Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16. - 1895. január 13. 1. kötet (Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)
106./7./ 1892. február 19. 2. A Máramarossziget-Kőrösmező-határszél stratégiai fontosságú vasútvonal kiépítése 3 A kereskedelmi miniszter úr hivatkozva az 1890. évi augusztus hó 8-án tartott minisztertanácsban tett előterjesztésére (26/mt. jk. 9. pont) jelentette, hogy végre az osztrák kormány is hozzájárult ahhoz, hogy a keleti Galícia felé irányuló hadi felvonuló vonalak szaporítása érdekében Mármaros szigettől kiinduló s Kőrösmezőn át Staniszló felé vezetendő új vasúti vonal építtessék. 4 Ennélfogva a magyar kormánynak is kötelessége gondoskodni arról, hogy e vasúti vonalnak Magyarországra eső része 1895. július 1-jéig kiépíttessék. Az előadó miniszter úr a helyszíni tanulmányozás alapján már el is készíttette az átalános építési tervet és költségvetést. E terv szerint az új vasút a MÁV mármarosszigeti állomásából ágaznék ki, és Nagybocskóig a Mármarosi Sóvasút Rt. 10,945 km hosszú vonalának 5 — melyből azonban 2,305 km kincstári tulajdon — felhasználásával vezettetnék, úgyhogy az új építkezés tulajdonképpen csak Nagybocskónál kezdődnék. Innét a vonal a Tisza mentén, azután a Fekete-Tiszát övedző hegyoldalban, onnan a Lazescsina Zimir és Voronicuka völgyeken keresztül a Voronicuka nyergéig vezettetnék, mely alatt építendő alagútban csatlakoznék a gácsországi vonalszakaszhoz. Az építendő vasút egész vonalán hegyi pálya jellegével bír, melyen a határszéli 1100 m hosszú alagúttal együtt 6 alagút, 11 híd és 7 viadukt építendő. A legkisebb ívsugár 275 m, s a legnagyobb emelkedés 15 %o-kel van tervezve, a vonal legnagyobb részén azonban remélhetőleg 10 %c-nél nem lesz nagyobb. A Nagybocskótól a határszélig újonnan építendő vonal hossza 76,255 km, amihez hozzáadva a közbeeső kincstári és helyiérdekű vasútnak 10,945 km-nyi hoszszát, az egész vasút hossza 87,20 km-t tesz. Az egész vasútnak építési költsége a közbeeső kincstári és helyiérdekű vasút átalakítási és megváltási költségeivel együtt kerek számban 14 000 000 Ft-ra van előirányozva; minthogy azonban célszerűbbnek mutatkozik a szigetkamara-nagybocskói HÉV-vonal állami megváltása helyett annak közös használatát péageszerzödéssel biztosítani, az egész vasúti vonal létesítésére előreláthatólag 13 1/2 millió Ft elégséges lesz. A létesítendő vasút államköltségen mint elsőrendű pálya építtetnék, egyelőre egy vágánnyal, kivévén a határszéli alagutat, mely azonnal két vágányú szélességben építtetnék. A kereskedelmi miniszter úr ehhez képest felhatalmazást kért egyfelől arra, hogy a szóban levő vasút építésének törvényhozási jóváhagyása érdekében Ő Felsége legfelsőbb engedélyével a Mármarossziget-Kőrösmező-Határszéli Vasút kiépítéséről az általa egyúttal bemutatott törvényjavaslatot az Országgyűlés elé terjeszthesse; másfelől arra, hogy a még a f. évben teljesítendő tervezési és egyéb munkákra szükséges 500 000 Ft, amennyiben ezen összeg az állampénztári készletekből előlegképpen fedezhető nem volna, az 1892. évi állami költségvetésbe utólagosan felvétethessék. 649
