Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE
területről a másik munkaterületre időveszteség nélkül lehetővé teszik. Szükséges a továbbiakban ezen telephelyeken, körzetvezetőségi helyeken forgalmi főnökségek és a telephelyek, valamint fuvarvállaló irodák között a közvetlen érintkezés megteremtése is. A FŐVÁROSI HELYIÉRDEKŰ VASUTAK ŐSZI SZÁLLÍTÁSOKKAL KAPCSOLATOS TAPASZTALATAI A fővárosi helyi érdekű vasutaknál a folyó évi szeptember és október havában befolyt kocsiálláspénz összegek azt tanúsítják, hogy a szállító felek nem mindenhol érezték át a 3 1 /« napos kocsifordulóhoz fűződő népgazdasági érdekek nagyságát. Ennek egyik jellemzője az, hogy az előzetes értesítések megszervezése és végrehajtása dacára sem gondoskodtak minden esetben megfelelő közúti szállító eszközökről, a másik jellemzője pedig az egyes nagyforgalmú ipartelepekre érkező áruk tervszerűtlen irányítása. A fővárosi helyi érdekű vasutaknál folyó év szeptember, október és november hónapban tapasztalt nagyobb jelentőségű nehézményeket az alábbiakban ismertetjük. 1. A Leipziger Vilmos Szesz- és Cukorgyár NV (Filatorigát) a folyó évi szeptember hó 15-fői bevezetett dekádleszámolásnál 4409 kocsitartózkodási óra mellett 1595 rossz óra, október hó folyamán 16 070 kocsitartózkodás mellett 7504 rossz óra merült fel. Az első esetben mintegy 35%-al, a második esetben kb. 45%-kal hosszabbították meg az engedélyezett kirakási határidőt. Megjegyezni kívánjuk, hogy a vasúti kocsiban érkezett cukorrépamennyiség az előző évekhez viszonyítva lényegesen kevesebb volt, mert legnagyobb részben vízi úton érkezett. A fővárosi helyi érdekű vasutakra vonatkozólag az őszi csúcsforgalomra bevezetett rendkívüli intézkedések eddigi tapasztalat alapján általában biztosították a zavartalan forgalom lebonyolítását, csak a fenti ismertetett nehézmények merültek fel. A GAZDASÁGI VASUTAK ŐSZI SZÁLLÍTÁSOKKAL KAPCSOLATOS TAPASZTALATAI Az őszi csúcsforgalom biztosítása érdekében a MÁV-nál különböző rendkívüli intézkedések biztosították az őszi forgalmat. A zavartalan szállítások és a 37a napos kocsiforduló elérése érdekében hozott rendkívüli intézkedések a MÁV szempontjából célravezetőnek bizonyultak. A gazdasági vasutak szempontjait tekintetbe véve azonban ezek a kötöttségek, különböző sérelmek és nehézségek okozóivá váltak, amelyek az üzemvitelre károsan hatottak ki és bevétel kiesését is okoztak, nevezetesen a MÁVal szemben a gazdasági vasutak mint magánszállító felek bíráltattak el. A jövőre nézve kívánatosnak látszik, hogy a MÁV a gazdasági vasutakat ne magánszállító feleknek, hanem csatlakozó vasútnak tekintse, és a jövőben hozandó korlátozások alól mentesítse. A rendezést abban látnók, ha a MAVés a gazdasági vasutak között kötendő csatlakozási szerződésben olyértelmű megállapodás jönne létre, amely a
