. A problémát hitel megszerzése utján téli megoldhatónak. Általában a magyar utak nem olyan rosszak, ahogy hirdetik, Miután a miniszter ismertette a hajózási kérdéseket, áttért az idegenforgalom ügyére. Hangoztatta, hogy egységet kell megvalósítani a propaganda terén. Elismeréssel adózott a főváros ezirányu munkálatával szemben. . , Helyesli, hogy a csepeli kikötő / megépült. A petroleumkiköto funkcionál és egy nagy cég egészen modern finomítót emel, ami a magyar ipar előnyére fog szolgálni, növeli a forgalmat ugy hogy ez a kikötő is iparfejlesztési eszköz lesz. Általában azonban örülnünk kell, ha a rezsit behozza,amire megvan a ki-? „látás. /Folytatása következik/
