Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

csak külön hajót kellett indítanunk a libanoni, illetve egyiptomi járatban is, amely kétségtelen, hogy a gazdaságosság elvével sok esetben nem volt Összeegyeztethető. c) Deviza-viszonyok: A deviza-viszonyok a legutóbbi időben már majdnem áthidalhatatlan nehézséget jelentettek, amely főleg azáltal állott elő, hogy egyrészt a fuvaroknak dollárban történő fizetése csak a legritkább esetben volt elérhető, másrészt pedig az izraeli fontban és egyiptomi fontban befolyó fuvardíjaknak fontsterlinrge való transzferálása, illetve más (nem Nagy-Britanniában történő) célokra való felhasználása elé a Bank of England a legnagyobb akadályokat gördítette. Ez akadályok elhárítása érdekében a Magyar Nemzeti Bankkal tárgyalások folytak és folynak, hogy (a) bevételeknek Londonon át való hasznosítása helyett más lehetőségeket találjunk. 7. A LESZÁLLÍTOTT FŐBB ÁRUCIKKEK E kérdésre a 4. pont alatt felsoroltak adnak választ. 8. HAJÓINK ÁLTAL LÁTOGATOTT ÚTVONALAK KÜLFÖLDI FUVARDÍJAI E kérdésre ugyancsak a 4. pont alatt felsoroltak adják meg a választ. 9. ÖNKÖLTSÉGEK A fajlagos önköltségi hányadokat a csatolt táblázatban

4 ismertetjük. A gépierőkre vonatkoztatott önköltségek feltárása folyamatban van, azokat csak későbbi időpontban áll módunkban megadni. Dr. Pál Henrik h. vezérigazgató Tisztázat. - UMKL Közi. M. II. 1949-4069. A jelentést a Tengerészeti Hivatal utasítására terjesztették fel a minisztériumnak, ahol az adatokat üzemgazdasági szempontból feldolgozták. A Tengerészeti Hivatal a budapesti rakodási időket, valamint a rakományra várakozás idejét túl hosszúnak találta és észrevételezte a központi adminisztráció túlzottan magas összegét is, de egyébként tudomásul vette a jelentést. A csatolt mellékletek (adataikat a szöveg tartalmazza): 1 Kimutatás a Duna-tengerjáró hajók üzemanyag fogyasztásáról és az üzemórák számáról. 2 Generalcargo = általános hajórakomány. 3 Charterolás = hajóbérleti szerződés. 4 Egy tonnamérföldre (teljesítményi egység) eső önköltség összesen 17,21 fül., ebből üzemanyag 2,99 fül.; illetmény 5,07 fül.; szociális teher 0,87 éli.; értékleírás 1,89 fill., javítási ktg. 0,24 fill.; egyéb kiadás 3,38 fill.; üzleti kiadás 2,77 fillér. Jakubovszkij igazgató -