Soós László (szerk.): Magyar Minisztertanácsi jegyzőkönyvek 1867-1918. A Khuen-Héderváry és a Tisza kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei - A Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 56. (Budapest, 2018)
2. kötet - B. Tisza István kormányának jegyzőkönyvei
tok után - tekintettel az ezen járatokért a Lloydnak, az osztrák kormány által járatonkint 120 000 koronában (tehát a szuezi illetéket jelentékenyen meghaladó összegben) biztosított nagymérvű államsegélyre - a szuezi illeték az általuk előbb jelzett alapon térhessék vissza. Ámbár a forgalmi konjuktúráknak előre meg nem határozható alakulásához képest az osztrák kormány által tett javaslat pénzügyi horderejének pontos kiszámítására kellő támpont nem áll rendelkezésre, mégis tekintettel arra, hogy a kelet-afrikai vonalon közlekedő Lloyd gőzősökért egy-egy szuezi átkelésnél mintegy 40 000 frank illeték fizetendő, és tekintve a kelet-afrikai forgalom kezdetleges viszonyait, melyeknél fogva e járatokon a hajórakterületek csak kismértékben vannak kihasználva; hozzávetőleg arra lehet következtetni, hogy a Lloyd által 1904-ben a dél-afrikai vonalon fenntartandó 12 kiviteli és ugyanannyi behozatali járatért - feltéve, hogy Fiúméból, vagy Fiúméba átlag ugyanannyi áru szállíttatik, mint Triesztből vagy Triesztbe - az osztrák kormánynak az általa kívánt alapon szuezi illeték fejében járatonként oda-vissza mintegy 40 000, vagyis összesen 480 000 koronát kellene visszatérítenünk. Ezzel szemben forgalmunk az afrikai vonalon csak nagyon szerény jelentőségűnek mutatkozik. A lefolyt 1903. évben teljesített hat afrikai Lloyd-járaton ugyanis összes kivitelünk nem tett ki többet, mint 2936,5 űrtonnát, vagyis 1175,8 regisztertonnát,205 úgyhogy ez alapon a fent számított hozzájárulásból minden regisztertonna árukivitel támogatására több, mint 400 К kiadás esnék. Ez oly túlságos megterheltetést képezne, hogy annak elvállalását (miként ezt az ez ügyben meghallgatott érdekeltség is elismerte) afrikai forgalmunk csekély jelentősége indokolttá egyáltalán nem teheti. De a kereskedelmi miniszter úr nem tekintheti indokoltnak ezt az áldozatot még akkor sem, ha figyelembe vesszük azon kapcsolatot, melyet az osztrák kormány az afrikai és az egyezményen felüli kelet-ázsiai járatok között felállított. Ebből a szempontból különösen a calcuttai járatok bírnak fontossággal, minthogy ugyanis az egyezményben Calcuttával csupán átrakodási szolgálat van számunkra biztosítva. Az eddig Fiúmét is érintett calcuttai járatokon forgalmunk (legnagyobbrészt cukorkivitel) a következő volt: 1898- ban 4 470,2 űrtonna 1899- ben 17 411,3 űrtonna 1900- ban 16 273,8 űrtonna 1901- ben 21108,7 űrtonna 1902- ben ii 133,8 űrtonna 1903- ban 6 412,5 űrtonna (9 hó alatt) Ezen adatok szerint a szóban levő calcuttai járatokhoz különösen most, hogy a Ke- let-Indiába való cukorkivitel előreláthatólag ismét fellendül, lényegesebb forgalmi érdekeink fűződnek ugyan, s e tekintetben figyelmet érdemel az a körülmény is, hogy az idézett egyezmény szerint a szerződéses szolgálat szempontjából kizárólag az osztrák Lloydnak fenntartott kelet-ázsiai viszonylatokban más hajójáratokat a magunk részéről csakis a szabad hajózásról szóló törvény alapján segélyezhetünk, mindazonáltal ezen érdekek még együttvéve sem nyújtanak elegendő alapot ahhoz, hogy az osztrák kormány által saját hajózása érdekében tőlünk kívánt aránytalan nagy áldozatot meghozhassuk. 20J A tengeri hajók térfogategysége: 2,83 köbméter 483
