Nagykároly és Vidéke, 1911 (28. évfolyam, 1-52. szám)
1911-03-02 / 9. szám
S XXVIII. évfolyam. Nagykároly, 1911. márczius 2. 9. szai NAGYKÁROLY ÉS VIDÉKE í -a Függetlenségi és 48-as párti hetilap, a nagykárolyi függetlenségi párt hivatalos közlönye. Nagykároly város hivatalos hirdetéseinek közlönye. Megjelenik mindég csütörtökön. 1. t \ • .A" Előfizetési árak: Egész évre .............................8-— kor. Fél évre.................................4-— „ Ne gyedévre.........................2 — „ Egyes szám...........................—’SO „ Községi jegyzők és tanítóknak egész évre 6 kor. A politikai rész szerkesztéséért felelős: Dr. Adler Adolf szerkeszti). A szépirodalmi részt vezeti: Simkó Géza fömunkatárs. Laptulajdonos ús kiadó : a „Nagykárolyi Petöfi-nyomija Részvénytársaság“. ...... Szerkesztőség : Kossuth-utcza 3. — Telefon 7. Kiadóhivatal: Széehenyi-utcza 37. — Telefon 76 Bérmentetlen leveleket előttünk ismeretlentől nem fogadunk el. Hirdetések jutányos áron közőltetnek. Nyilttér sora 10 fill. Kéziratok nem adatnak vissza. Időközi választások. Aki figyelemmel kiséri a mostani kormány regime alatt lefolyó időközi választásokat, lehetetlen észre nem venni azt, hogy mily hihetien erőfeszítést fejtenek ki mindannvian, valahányszor a Justh Gyula vezetése alatt álló függetlenségi párt program injával áll jelölt a választási küzdelemben. Elkövetnek mindent, hogy a jelölt megbukjék. — Az ellenjelölt érdekében, legyen az akár munkapárti, akár Kossulh- párti függetlenségi jelölt, — megmozdul az egész apparátus és éjét napot egybe- téve nem nyugosznak addig, mig a Justh- párti jelöltet ki nem szorítják. A hol munkapárti jelölt érdekében folyik ez a küzdelem, ott még érthető a dolog. Mert hiszen — úgy látszik, a választóközönség annyira meg van elégedve a jelenlegi kormányzati rendszerrel, hogy szívesen, sőt örömmel megy érdekében voksát leadni — különösen ha viszik. De nem tudjuk megérteni azt, ha ez a nagy támogatás egy függetlenségi párti jelölt érdekében történik- Eddig még sohasem tudunk oly esetről, hogy a hivatalos támogatás a Jusui-párti jelölt részére lett volna igénybe véve. De már nem egy példáját látjuk annak, hogy oly helyeken, a hol más jelöltről, mint függetlenségiről szó sem lehet, — ha Justh-párti jelölt is állott a küzdelemben, akkor bármily fényes győzelemre is volt kilátása az utóbbinak, a végeredmény mégis a Kossuth-párti jelölt győzelme lett. Úgy látszik a kormánynak minden igyekezete arra irányul, hogy a Justh- párti függetlenségieket kiirtsa a parlamentből. Nem volt plég még az általános választások alkalmával keresztülvezetett irtó hadjárat, hanem még az a megmaradt negyven és nehány ember is kellemetlen neki. Nagyon elhisszük. Hiszen ez az a párt egyedül, mely a kormány rózsás útjára, löviseket is szór. Egyedül a Justh-párt az, mely programmjához | hiven, nem adta meg magát sem a hatalom birtokáért, sem pedig más kecsegtető kilátásokért. Az önálló bankért folyó küzdelemben megállotta helyét bátran és férfiasai), nem engedve letériteni magát ellenzéki útjáról semmiféle terror által sem. A maga igazáért, a nemzet jovoltáért vette fel és vezeti a küzdelmet és fogja vezetni mindaddig, mig ennek a pártnak egyetlen tagja a parlamentben ül. Ethisszük, hogy kellemetlen a kormánynak ez a lelkes kis csapat, mert hiszen még csak ezután következnek igazán a parlamenti csaták, — a midőn majd sorra kerülnek a hadügyi, tengerészeti követelések és egyéb népboldogitó törvényjavaslatok. A bankvita is beigazolta, hogy mire képes a párt a maga meg nem felemlít* hető erejének tudatában. Nagyon természetesnek tartjuk tehát, ha a kormány örvend annak, hogy a küzdő csapatnak egy-egy tagja elhull, hiszen annyival kevesebb, aki neki alkalmatlan. Hanem azután a kormány se csodál kozzék azon, ha a Justh-párt, iildözteté TÁ RCZ A. Utazásom Norvégiában. Irta és a helybeli főgimnásiumban f. bó 16-án rendezett „Uránia"-előadás alkalmával felolvasta Dr. Sternberg Géza' II. (Folyt.) Vessünk még egy búcsú pillantást Gudvan- genből a Neró fjord-feló és induljunk az uj hegyi vasúttal Norvégia fövárosa-feU. Ezen 50Ö kilóméter hosszú vonal az Ó- és Új világ legérdekesebb vasutjainak egyike és bizonyos tekintetben páratlan a világon és érdemes, hogy nehány szóval vele foglalkozzunk. Álljunk meg legérdekesebb állomásánál, ez Finse. Itt a vonat hosszabb ideig áll, hogy az utasok e páratlan szép helyet szemügyre vehessék. 1222 méter magasan vagyunk. Ez a vonal legmagasabb állomás épülete. Növényzet nélküli sziklás táj, hó és gletserekkel borítva, apró tavak és rajtuk úszó jég. Hasonló szépségű tájat vasútvonal mentén nem láttam, mert a Jungfraura felvezető vasút legnagyobb részt a'agutakba építtetvén csak az állomásokon élvezhetjük a gletser világ csodáit. Ezen vonal- rész leginkább hasonlít a Berninán kocsin való átkeléshez, sőt a táj részletei is feltűnően I azok. A különbséget az teszi ki, hogy itt már 1200 méter magasságban ugyanazon tájkép I van, mint a Berninán 2800 méter magasságban. A vonat mentéről bemutatom még a [ Jő lekéit, továbbá egy részletet a Jölckelböl. E I tájakból is képzelhetni a vasút építés nehézségeit. 20 évig tartó előtanulmány után 12 évig építették összekötve a keleti Norvégiát a nyugatival. Nemzetgazdasági és turistikai jelentősége rendkívül nagy. Itt van a Hardanger- Jökkel, a vasút egy része Bergentől—Vosig keskeny vágányu volt, de át lett építve rendes nyomtávra, ami oly előnye a vonalnak, amilyen hátránya a Sant Móritztól az Albulán át Ghurba vezető Rhätsiai vonalnak a keskeny- vágányuság. Még soha sem ütközött az építkezés oly nehézségekbe, mint itt, mert ösvények, utak nem voltak és a hó olvadás csak augusztusban kezdődött. Sok helyen a hófúvások 18 méter magasságot értek el és ily helyeken vagy a hótömegekbe vájt alagutakban dolgoztak, avagy júniusban és júliusban a hóra és jégre szórt homokkal siettették az olvadást. A munkások számára egy helyen épített három emeletes épületből csak a kémény látszott ki az egész év folyamán és egy harminc méter hosszú hóba vájt alagút vezetett be a házba. Midőn felváltásra jött egy munkás csapat, a kéményen át jelentették jövetelüket és a benllevők lapáttal hánytak utat. A vonalon 178 alagút van és van egy 10 kilométer részlete, mely 6 millió koronába került, tehát minden méter 600 koronába. Állomás épületei gránitból vannak és a téli forgalmat 3 drb. 1000—1000 lóerejü körforgásu hóeke tartja fenn, melyek mindegyike 80 ezer koronába került. A vonal legmagasabb pontja 1300 méter. Igaz ugyan, hogy a Brenner, Gotthard, Mont Seniz, Arlberg vasút 1500 méterig is visz fel, de ezen vasutak a 46 és 47 szélességi fok között vannak, mig e vasút a 60 és 61 fok között és igy 500 méterrel van feljebb, mint a tüerdő határ. Midőn mi az utat meg1.Ú--OU y y „B OURBON Cigaretta hüvely és papir. % Legfinomabb minőség. • Hamu és zsír nélküliGyári főraktár és el- YfilTifiOOU (lm 1/1(10 Dolrányfőtőzsdájáően Más OUIIIUűOy llllMUű Nagykároly.
