Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

VI. A HIDAK ÚJJÁÉPÍTÉSE

Szolnoki Tisza-híd építése 42 049 000 000,- p Tokaji Fisza-híd építése 20 167 000 000,- p Szegedi hajóhíd építése 11 315 000 000,p 1. sz. nemzetközi útvonal hidjai 59 332 000 000,- p Zala, Vas vármegyei hidak helyreállítása 6 680 000 000,- p Győr, Veszprém, Esztergom, Sopron vármegyei hidak helyreállítása 7 158 000 000,- p Baranya, Fejér, Somogy, Tolna vármegyei hidak helyreállítása 7 045 000 000,- p Heves, Szolnok, Hajdú vármegyei hidak helyreállítása 13 016 000 000,p Borsod, Abaúj, Zemplén, Szatmár, Szabolcs vármegyei hidak helyreállítása 13 818 000 000,- p Bihar, Békés, Csongrád, Csanád vármegyei hidak helyreállítása 1 852 000 000,- p Pest, Nógrád, Bács-Bodrog, vármegyei hidak helyreállítása 1 664 000 000,- p Vörös Hadsereg kívánságára épülő hidak 19 076 000 000,- p Győr városi hidak 3 132 000 000,- p Szabványhidak, szerszámok, anyagok 44 121 000 000,- p Élelmiszer beszerzése és természetbeni juttatásokra 10 450 000 000,- p 296 166 000 000,- p Másolat. UMKL GF X1I/3. 1946. sz.n. A minisztérium 1946 naptári évre hídfenntartásra, híd-újjáépítésre és a hídroncsok kiemelésére összesen 785 588 millió adópengőt irányzott elő, amelyből április végéig 300 075 millió adópengő került felhasználásra. 101 Budapest, 1946. április 9. A KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM GAZDASÁGI FŐTANÁCS TÁMOGATÁSÁT KÉRI A BUDAPESTI DÉLI ÖSSZEKÖTŐ VASÚTI DUNA-HÍD ÚJJÁÉPÍTÉSÉHEZ Vas Zoltán úrnak, államtitkár, a Gazdasági Főtanács főtitkára, Magyarország vasúti hidjai közül legnagyobb jelentősége van a Budapest-Ferencváros és Budapest-Kelenföld állomások közt lévő déli összekötő vasúti Duna-hídnak. Nemcsak a Székesfőváros ellátása szempontjából lényeges ezen a legnagyobb for-