Káposztás István: Új Magyar Központi Levéltár Közleményei III. (Budapest, 1988)

II. Igazgatástörténet, fondismertetés, tanulmányok

A budapesti villamosközlekedést jellemző adatok az 1949-1967. évekből I A villamos A A Az GéPótAz JáMegTeljeSzál UtasFérővonalak két négy iker pes koÖszraálsített lított kilohely Év kokocsik szes tok lók kocsiutas méter kiloÉv ! épívátengelyű csik csik vil; 1 kiloszám méter ! tési gány motorlamos 1 méter kocsik kocsi f — . . száma (ezer) millió hossza (km) száma az év végén, db 1949 |189,7 415, 1 710 94 '203 1007 720 1727 62 910 99,8 584, 6 4165 1950 !185,0 420, 0 655 94 263 1012 705 1717 67 910¡107,3 661, 8 4535 6840 1951 i 175,8 427 0 630 94 285 1009 725 1734 66 888 112,1 737, 9 4943 4183 1952 200,0 472, 0 662 94 291 1047 755 1802 63 936 116,7 768, 7 5166 7905 1953 1202,7 472, 0 668 94 283 1045 767 1812 63 977 118,5 780, 8 5386 8135 1954 !202,9 473 0 664 94 287 1045 769 1814 62 982 116,0 801, 7 5505 8009 1955 |206,6 475, 0 656 95 279 1030 755 1785 66 1016 118,5 799, 2 534,5 7800 1956 202,5 481, 0 609 139 297 1045 739 1784 57 969 100,2 706, 0 4706 6983 1957 ;212,2 606 195 255 1056 727 1783 69 1014 109,3 759, 3 4993 7739 1958 184,1 440 3 570 246 229 1045 628 1693 74 963 109,9 820, 7 5417 8090 1959 185,9 447, 7 568 296 217 1081 629 1710 70 981 109,1 846, 3 5602 8517 1960 187,5 448, 7 563 346 217 1126 616 1742 72 987 114,5 873, 0 5783 9138 1961 189,2 450 2 536 371 223 1132 601 1733 69 947 117,0 880, 2 5827 9359 •1962 188,2 448, 9 457 394 265 1142 585 1727 69 945 118,5 880, 6 5831 9553 1963 211,3 493 2 392 417 335 1184 597 1781 73 1006 ¡120,6 i 872, 7 5753 9995 1964 213,2 497 0 366 442 341 1204 588 1792 72 1026 122,2 871, 4 5733 10215 1965 213,2 489 7 354 467 341 1219 573 1792 77 1028 122,2 861, 9 5668 10357 1966 213,1 489 3 352 467 343 1221 561 :1782 75 1035 121,1 888, 6 i 4593 110310 1 1967 213,1 489, 5 348 469 346 1229 ! 561 1790 í 73 1040 120,7 936, 6 3736 -10308 7. A trolibuszközlekedés fejlesztése A fordulat évét követően a trolibusz közlekedés megszervezése ismét napirendre került, a fővárosi közlekedést irányítók egyéb lehetőséget keresve 1949 tavaszán Moszkvába utaztak trolibuszok vásárlása céljából. A szovjet partner döntése kedvező volt, rövid határidővel, még 1949-re 26 db kocsi szállítására vonatkozó megállapodást írtak alá. Az első trolibuszok 1949. okt. 26-án érkeztek a Nyugati pályaudvarra, dec. l-re a teljes szál-