Műtárgyvédelem 23., 1994 (Magyar Nemzeti Múzeum)
Restaurálás - Konzerválás - Paulovits János: Egy Austro-Daimler repülőgépmotor restaurálása a budapesti Közlekedési Múzeumban
lírpapíros csiszolással alakítottuk ki, külső palástjukat Budaprimer korróziógátló alapozóval és Celloxin fekete nitrofestekkel, szórással festettük. A tengelyeket és a hajtókarokat petróleumos ecseteléssel, a dugattyúkat szemcseszórással tisztítottuk, majd pedig a felületüket finom szálú drótkoronggal felfényesítettük, políroztuk. A szelepeket rongykoronggal políroztuk, a szelephimbákat, dugattyúgyűrűket, csavarokat, kötőelemeket és egyéb vasból készült alkatrészeket olajos barnítással konzerváltuk. Az olajos barnítás úgy történik, hogy a kezelendő tárgyat kb. 150-200 °C-ra felmelegítjük, majd savmentes olajba (Castrol XTS) mártva az olajat ráégetjük. A barnítás előnye ebben az esetben az, hogy mivel többnyire súrlódó alkatrészekről van szó, az olaj nehezebben kopik le a tárgy felületéről, mint a vegyszerekkel történő felületkezelés, és a korrózióval szemben hasonlóan jó védelmet nyújt. Nem elhanyagolható körülmény, hogy a működő motorokban a motor kenésére szolgáló felmelegedett olaj az alkatrészek felületére égve azoknak a barnítással teljesen megegyező megjelenést biztosít. A konzerválási eljárások után hátra volt még a hiányzó és sérült alkatrészek pótlása. A királytengelyt és a vezérműtengely kúpfogaskerekét a motor tervrajza, a hiányzó szelephimbát és kötőelemeket a meglévő alkatrészek alapján esztergál ássál, marással és részben kézi megmunkálással, reszeléssel készítettük el. A törött alkatrészeket Diamant, poliészter alapú műgyantával egészítettük ki oly módon, hogy a hiányzó darabokat plasztilinnal mintáztuk meg, majd pedig a tárgy felületének mindkét oldaláról gipszmintát készítettünk. A gipszminták megszilárdulása után a plasztilint eltávolítot- tuk, a gipsz felületét izoláltuk, majd a közéjük bejutott fémkiegészítő anyagot préseléssel alakítottuk ki a hiányzó darab formájának megfelelően. A légcsavar repedezett lakkrétegét Kromofág és finomszálú rézkefe segítségével távolítottuk el, majd Xyla- monnal fertőtlenítettük és csónaklakkal lakkoztuk. A tisztítási és konzerválási munkák elvégzése után a motort összeszereltük, a csúszó, súrlódó felületek megfelelő konzisz- tenciájú kenőanyaggal (szilikonzsír) történő megkenése után leellenőriztük a vezérlés helyes beállítását és a forgattyústengely akadálymentes átforgathatóságát. Az Austro-Daimler HP 200-as repülőgépmotor a fentebb ismertetett módon restaurálva jelenleg a Budapesti Közlekedési Múzeum repüléstörténeti állandó kiállításában tekinthető meg. RESTORATION OF AN AUSTRO-DAIMLER PLANE ENGINE IN THE BUDAPEST PUBLIC TRANSPORT MUSEUM Abstracts: The Austro-Daimler HP 200 plane engine was donated to the Museum of Transport by the Hungarian Air Force in 1956. At that time, the engine was in a dismembered, poor state. Some parts of them were lost, others were irreversibly damaged as the result of inappropriate storage conditions. Major structural units of the engine were sectioned in order to reveal the inside for educational purposes. The inner walls of cylinders became heavily corroded making the full cycle turning of the torsion axis impossible. In addition to restoration and conservation, the main aspect of this work was the replacement of missing parts aimed at the functional reconstruction of the engine. Szerző cime/Author’s address: Paulovits János restaurátor/restorer Közlekedési Múzeum/Public Transport Museum 1146 Budapest, Városligeti krt. 11. 172
