Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

III.AVASUTAK A STABILIZÁCIÓ IDEJÉN

Budapest, 1947. június 18. A MÁV IGAZGATÓSÁG JELENTÉSE A KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTERNEK A GŐZMOZDONY TELJESÍTMÉNYEK ALAKULÁSÁRÓL A vasútintézet működésére, sőt ezen túlmenően az egész ország gazdasági életének alakulására jellemző a gőzmozdonyok teljesítményének, fajlagos teljesítményének és foglalkoztatásának alakulása. Ezért a jellemző adatokat — összehasonlítva azokat az 1938. évi adatokkal — az alábbiakban bemutatom. 1938. 1947. % Üzemi gőzmozdonyállag db 1444 950 66 Összes rostélyfelület m

2 3274 2554 78 Összes gépezeti vonóerő kg 9633 7710 80 Május havi millió elegytkm. 853 863 101 Május havi ezerhaszonkilométer 2927 2119 72 Május havi ezer mozdonykilométer 4028 3538 88 A rendelkezésre álló mozdonyok összes rostélyfelülete és összes gépezeti vonóereje 1938. évhez viszonyítva százalékban nagyobb, mint az üzemi gőzmozdonyállag, mert ezidőszerint aránylagosan kevesebb mellékvonali (II. rangú) mozdonyunk van, mint volt 1938-ban, továbbá, mert a fővonali mozdonyok között nagyobb a nagyobbteljesítményű gőzmozdony-egységek száma. A mellékvonali mozdonyok aránytalan csökkenése okozza, hogy a mellékvonalak forgalmát kevésbé kielégítően tudjuk ellátni, mint a fővonalakét. Rendkívül figyelemre méltó és nagyon örvendetes, hogy a gőzmozdonyokkal teljesített elegytonnakilométer teljesítményben május hónapban már túlszárnyaltuk az 1938. évi teljesítményt. Ha ezzel párhuzamosan figyeljük a haszon és a mozdonykilométerek alakulását, látjuk, hogy mozdonyainkat jelenleg lényegesen racionálisabban foglalkoztatjuk, mint 1938-ban. Ez az eredmény elsősorban a vontatási és forgalmi személyzet odaadó munkájának és a céltudatos racionalizáló intézkedéseknek köszönhető. Az igazgatóság elnöke: Varga László Tisztázat. - UMKL Közi. M. 1/2. 1947-26745.