Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

V. A GAZDASÁGI VASUTAK HELYREÁLLÍTÁSA

b) ugyanez áll a járművek javítására is. Annyira drága a MÁV, hogy a gazdasági kisvasutak nem merik a mozdonyaikat a MÁV-val javíttatni. Magánfelek egy negyedéért, feléért végzik el ugyanezt a munkát. Itt szó sincs arról, hogy a MÁV betartaná a rendeletet önköltségi alapon álló segítő munkával. c) Nincsen koordináció az áruszállítást illetó'en sem, de a legkisebb sem. Még mindig nincs megírva a szabályzat sem arról, hogy egymásnak hogyan adják át az árukat. A koordináció teljes hiánya természetesen megint csak azzal jár együtt, hogy drága a kisvasúti szállítás. 9. Úgy látom, hogy túl sok a Nemzeti Vállalat a kisvasutaknál. Nem kell hét nemzeti vállalat. Itt kénytelen vagyok emlékeztetni arra, hogy annak idején 12 nemzeti vállalatot akartak csinálni, én szorítottam le hétre, de megmondottam, hogy azt a hetet sem kell feltétlen megcsinálni. De megcsinálták. Úgy látom, három vagy négy teljesen elég. És le kell csökkenteni a kisvasúti nemzeti vállalatok számát.

2 Mit kell csinálni a hibák kiküszöbölésére? A következőkben sorolnám fel a szükséges teendőket: 1. Általában dolgozni akaró embereket láthattunk a kisvasutak körül és ha megfelelő útmutatást kapnak a zártabb, fegyelmezettebb tevkenységre, akkor a hibák jórésze azonnal eltűnik. Egy rendeletet tartok szükségesnek, amely a járművek, mozdonyok, kocsik, telepek, valamint állomáshelyek fokozottabb tisztántartására hívnak fel, és megmondják gyakorlatilag, konkrétan, mit kell tenni ennek érdekében. 2. A MÁV és a IX. fő közelebb hozására és főleg a MÁV által teremtett, a koordináció hiányából származó anomáliák megszüntetésére egy közös értekezletet. Időpontnak ajánlom keddet, 12-ét, a MÁV igazgatósági összgyülés után, amelyen a következők vennének részt: . , '• a) Karádi min. osztályfőnök, b) Papp, az üzemgazdasági főosztálytól, c) IX. fő Szanyi, a helyettese és Kadocsa úr, eljöhet oda a vontatási vezető is a IX, főből, d) 1. fő Csanádi úr és azonkívül a forgalomtól Oláh, a kereskedelemtől Vermessy, a pályafenntartástól Lőrincz, a gépészettől Tölgyes és a pénzügytől Csala. Emellett ott lehetne a vidéki 6 MÁV igazgató. Napirend volna a koordináció részletes megbeszélése és erre vonatkozólag határozathozatal, amely után 24 órára kimegy a rendelet. A napirendre rá kell tenni a MÁV és a kisvasutak közötti kereskedelmi szolgálati megegyezést is, amely az Üzletszabályzat kiegészítéseként kell, hogy szolgáljon a közös szállítások rendszeres lebonyolítására. 3. Szanyiékkal le kell ülni és azonnal újból feltérképezni az országot és az új kisebb számú nemzeti vállalatok határait megvonni és eszerint intézkedni. A figyelőlap egyidejűleg megy Karádi min. oszt. főnök úrnak, Üzemgazdaság Papp úrnak és IX. fő Szanyinak. Az I. fő Csanádit külön értesíttetni, Bebrits