Napi Hírek, 1925. március/2
1925-03-30 [0104]
§ Bukarest, március 30. A nagyvárad-buk«resti 52.számú express-vonat a Brassó ás Predeál közötti nagy alagútban kettészakadt. A két^niozdony ós apadgyászkQcsi elszakadt a vonat többi részétel azonban a magara maradt kocsikat sikerült lefékezni.Amikor a balesetet észrevett ék, j a mozdonyokat visszafelé irányítottak, hogy^öszekapcsolják a vonat többi jl .részével. Az alagútban a sötétség következtében a vonat egybekapcsolása M nem .járt sikerrel, mert a hátrafelé haladó mozdonyok a podgyász-kocsit túlságos erősen vittek neki a vonat másik részének, ugy hogy a jpodgyász kocsi teljesen összetört, az egyik szerkocsi pedig erősen megsérült ,k£Ln'hogy az összetört teherkocsi eltorlaszolta az alagutat a hagyvárad-bukarest i expressvonatot nem lehetett többé Összeállítani,ugy hogy a vonat nem is érkezhetett meg Bukarestbe, ső't a PredeáIon át közlekedő vonatok egyike semai haladhatott tovább, A forgalmat átszállással sem lehetett lebonyolítani.A baleset éjjel 3 órakor .történt és az utasok sorában rendkivül nagy ijedelmet okozott, /MTI/ §Bukarest, március 30. A nyugdíjtörvény kamarai vitája során Sándor József magyar kisebbségi képviselő terjedelmes beszédben birál a törvényjavaslat intézkedéseit. Részletes számadatokkal bizonyitotta,hogy az uj nyugdíjtörvény fölötte szdkmarku, különösen ha összehasonlítják a nyugdíj tételeket a szomszédos államok nyugdíjasainak járulékaival. Beszédében rátért azután a magyar tisztviselőké . ügyére és kifogásolta, hogy a javaslat nem tartalmaz semmiféle világos rendelkezést azokról a tisztviselőktől, akik a román uralom óta a romon állam szolgálatában maradva a román nyelv nem tökéletes ismerete, magas életkor, vagy mas okok miatt rendelkezési állományba kerültek.Súlyos és nehéz kérdés - mondotta Sándor József - ama kisebbségi tisztviselőké, akik az átmeneti idok következtében | nem tették le a hűségesküt azonnal a gyulafehérvári gyules uton os a beke-Jj szerződés aláírása előtt.E jogi állapot megítélésénél figyelembe kell ves. 1 ni, hogy a világháború után az egyesült hatalmak parancsnokságával kotott megállapodás első szakasza szerint ugy határoztak, hogy a polgári kozigazgr tás is a magyar kormány rendelkezése alatt marad egyelőre. Az eréelyi kormányzótanács azonban 1919.február 6-an hűségesküt követelt, holott a párisi külön.egyezményt is csak 1919.december 9-en írtak ala es csak 1920. szeptember 4-én lépett életbe,Minthogy párhuzamosan es előremenőleg ugyancsak ebben az eozendőben Írták alá a trianoni békeszerződést is, az Avaréi cu kormánV 1920.július 28-án minisztertanácsi határozattal felhívta a muSar tls&Sétík«t hogy egy hónap alatt, tegyék le a hűségesküt, amely Jetben az Illetőket vífszafIlitját jogaikba és szerzett címeikbe amelye- 4 ket a'korábbi államokban szereztek, ahová tartpztak.A tisztviselőt jelentkeztek a huségeskünek a letételére.Becsületesek es komolyak voltak-, a jog és erkölcs felfogásán ezek a férfiak akik nem változtat ak az esküt mint a ruhát nemzetközi és közjogi indítóok nelkul.AJ^^^^^g 1 tói Pzok a tisztviselők azt a választ kaptuk, hogy Avarescu felhívását csak Síiít«ÍS!tottrtk lehet tekinteni s a magyar hivatalnokokat csak akkor lehet alkalmazni, ha tökéletesen tudnak románul es csak a MagaaSrszággal való megegyezés után, vagy is ha Magyarország átadja a megfelelő nyugdijalapokat. /Folyatása következik/ ORSZÁGOS LEVÉLTÁR K szekció /-/ p r á g r, már ius 30. /Magaar Távirati Iroda/ Mint a SlcvenskA a Icnnifct jelenti, Pozsonkyban ma fejeződte!;, bo a tárgyalások a közlekedésügyi minisztérium és a pozsonvi városrendező bizottság között a pozsonyi fgpályaej udvar átépítéséről..Az uj főpályaudvar, amely'a központi pályaudvar nevétől, ja viselni, az egyik államvasuti főpályaudvar bolyén fog felépülni, a futőházaklés a rendező vágányoknak Récso felé néhány.kilométerre való eltolása utján. A teherpályaudvart a Komáromba vezető mellékvonal mentén építik Jl fel, közvetlen összeköttetésben a főpályaudvarral. A pozsonyi szabad Dunakiket, mollctt a déli kikötő közelében nagy kikötő pályaudvart építenek, A cseh államvasutak pozsonyi átépítésének költségvetése igen nagy számokat mutat. Igy például csupán a központi pályaudvar átalakítási ^körülbelül 6C millió cseh koronára rúgnak. Az épitkbzések a bizottságok határozata ssorin a,legközelebbi jövőben fognak megkezdődni, minthogy Pozsony vasúti szabadi galma épen az' eddig forgalmi eszközök tökéletlensége miatt igen hohéz.
