Napi Hírek, 1923. március/2

1923-03-27 [0056]

§/-/ Prága, március 27. /Magyar Távirati Iroda/ Kállay felvidéki teljhatalmú miniszter két-heti tartózkodásra Loniioabu utsaott. Hodzsa földművelésügyi miniszter április slső felébeu Parisba.'' utazik, §/-/ F i á ( i, március 27. /Magyar Távirati Iroda/ 1 köztársasá^védeliai törvény életbeléptetésével kaposolatoauu a Felvidékek aanak idején feloszlatott propaganda-iroda mintájára uj hivatali szarvat létesítettek. Veaatője a Szlovák szerint Soukup alezrodes , aki már 7rve4 is érkezett iVxServytW' § Az albertfalvai Neuschlos3-Lio'ntig-gyárban ma mutatták be az Oravetz és Szebeny mérnökök által szerkesztett magyar gyártmánya uj egyfedelű repülőgépet. A bemutatón ott láttuk Petrőozy István ezredest, Lic'atig vezérigazgatót, Ooffein Géza ezredest, Dorninger Hugó ezredest, gróf Ziohy Kurmaan századost. Janner légiforgalmi felügyelőt, ^df.lünscher Frigyest, a Magyar Távirati Iroda igazgatóját, Iam-> pioh Árpád mérnököt, valamint a sajtó számos képviselőjét; Az uj repülőgép bemutatása előtt Petrőozy ezredes rövid előadást tartott, melyben mindenekelőtt ismertette a repülés nemzetközi helyzetét^ Majd a magyar repülőipar ismertetésére tért át és többek között a Következőket adta elő: A magyar repülőipar 1922 november 18.án szabadult fel a békeszerződés értelmében reékenyszeritett tilalom alól. Az ezután előállítandó repülőgépek természetesen csak polgári gépek lehetnek, mivel az antant katonai gépek előállításét megtiltotta,— ^»Mivel a kereskedelemügyi minisztériumnak a költségvetésben nem áll annyi pénz rendelkezésre, amennyi kellene, azért oaupán néhány repülogép-typus megteremtésére törekszik. Ebből a célból a kereskedelmi minisztérium légiforgalmi szakosztálya néhány magyar aero-mérnőknek megbízást adott iskola-és forgalmi géptypusok szerkesztésére. Elsősorban iskolagépekre van szükség, hogy pilótákat képezhessünk ki. Jelenleg az albertfalvai Heuschloss-Lichtig-gyár az egyetlen, mely üzeméaek egy részét egy aero-mérnökkel és több szakmunkással a röpülőipar számara fentartja. Itt készült el az első magyar typuau repülőgép is, amely a jövő héten fog átesni a hivatalos próbakon j" Meg jegyezte Petrőozy ezredes, hogy ámbár a magyar repülőipar már fals zabadult az antant tilalma alól, a repülőgépgyártás'továbbra is erős korlátok között marad, így az engedélyezett maximális sebesség nem lépheti tul óránkint a 170 kilométert,az emelkedési képesség a 4000 métert és a tehetbirás a 600 kilpgrammot. Bármily nagy a sikere a magyar aviatikának, azzal, mjgjr az első magyar repülőgép elkészült - folytatta Petrőozy ezredes ^fájdalmasan kell rámutatnunk arra, hogy a repülőgép megszerkesztése nagy nehézségekbe ütközött,elsősorban azért, mert Magyarországon a mai napig Diasa aero-diaamikal laboratórium s igy nekünk minden találmányt külföldön kell kipróbálni. A Magyar Királyi József Műegyetem megértette az aero-dinamikai laboratórium aagy jeleatőségét és területet ajánlott fal az intézet elhelyezésére. De meg kell mozdulnia - fejezte^ be előadását Petrőozy ezredes - az érdekelt Iparnak, a kultúráért áldozó, aagyközöaségaek és az államnak is, hogy az iatezet felépítéséhez és felszereléséhez szükséges anyagi eszközöket előteremtsék. Maga a bematatott gép, amely Oravetz és Szebeny méraökök szerkesztése, egyfedelű, jelealeg 100 lóerős motorral vaa felszerelve, de a jövőbea 50 lóerős motor fogja hajtani. A gép kétüléses, kettős kormánnyal van ellátva. A pilóták egymás mellett ülnek. Szárny-profilja szabadon hordó vastag profil. A szárnyak kis alátámasztása csupán a biztonság fokozására való. Az eddig elért eredmények nagyon kedbezők és minden tekiatetoea dicséretére válaak ugy a szerkesztőkaek, miat a magyar repülőiparnak, A gép óránkénti sebessége 140 kilométer, az emelkedési képessége kifogástalan: 6 és 1/2 perc alatt éri el az ezer métert, /jtfll/. §,A Magyar Aero Szövetség Légjárő:-Szakosztálya VIII.Horáaszkyutoa 20 szám alatt /jezsuiták díszterme/ előadás-sorozatot rendez, Programm: 1./ Április 5.-én A munkaközösségről,tartja dr.Szentkirályi Ákos ügyvéd, 2./ Április 12,-én A vitorlázó repülés és jövője, tartják Szalay Pereno főmérnök és lampich Árpád szigorló gépészmérnök, 3./ Április 86,-án Hepülée és az orvosi tudomány, tartja dr.Soholtz Gusztáv, 4./ Május 3.-én Aero-térképezés, tartja Gyertyaaffy Laszlő méraök, 5./ Május 17.-éa A repülőgép miat haroieszköz a világháborúban, a, Haro a levegőben, tartja lteyer József főfelügyelő tábori pilóta, b. Hatás a föld ellen és annak eszközei sth., tartja vitéz Madarász László főfelügyelő, tábori pilóta. 6./ Repülő fegyvernem szerepe a világháborúban, tartja vitéz Szentkeresztessy Henrik vkt.őraagy, tábori pilóta június.7,-én« fk előadások kezdete miadenkor este 7 órakor. Belépődíj aiacs, Adakozásokat egy országos vitorlázó röpülési dij létesítésére köszönettel veszaek. /líTI./ § Boll Miklós előadása a Baross Szövetségoen. Igen érdekes előadást /tartott .a kereskedelmi problémákról a Baross-Szövetség mai felolvasó estéjéé Bell Miklós nemzetgyűlési képviselő a Sas-körben, Az előadás meghallgatására megjeleltek a szövetség vezetőségén kivül wolff Karoly, Csilléry András és Kontra Akadár nemzetgyűlési képviselők. Az ülésen fiausoh Aladár kormányfőtanácsos, a szövetség elnöke elnökölt. Az előadás abból indult ki, hogy az iraaykészlot kooása és felhasználása felülaulja termelését, külkereskedelmi merlegünk azonban minden áron helyreállítandó, - vU^ft«U/*v. kiviteli és behozatali ügy kizárólagos intézésire állami valutabankot kellene szervezni, a belső lebonyolításra pedig a hitelnyújtás szakmai középpontok utján történnék, amely nek országos centruma állandó szakmai vásárokat ls renflezhe magas állami dijakkal és/gondoskodnék'tongresszusokLtjén is az ipar olyan fejlesztéséről, hogy minden hazai nyersanyag a belföldön dolgoztassák fel. / a bankokrácla kizóréeá»al