Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16. - 1895. január 13. 1. kötet (Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)

1891. december 5., 18. 96749./, 97./50./ oszlatása miatt — 1892. febr. 27-én meg kellett ismételni. KN (1887-92) 27. k. 495. p., ill. (189297) l.k. 25. p. 97J50J 1891. december 18. 1. Péage-szerződés a villány-üszögi vasútvonalról a MÁV és a Duna-gőzhajózási Társaság között Kereskedelemügyi miniszter úr előadja, hogy a Budapest-Pécsi Vasút államosítása következtében az erre vonatkozó szerződés

1 I. szakaszának utolsó bekezdése szerint a Cs. Kir. Szab. Duna-gőzhajózási Társasággal kötött három rendbeli oly szerződés szállott az államra, melyek a változott viszonyok folytán állandóan fenn nem tarthatók. E szerződések egyike a budapest-pécsi vonal számára biztosított szénszállítást, másika az úgynevezett három pécsi vasút (Budapest-Pécsi, Pécs-Barcsi és Mohács-Pécsi Vasút) közös igazgatását, végre a harmadik a pécsi műhely közös használatát szabályozza. Az elsősorban említett szénszállítási szerződés teljesítését a Duna-gőzhajózási Társaság megtagadta, minélfogva előadó miniszter úr kénytelen volt a társaság ellen pert indítani.

2 A közös igazgatási szerződés még tényleg alkalmazásban van ugyan, de az a MÁV-ra nézve is hátrányokkal jár annyiban, amennyiben ezen szerződéses jogviszony következtében a budapest-pécsi vonal kezelése mindeddig az államvasúthálózatba szervesen beilleszthető még nem volt, s ezenfelül a nevezett vonalról még külön számadások is vezetendők. A pécsi műhelyre nézve pedig szintén visszás a helyzet annyiban, amennyiben e műhely a három pécsi vasút közös tulajdonát képezi ugyan, de az a Pécs-Barcsi Vasút területén a Duna-gőzhajózási Társaság, mint a Mohács-Pécsi Vasút üzletbirtokosa által kezeltetik, s a M. Kir. Államvasutak a budapest-pécsi vonal járműtelepét továbbra is ezen műhelyben kénytelenek javíttatni.

3 Mindezekhez járul még azon, a tényleges helyzetben gyökerező visszásság is, hogy a Pécs-Mohácsi Vasút üszög-villányi vonala mint külön díjszabási és forgalmi test van a MÁV budapest-pécsi és villány-eszék-brodi vonalai közé ékelve, mi ezen fontos forgalmi irány kifejlődésére annál hátrányosabb befolyást gyakorol, mert a Duna balpartján elvonuló másik, ti. a Szabadkán át mozgó, brodi útirány Gombos és Erdőd közt egy állandó Duna-híd helyett még mindig az időről időre, különösen a téli hónapokban gyakran szünetelő kompátkelésre van utalva, úgyhogy különösen ily szünetelések eseteiben a M. Kir. Államvasutak kisegítésül az eszék-pécsi útirányt már eddig is kénytelenek voltak igénybe venni. E visszásságok megszüntetésére s a villány-üszögi vonalrész felett szabad rendelkezési jog szerzésére, mely vonalrész fontossága még lényegesen emelkedni 616