Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA
Béla műszaki tanácsost, aki eddig is a helyi munkákkal foglalkozott, a kelenföldi osztálymérnökség ideiglenes vezetésével megbíztuk. A pályafenntartási munkásság a múltban vidéki munkásokból toborzódott. Jelenleg a létszám az állomási munkások bevonásával kb. 50 fő. Iparosok nincsenek. A helyreállítási munkálatok az állomáson és a Duna-híd felé csatlakozó vonalon az állomási személyzet felhasználásával folynak. A pályafenntartási anyag az állomáson minimális. A rakhelyen levő 30—40 különféle sín, néhány kitérő alkatrész a folyamatban levő helyreállítási munkákhoz szükséges. Egyéb anyag, mint deszka, palló, tégla, cserép stb. a megrongált magasépítmények helyreállításához nem elég. (Faanyag cca 4 m 3 , tégla 4000 db, cserép 1000 db). Jóléti étkezés Kelenföld állomáson nincs. Szerszámokban a hiány, csak 2 gépkulcs és 4 tirefond kulcs van. Sínfűrészlap nincs. Sínt fúrni nem tudnak, mert sínfúró sincs. Hajtány nincs, egy pályakocsi van. DUNAHÍD - BUDAPEST - KELENFÖLDI VONAL: A kettős vágányú vonalon 4 vashíd van. Mind fel van robbantva (Háros-kerti 12 m, Budafoki úti 9+12 +9, Fehérvári úti 9 +13 +9 és a Horthy Miklós úti 15 m nyílású). A hidak lezuhantak a Fehérvári úti híd balvágány alatti szerkezet kivételével, és utóbbi javítás és alátámasztás után használható. A balvágányban 300 m 3 földmunka (átvágások betöltése) és a 46 törött sín (24 db, 48,3 kg-osok) cseréje, a jobbvágányon 500 m 3 földmunka és 348 db törött sín cseréje szükséges. Azonkívül ki kell cserélni 50—60 db talpfát. Berecz Béla ideiglenes osztálymérnököt írásban is utasítottuk, hogy egy vágányt egyelőre a másik vágány anyagából 10 nap alatt okvetlenül hozza rendbe. A hidak ideiglenes helyreállítását ez idő alatt anyag- és szerszámhiány miatt a MÁV nem tudja elvégezni, ehhez orosz katonai erő szükséges. A síncserét hátráltatja majd a szerszámok katasztrofális hiánya is. Budapest-Kelenföld—bicskei vonal: A vonal Kelenföld—Budaörs között a bal vágányon, Budaörs—Torbágy között mindkét vágányon (villamos felsővezeték is) ép. Torbágy és Herceghalom között a bal vágány járható. Kelenföld és Budaörs között a jobb vágány jelenleg nem használható, mert a kelenföldi kijáratnál a 141. szelvényig rongált mozdonyok és kocsisor áll, amelyek között bombatalálattól roncsoltak is vannak. A 150/151. szerelvényben levő vasbeton útfelüljáró rongálva, megdőlt rész a jobb vágány űrszelvényébe ér. Ugyanitt a balatoni műút vasbeton felüljárójának oszlopai részben sérültek, a közúti forgalom a híd féloldalán kerül lebonyolításra. A 158/159. szelvényben levő vasbeton felüljáró felrobbantva, a híd a bevágás jobb oldali rézsűjére dőlt, és ezért a jobb vágány űrszelvényét elfoglalja. Budaörs állomáson úgy a vágányzat, mint a magasépítmények teljesen jó állapotban vannak. Bánhídi pályamester a helyszínen van. A pályafenntartási munkáslétszám 16 fő, amihez a katonaság által a falusi lakosságból időszakosan kirendelt 20 fő járul. A pályafenntartási anyag csak a fenntartáshoz szükséges minimális mennyiségben van meg. Hajtány nincs.
