Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

XI. A KÖZLEKEDÉSI ÁGAK TERVSZERŰ EGYÜTTMŰKÖDÉSÉNEK MEGTEREMTÉSE

Intézkedtünk, hogy az iparvágányokon megrakásra, illetőleg kirakásra kerülő kocsiknál a kiállítás időpontjában kezdődjék a rakodási idő, bizonyos esetekben a kocsikat már az igénylés napjának 0 órájában kell az iparvágány tulajdonosnak átvenni. Emiatt az intézkedés miatt az iparvágány tulajdonosok részéről sok panasz érkezett. Ezért megfontolandó, hogy a jövőben az iparvágányokon megrakásra kerülő kocsik ugyanolyan elbírálás alá essenek, mint a többi szállító feleink által a rendes árukezelési helyeken, megrakott kocsik, vagyis a berakási határidő 22 órától reggel 6 óráig szüneteljen. Az export szállításokra vonatkozó intézkedéseink jól beváltak, csak szórványosan fordult elő jelentéktelen késés éspedig azért, mert nem voltak kellő időben kiállíthatok, mert azokat előzetesen alapos műszaki vizsgálat alá kell vonni és csak azután voltak a rakodó állomásokra tobábbíthatók. Oly iparvágányokon, ahol éjjeli munkát nem végeznek, a rendes árukezelési helyre beállított kocsik szállítófeleivel szemben kötelesek a beállított kocsik szállítófeleivel szemben kötelesek a beállított kocsikat éjjeli órákban is megrakni. Ez nagy többletköltséget jelentett az üzemek részére. Ezért igen gyakran előfordult, hogy ezek a szállító felek a reggeli órákban rendeltek azonnali rakodáshoz kocsikat, amivel nagymértékben zavarták a kocsiszolgálat menetét, de az üzem teljesítményét is kedvezőtlenül befolyásolja ez a körülmény. Javasoljuk az egyes nemzeti vállalatok és termelési szövetkezetek figyelmét felhívni arra, hogy előnyben kívánjuk részesíteni azokat a feladókat, elsősorban üzemeket, vállalatokat, és más szállító ügyfeleinket, amelyek a szállítási tervvel kapcsolatos és az egyes feladási állomások által szerkesztett berakási tervben az érdekelt üzemek, vállalatok, szövetkezetek stb. vezetőivel egyetértésben, a szállításra kerülő mennyiségekhez szükséges fuvarozó eszközökre vonatkozó igényeiket a birtokukban levő szállítási tervek alapján, pontosan meghatározzák. Gondoskodtunk, hogy az őszi forgalom kezdete előtt az önkezelési anyagok zöme leszállíttassék. Ennek hatása igen kedvező volt, mert az egész őszi forgalom ideje alatt a különféle szükséges üzemanyagok megfelelő mennyiségben a vételező szolgálati helyeken rendelkezésre állottak. Egyes önkezelési anyagoknál az 1950. évi keretszerződésben felvesszük már eleve a szállítási határidőt és a szállítás ütemezését rögzíteni kívánjuk, hogy ezek az önkezelési anyagok ne tórlódásszerűen, hanem megfelelően elosztva érkezzenek a vételező szolgálati helyre. Miután egyes szénterek gyenge befogadóképessége miatt torlódások keletkeztek, ezeknek a megnagyobbítása szükséges. Hajózási szállításokkal kapcsolatos tapasztalatok Népgazdaságunk erőteljes fejlődése az 1949. évi csúcsforgalom zavartalan biztosítása érdekében a magyar hajózást is nagy feladatok elé állította. Az előirányzott terv szerint szeptember, október és november hónapokban összesen kereken 25 000 normál vagon különböző árut kellett lebonyolítani. Ezzel szemben szeptember 1-től november 20-ig terjedő időben összesen kereken 22 000 normál vagon áru szállí-