Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

IV. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSE A HÁROMÉVES TERV IDŐSZAKÁBAN

csökkent és 27,1%-kal nagyobb, mint az 1938. évi. A tolatás aránya 54,1 és a gőztartás 6,0%-kal nagyobb, mint 1938-ban. A gőzgépeknél a kenőolajfogyasztás 1946hoz képest 38,1%-kal kisebb. A gőzmozdony-szolgálatképtelenségek száma az előző hónap eredményéhez képest csökkent. Egy szolgálatban volt gőzmozdony teljesítménye 1,8%-kal nagyobb, mint 1938-ban volt. A gőzmozdony személyzet szolgálati órája 303-ról 245-re javult. A gőzmozdonnyal továbbított elegy tonna 74,1%-kal nagyobb, mint 1947-ben és 18,9%-kal több, mint 1938-ban volt. A villamos mozdonynyal továbbított elegytonna 120,1%-kal nagyobb, mint 1947-ben és 15,4%-kal kisebb, mint 1937-ben volt. A motorkocsi teljesítmény ugyan 92,2%-kal nagyobb, mint 1937-ben, de még mindig 13,1%-kal kisebb, mint 1938-ban volt. Egy üzemi motor kihasználása 37,6%-kal volt nagyobb, mint 1938-ban, amikor pedig a motorokat az üzembiztonság határáig kihasználták. A m ű h e 1 y i szolgálatban a téli forgalom járószükségletének biztosítása és a 3 éves tervben előirányzott munkálatok folytatása szerepelt főfeladat gyanánt. 2 db amerikai mozdonyt üzembe helyeztünk éspedig 15 db széntüzelésűt, a pakura tüzelésűek közül 11 darabot széntüzelésre alakítottunk át. Ez ideig összesen 899 személykocsinak a helyreállítását végeztük el a téli forgalom igényeinek megfelelően; munkában van 31 kocsi. A személykocsi hiány pótlására folytattuk á fedett teherkocsik kályha- vagy gőzfűtési, árnyékszék, világítási és vészfékberendezésekkel való felszerelését, eddig 600 db készült el és mind üzemben is van. Távolsági vonatokkal januárban 23 fűtőkazánkocsi közlekedett. A 3 éves tervbe felvett mozdony- és kocsijavításokhoz szükséges anyagok beszerzése körül továbbra is nehézségek mutatkoznak. A Ganz-gyárban decemberben készült 1 db Cak sorozatú személykocsit átvettünk. Új típusú levelező kocsik készítését folytattuk poggyászkocsik átalakításával eddig 13 db készült el és 2 db van még munkában. Műhelyeink a többteljesítményi bérrendszer alapján eredményesen folytatták munkájukat; a teljesítményi százalékok 104%-ról 107%-ra emelkedtek. Az egységjáróműben kifejtett teljesítményeknek 107 egységről 91 egységre való csökkenését a zárlati időnek 2 munkanappal való rövidítése, az amerikai mozdonyok soronkívüli üzembehelyezése és a teherkocsik személykocsikká átalakítása okozta. A kereskedelmi szolgálat ügykörében az 1947. augusztus hó 1-től érvényes 10%-os menetdíjcsökkentést hatályon kívül helyeztük, továbbá díjszabáson kívüli kedvezmények térítési és kiállítási díjait felemeltük. Javaslatunkra kormányrendelet jelent meg, mely a vasúti hidak hiánya miatt kerülő útirányon át fuvarozott küldemények fuvardíjának visszatérítése iránt támasztott követelések bírói úton való érvényesítését korlátozza. Bevételünk emelése és így a költségvetés egyensúlyának helyreállítása céljából a minisztérium rendeletére 1948. február 1-től való érvényességgel díjszabásmódosítást hajtottunk végre, mely szerint a 4. és 9. osztályok közé „A" megjelöléssel új osztályokat iktattunk és ezekre új díjtételeket érvényesítettünk. 1948. évi január 15-éyel életbeléptettük a magyar—osztrák vasúti kötelék árudíjszabást. Magyar—csehszlovák közvetlen forgalomban megnyitottuk Bódvavendégi—