Pusztainé Pásti Judit: Az államositás előtt működött kereskedelmi vállalatok repertóriuma (A Magyar Országos Levéltár segédletei, 22. Budapest, 2006)

NEMZETKÖZI GÉPKERESKEDELMI RT. (Z 775)

NEMZETKÖZI GÉPKERESKEDELMI RT. (Z 775) 1931-1971 Terjedelme: 59 raktári egység, 7,08 ifm Az Angol-Magyar Bank Rt. nagy múltú Gépkereskedelmi Osztálya jelentékeny külföldi tőke segítségével Nemzetközi Gépkereskedelmi Rt. név alatt 1927. július 2-án önálló részvénytársasággá alakult. A működését 18 millió pengő alaptőkével megkezdő vállalat minden tekintetben a Gépkereskedelmi Osztály jogutódjának tekinthető. A Keskenyvágányú Vasútosztály az új cégen belül továbbra is ellátta a Győri Vagongyár Keskenyvágányú Vasútosztályának képviseletét. Ezen kívül a Magyar Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak vezérügynöksége, a General Motors, a Buick, a Chevrolet, a Vaxhall, a Bedford és a Blitz-Opel autógyártmányok vezérképviselete mellett gépkocsikat, mezőgazdasági haszonjárműveket és autóalkatrészeket értékesített, illetve autójavító, karbantartó szolgáltatást is nyújtott. A Magyar Állami Vas-, Acél- és Gépgyárakkal kötött szerződése biztosította számára a mezőgazdasági gépek egyedárusítási jogát a világ összes országában. A vállalat 1932-ben a szombathelyi Pohl E. és Fiai-, majd a Reick-féle kisebb mezőgazdasági gépekre kizárólagossági alapon bizományi megállapodást kötött, majd a Kühne Gépgyár termékeinek értékesítésére is szerződött. Kapcsolatban állt a hazai társadalmi és kulturális élet számos kiválóságával. Bel- és külföldi vállalatai közé az Alföldi Gépkereskedelmi Rt., a COMINAG SA, Párizs, a Délvidéki Gépkereskedelmi és Műszaki Rt., Újvidék, a Fehér Miklós Gépgyár Rt., az Imperial Autókereskedelmi Rt., az Industria-Económica Kereskedelmi és Ipari Rt., Temesvár, a Magyar Talajművelő és Gazdaság-berendező Rt., a Minerva Automobil-kereskedelmi Rt., a Nicolaus Fehér und Cie, Szófia és a Romána de Comert SA, Temesvár tartozott. A részvénytársaság állandó képviseletet tartott fenn Olaszországban, Törökországban, Görögországban, Hollandiában és Egyiptomban. A Budapest X. kerület, Kőbányai úti Gépkocsi Kirendeltsége mellett Autóosztálya, illetve Kiállítási Terme az V. kerület, Vörösmarty tér 4. alatt, 1940. május l-jétől a IV. (ma V.) kerület, Kristóf tér 3., Autóműhely és Alkatrészosztálya az V. (ma XIII.) kerület, Révész u. 1-5. alatt működött, és ugyanitt értékesítették a használt autókat is. A vállalat központi irodáját az Angol-Magyar Bank Rt. BajcsyZsilinszky úti székházában helyezték el. A gépkocsi-értékesítés addig töretlen fejlődése 1940-ben megtorpant, aminek oka a háborús viszonyokban benzinkorlátozás, autógumihiány, a gépjármüvekre is vonatkozó katonai behívások - kereshető. 1940-ben az Adam Opel AG eladható gépjárművel nem rendelkezett, és ekkortól személygépkocsikat nem is gyártott. 1940 végén a vállalat még megvásárolta az Opel gyár maradék készletét, az autógumi nélküli személygépkocsikra a tengerentúlról szerezték be a gumikat. 1940 júniusában dohánykompenzáció ellentételeként 46 db, 1941 végén 39 db Opel és 7 db Oldsmobil típusú személygépkocsit értékesítettek az Opel koppenhágai képviselete, a General Motors International S A közreműködésével. Az autóüzlet-forgalom következő években tapasztalható folyamatos csökkenését némileg ellensúlyozta az alkatrészeladás növekedése: míg 1939-ben az ebből befolyó bevétel 77 000 pengő volt, 1941-ben ez az összeg 266 000 pengőre emelkedett. Az Opel gépkocsik alkatrészellátásában nem mutatkozott hiány, 1941-től a Németországból nem szállítható alkatrészeket a beszerzett munkagépeken a cég saját műhelyében készítették el. Az alkalmazottak szabadidejének hasznos eltöltését hivatott biztosítani az Opel Sport Club néven létrejött vállalati sportegyesület. A klub tagjai kizárólag a vállalat munkásai és tisztviselői lehettek, a mérkőzéseket a munkabér-veszteség elkerülése végett szabad szombatok délutánján vagy vasárnap tartották. Az ostrom alatt eltűnt, illetve korábban nyugatra hurcolt gépekről és alkatrészekről - ezek nagy részét a kormány segítségével visszakapták -, valamint az 1945 januárjában bombatámadás következtében leégett központi iroda berendezési tárgyairól és felszereléseiről készített leltár 2 011 480 forint kárösszeget rögzített. A vállalat az újjáépítési programban szereplő, a Közlekedésügyi Minisztérium által szervezett autórekonstrukciós munkából, illetve az amerikai árukölcsönből hatósági úton behozott gépkocsik értékesítéséből is kivette részét. A vállalat 1947. január l-jén 140 fizikai és 58 szellemi munkavállalót foglalkoztatott. A MÁVAG mezőgazdasági gépeit hazai és nemzetközi piacokon értékesíteni hivatott üzlet a gazdasági élet gyökeres átszervezése következtében 1947 végére megszűnt. A vezérképviseleti szerződésben lefektetett egyedárusítással a mezőgazdasági gépek terjesztése terén a vállalat világszerte jelentős és úttörő közgazdasági feladatot töltött be. 1948 végén egy belföldi és hat külföldi érdekeltsége maradt, köztük a Fehér Miklós Gépgyár Rt. és a COMINAG SA, Párizs. A vállalatnak az 1947. évi forintmérlege szerint 478 200 forint hiánya mutatkozott, és mivel alaptőkével nem rendelkezett, az 1949. február 28-i rendkívüli közgyűlés 5000 db, összesen 250 000 Ft névértékű új részvény kibocsátása mellett döntött. A régi részvényesek elővételi jogukkal élve minden három régi részvényért két új