Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

V. A GAZDASÁGI VASUTAK HELYREÁLLÍTÁSA

hitelére végezhetők, itt csupán a mezőgazdasági vasutak újjáépítését kell tárgyalni, mert ezekből egyelőre más helyen nem gondoskodnak. 1. A gépierejű vasutaknál az utóbbi évek elmaradt talpfacseréjének pótlására, illetve a megsemmisült vonalrészek újjáépítéséhez az állag 30%-ának pótlása, tehát 360 db/km talpfa szükséges. E helyreállításhoz a 10%-os arányt figyelembevéve, km-enként 2000 kg vasanyag szükséges. Feltételezhető, hogy a vasutak gördülőanyaga 50%-ban semmisült meg, és így pótlásul km-enként 1/20-ad motoros vontató jármű és két kocsi szükséges.

3 Gördülőanyag szükséges 1947/48. 1948/49. 1949/50. Összesen :* Javítás vontató 12 17 26 55 kocsi 660 900 1440 3000 1947/48. 1948/49. 1949/50. Összesen: Új vontató 3 5 7 15 kocsi 110 150 240 500 A megadott feltevések mellett 1 km gépi üzemű gazdasági vasút helyreállításának költségei a következőképpen alakulnak: 360 db talpfa 2000 kg vasanyag 1/20 vontatómotor 2 db kocsi 1100 km x (14 100,á 10,- Ft á 1,- Ft á 50 000,-Ft á 3000,- Ft Összesen: Ft = 4700,- 1938. évi P) 3600,- Ft 2000,- Ft 2500,- Ft 6000,- Ft 14 100,- Ft 2. A kézi és lóüzemű vasutaknál — mint fent — a talpfacseréléshez és újjáépítéshez a talfa-állag 25%-a, 300 db talpfa; vasanyagpótlás — mint fent — 1000 kg és egy kocsit számítva km-enként, a km-enként szükséges összeg: 300 db talpfa 1000 kg vasanyag 1 db kocsi 1100 km X (7000,á 10,- Ft á 1,- Ft á 3000,- Ft Összesen: Ft = 2350 1938. évi P) 3000,- Ft 1000,- Ft 3000,- Ft 7000,- Ft 3. Vonalhálózat egységesítéssel kapcsolatos új vonalak, illetőleg vonalrészek építése: a) A Kecskeméti Gazdasági Vasút Fehér-tó—kiskőrösi bekötő vonalának kiépítése

5 45 km x 25 000 1938. évi P 1 125 000,- P