Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IX. A HAJÓZÁS HELYREÁLLÍTÁSA

147/A Budapest, 1947. január 13. A MFTR NYUGATRÓL VISSZATÉRT ÉS KIEMELT HAJÓI JAVÍTÁSÁHOZ RENDKÍVÜLI HITELT KÉR A KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTERTŐL Tisztelettel jelentjük, hogy egyrészt a nyugatról visszatért hajóegységek, másrészt az emelés folytán tulajdonunkban lévő többi hajók javításra szorulnak, amely javításokat a legsürgősebben munkába kell adni, hogy a hajók az 1947. év tavaszán azokat a közforgalmú feladatokat elláthassák, amelyek a mai nehéz közlekedési viszonyok között a hajózásra hárulnak. A hajójavításokat csaknem túlnyomórészt a „MESZHART" Magyar-Szovjet Hajózási Rt. budapesti népszigeti hajójavító telepén kívánjuk elvégeztetni. E célra tisztelettel kérjük Miniszter Urat, hogy összesen 2 615 000,— Ft, azaz Kettőmillió hatszáztizenötezer forint rendkívüli hitelt a magyar Pénzügyminiszter úrnál kieszközölni és a következő részletekben rendelkezésünkre bocsátani szíveskedjék : Mikor: Mennyi: 1. részlet azonnal 1000 000,- Ft a fennmaradó összeget pedig öt egyenlő részletben: 323 000,— Ft március 1-től havonta minden hónap elsején. A javítások indokolására legyen szabad a következőket tisztelettel jelentenünk. Mindenekelőtt javításra szorulnak a nyugatról hazatért egységek, legnagyobb részének testén, a gépi berendezésben, úgyszintén leltárában oly hibák és hiányosságok vannak, amelyek feltétlenül kiküszöbölendők. Szükségessé válik továbbá ezen hajók leltári tárgyainak megjavítása, illetve legsürgősebb mértékben való kiegészítése. Kivételt képeznek a „ZSÓFIA" és „SZENT LÁSZLÓ" személyszállító hajók, amelyek feltétlenül partra húzandók és a bombasérülés, illetve sziklára futás következtében beállott károkat kell megjavítani. A „GÖDÖLLŐ" nevű motoros vontató hajó segédmotorjának főtengelye eltört és ennek kicserélése válik szükségessé. A hazai és az 1945., illetve 1946. évben a Duna fenekéről kiemelt hajóink, amelyek megjavítva üzembe helyeztettek, további javításokat igényelnek, amelyek főleg nagy tatarozási munkálatokra és a hatóságilag előírt kazánpróbákkal kapcsolatos javításokra terjednek ki. A legutóbb kiemelt „IL", „III" és „VTIL" csavaros személyszállító hajók nagy javítása, amely mintegy 500000,— Ft-ba kerülne, ugyancsak a programmban szerepel. A már korábban kiemelt 21 állóhajón kívül az 1946. évben 12 állóhajót emeltünk ki, amelyeknek, valamint a hozzájuk tartozó 33 db vashídnak sürgős megjavítására van szükség. Az állóhajók megjavítása rendkívül fontos feladat, mert üzembiztos- és