Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)

II. ARCCAL A VASÚT FELÉ!

Az állomási személyzetben létszámilag hiányunk nem volt. A használhatatlan biztosítóberendezések miatt szükséges létszámtöbbletet sikerült a személyzet átcsoportosításával előteremteni. Nagyobb baj volt, hogy az előző világháború után eszközölt létszámapasztás és egyéb takarékossági rendszabályok miatt hiányunk volt a tapasztalt, nagy gyakorlattal bíró vezetőkben és fontosabb munkát ellátó személyzetben és gyakran kénytelenek voltunk a kényes helyekre is kevés gyakorlattal bíró egész fiatal tapasztalatlan személyzetet beosztani. Nagy hiányunk volt azonban a vonatkísérő személyzetben, amit a személyzet erős kihasználása révén hidaltunk át. 5. Kereskedelmi szolgálat A kereskedelmi szolgálat és a leszámoló hivatal személyzete részt vett a vasút helyreállításában. Különös munkát jelentett a szolgálat részére a harci cselekmények folytán teljesen elpusztult Leszámoló Hital újólagos felállítása. Az árukezelési és pénztári szolgálatot megszerveztük. Közvetlen a felszabadulás után az üzletvezetőségek egymástól eltérő díjszabásokat alkalmaztak. A díjszabási intézkedéseket egységesítettük olyképpen, hogy 1945. évi június hó l-re az egész országra érvényes díjszabásemelést hajtottunk végre. Ugyanakkor újból megjelentettük a Közlekedési Közlönyt és ezáltal biztosítottuk egész hálózatunkon az egyöntetűséget. Az 1945. évi június hó 1-én életbe léptetett menetdíj emelés az 1938. évben érvényben volt menetdíjakhoz képest a rendes menetdíjaknál 497%-os, a szociális kedvezményeknél 300%-os emelést jelent. Az 1945. év első öt hónapjában, 2 925 054 utast fuvaroztunk. Megszerveztük a gyűjtő forgalmat, hogy ezáltal a darabáruk fuvarozását megkönnyítsük. Megnyitottuk a díjszabásokat elárusító irodánkat. A magánvasutak (SzCsV, AEGV, MPV) államosításával kapcsolatban a díjszabási intézkedéseket kidolgoztuk és érvénybe léptettük. A Magyar Vasúti Árudíjszabás I. rész B/szakasz és a Helyi Árudíjszabás II. rész átdolgozását és átszövegezését befejeztük. Ezeket a díjszabásokat az Állandó Díjszabási Bizottság elé visszük. Az 1945. évi május hó 23-ig elfuvarozott fizető polgári áruk súlya 327 350 tonna volt. A csekély gördülőanyagra tekintettel a rakodási időket leszállítottuk, a kocsiálláspénzeket pedig felemeltük. Az árufuvarozási korlátozásokat oly módon állapítottuk meg, hogy ezáltal a közellátáshoz szükséges cikkek és az ipar szükségletét képező áruk fuvarozását biztosíthattuk. Szabályoztuk a bérmentesítési kényszer alóli mentességet, elkészítettük az új fuvarlevél és szállítóvevény mintáit. Tekintettel a közúti fuvarozás nehézségére, a fuvarozásba a BSZKRT és a BHÉV vonalát is bekapcsoltuk és ezt a forgalmat külön szabályoztuk. Az ideiglenes átmeneti állomásokon a vámvizsgálatot és ezzel kapcsolatos határszolgálatot megszerveztük. MATEOSZ ügyek. Egyes viszonylatokban MATEOSZ tehergépkocsikkal gyümölcs és főzelékfélék idényforgalmát bonyolítottuk le. Budapestre történő fuvarozásra is berendezkedtünk. A mai követelményekhez mérten átdolgoztuk a közhasznú fuvarozáshoz szükséges végrehajtási utasítást. Átdolgoztuk a közúti fuvarozás ellenőrzésére vonatkozó utasítást is.