Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VII. A KÖZÚTI HÁLÓZAT HELYREÁLLÍTÁSA

Fenti kérésünk jóindulatú elintézését kérve, maradunk országunk összes útőreinek megbízásából Csanád vármegyei Útőrök Szabad Szakszervezetének Vezetősége Szemrédi M. Papp Sándor alelnök h. elnök Tisztázat. - UMKL Közi. M. V/l. 1946-19347. A bélyegző felirata: Csanád-Vármegyei Útőrök Szabad Szakszervezete — Makó. 113 Budapest, 1947. január n.n. A MAGYAR KÖZUTAK HÁROMÉVES MUNKATERVÉBŐL ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS Nehéz számokkal kifejezni azt a nemzeti jövedelem kiesést, amely a jó, korszerű és főképpen a minden időben járható utak hiánya miatt jelentkezik. A közúti vonalon javasolt új beruházások várható eredménye és amortizációs kilátása számszerűleg nehezen érzékelhető, mert ellentétben a vasutakkal, a közutaknak közvetlen bevételei nincsenek, hanem díjmentesen veszi őket igénybe mindenki. Ennek ellenére nem vitás, hogy a közutakba fektetett költségek igen gazdaságosak és nagyon termelékeny beruházások, amelyek bevételét képezi az az értéktöbblet, amelyet a jó út a nemzetgazdaságnak jelent az áruforgalom növekedésével és a jobb terményértékesítési lehetőségekkel. A földbirtokreform bármennyire is döntő lépés gazdasági életünk megjavítására, maradandó csak akkor lehet, ha sikerül a kevés embert eltartó kisbirtokrendszeren nyugvó termelésünket a sok munkáskezet foglalkoztató belterjes gazdálkodásra átvinni. Erről és a többtermelésről meddő tervezgetés anélkül beszélni, hogy egyben az ország kiépített úthálózatába be nem kapcsolt községeket és új településeket bekötő úttal el ne lássák.