Lakos János: A Szapáry- és a Wekerle-kormány minisztertanácsi jegyzőkönyvei 1890. március 16. - 1895. január 13. 1. kötet (Magyar Országos Levéltár kiadványai, II. Forráskiadványok 33. Budapest, 1999)

9.111.1 1890. május 17. 6. Az Ipolyság-Balassagyarmati HÉV engedélyezése A kereskedelmi miniszter úr felhatalmazást kért, hogy Ő Felsége legfelsőbb jóváhagyásával az 1882:XXIV. te.-be foglalt elvi engedély alapján az Osztrák-Magyar Államvasút Társaságnak megadhassa az engedélyt az Ipolyság-Balassagyarmati HÉV építésére és üzletére ugyanazon feltételek alatt, mint amelyek az esztergomnána-ipolysági és csata-lévai vonalra megállapíttattak.

9 A szóban lévő vonal hossza 29,003 km, tényleges építési és üzletberendezési költségei 1 220 000 Ft, melyekből 150 000 Ft forgalmi eszközök beszerzésére fordíttatnék. Az engedélyes vasút-részvénytársaságnak megengedtetnék, hogy befektetési tökéjét azon építési tőke 5,2%-ának megfelelő évjáradék erejéig felemelhesse, mely az 1 220 000 Ft-nyi maximális építési költség keretén belül az érdekeltségi hozzájárulások bevonásával meg fog állapíttatni. Külön állami kedvezmény igénybe nem vétetik. A kívánt felhatalmazás megadatott.

10 7. A Zsil-völgyi HÉV engedélyezésének feltételei A kereskedelmi miniszter úr előadván, hogy Horváth Gyula országgyűlési képviselő és Bed D. bécsi cég az úgynevezett Oláh-Zsil völgyében Lupény környékén elterülő kőszéntelepek feltárásával és üzembehelyezésével kapcsolatban a MÁV petrozséni állomásából kiinduló, Lupényig vezetendő helyiérdekű vasút építésének engedélyezéséért folyamodtak;

11 ismertette azon feltételeket, melyek mellett az építési engedély, tekintve, hogy az építendő vasút nem menne egészen az ország határáig, adminisztratív úton megadható volna. A vasút hossza 17,9 km, tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 790 000 Ft, melyből 71 600 Ft forgalmi eszközök beszerzésére volna fordítandó. E tényleges építési tőkének 2/5 része, vagyis 316 000 Ft 5%-os törzsrészvények, 3/5 része, vagyis 474 000 Ft 5%-os, 72%-os árfolyammal kibocsátandó elsőbbségi kötvények útján szereztetnék be, úgyhogy a vasút névleges alaptőkéje 974 000 Ft-ot tenne. A vasút üzletének kezelését az engedély egész tartamára az Állami Vasutak vennék át a szokásos szabványszerződés szerint, melytől csakis a kőszénszállításra nézve állapíttatnának meg eltérő, különleges határozmányok. Azonkívül különleges határozmányok állapíttatnának meg azon viszonynál fogva, mely az engedélyesek által alapítandó kőszénbánya-vállalatot illetőleg keletkeznék. Az engedélyesek ugyanis az alaptőkének törzsrészvények útján beszerzendő 316 000 Ft-nyi részét a vasút megépítésével egyidejűleg megalakítandó kőszénbánya-vállalat terhére szándékozzák beszerezni olyformán, hogy az illető bányatelepek tulajdonosai, illetőleg az alapítandó bányavállalat kötelezettséget vállalnának a meg235